Kejutan Korea: Kia Stinger
Oleh itu, lebih dari sepuluh tahun yang lalu, mereka memperoleh pereka terkenal dunia, Peter Schreyer. Dia menjadi terkenal dengan karyanya di Audi Jerman, ketika pada tahun 2006 dia menawarkan sukan Audi TT kepada masyarakat dunia. Pada masa itu, menghadirkan sebuah kereta dengan reka bentuk yang menarik tentunya merupakan langkah yang berani, bukan hanya untuk Audi yang agak konservatif, tetapi untuk seluruh industri automotif.
Pada tahun yang sama, Schreyer berpindah ke Kia Korea dan mengetuai jabatan reka bentuk. Hasilnya adalah di atas purata dan Kia sangat kagum dengannya sehingga pada tahun 2012 dia menerima anugerah khas untuk kerja reka bentuknya - dia dinaikkan pangkat kepada salah satu daripada tiga orang teratas jenama itu.
Namun, keprihatinan orang Korea, yang menyatukan jenama Hyundai dan Kia, belum berakhir. Di Schreyer, mereka mengurus reka bentuk, tetapi mereka juga harus menjaga casis dan dinamika pemanduan. Di sini, orang Korea juga mengambil langkah besar dan memikat barisan mereka Albert Biermann, seorang lelaki yang telah bekerja di BMW Jerman atau jabatan sukan Mnya selama lebih dari tiga dekad.
Dan pembangunan kereta sport boleh dimulakan. Baiklah, ini dimulai lebih awal, ketika kajian GT, yang pertama kali dilancarkan oleh Kia di Pameran Motor Frankfurt 2011, mendapat maklum balas positif yang tidak dijangka. Tidak lama selepas itu, dia juga dicari oleh orang Amerika di pameran kereta Los Angeles mereka, yang lebih berminat dengan kereta itu. Keputusan untuk membuat kereta sport sama sekali tidak sukar.
Kami kini boleh mengesahkan bahawa Stinger, kereta stok yang muncul daripada kajian GT, adalah kereta terbaik yang pernah dihasilkan oleh kilang Korea. Kereta itu mengagumkan dengan reka bentuknya, dan lebih-lebih lagi dengan prestasi pemanduan, prestasi dan, akhirnya, reka bentuk akhir. Ini adalah wakil sebenar limosin sukan, "gran turismo" dalam erti kata penuh.
Sudah dengan reka bentuk jelas bahawa ini adalah kereta yang dinamik dan pantas. Ia bergaya coupe dan diserikan dengan elemen sporty, menyukarkan penonton untuk membuat keputusan sama ada dia lebih suka bahagian depan atau belakang kereta. Bahagian dalamannya adalah kejutan yang lebih besar. Bahan-bahannya sangat baik, begitu juga dengan ergonomik, dan kejutan kelas pertama adalah kalis bunyi petak penumpang. Kebosanan Korea hilang, kereta padat, dan ia dirasai sebaik sahaja anda menutup pintu pemandu.
Menekan butang mula enjin menawarkan sesuatu yang kita tidak biasa dalam kereta Timur Jauh. Enjin petrol enam silinder 3,3 liter bergegar, kereta itu bergegar teruja dan mengatakan bahawa ia sudah bersedia untuk perjalanan yang menarik. Data di atas kertas sudah menjanjikan - enjin enam silinder pengecas turbo mempunyai 370 "kuda", yang menjamin pecutan daripada berhenti kepada 100 kilometer sejam dalam hanya 4,9 saat. Walaupun belum semua data adalah rasmi, orang Korea telah menunjukkan bahawa pecutan semasa (kami menguji kereta pra-pengeluaran) berakhir hanya pada 270 km sejam, yang menjadikan Stinger sebagai salah satu kereta terpantas dalam kelasnya. Adakah selamat untuk memandu pada kelajuan yang tinggi?
Memandangkan ujian pemacu, jelas. Pembangunan kereta juga berlaku di neraka hijau, di Nurburgring yang terkenal. Mereka menyelesaikan sekurang-kurangnya 480 pusingan pada setiap prototaip Stinger. Ini bermaksud laju 10 kilometer, sama dengan larian 160 XNUMX km dalam mod biasa. Semua Stingers melakukannya tanpa masalah atau gangguan.
Hasilnya, wartawan terpilih turut menguji Stinger dalam persekitaran semula jadinya. Jadi, mengenai Nürburgring yang tidak menyenangkan. Dan kami sudah lama tidak memandu dengan pantas, tetapi pada masa yang sama dengan selamat dan boleh dipercayai. Kami tidak melebihi 260 kilometer sejam pada kelajuan maksimum, tetapi kami memandu melalui banyak selekoh dengan sangat pantas. Dalam kes ini, casis Stinger (rel silang berganda di hadapan dan berbilang rel di belakang) melakukan tugasnya dengan sempurna. Ini turut dijaga oleh casis atau Sistem Kawalan Damper (DSDC). Selain mod biasa, program Sport juga tersedia, yang meningkatkan redaman dan memendekkan perjalanan peredam. Hasilnya adalah badan yang kurang kurus apabila membelok, dan pemanduan lebih laju. Tetapi tanpa mengira program yang dipilih, Stinger tampil dengan sempurna dengan trek. Walaupun dalam kedudukan biasa, casis tidak kehilangan sentuhan dengan tanah, lebih-lebih lagi, disebabkan oleh julat penyerap hentak yang lebih besar, sentuhan dengan tanah adalah lebih baik. Satu lagi kejutan ialah pemanduan. Stinger akan tersedia dengan pacuan semua roda dan pacuan roda belakang. Walaupun kami hanya menguji Stinger dengan enjin paling berkuasa, Stinger juga akan tersedia dengan enjin petrol 255 liter (2,2 kuasa kuda) dan enjin diesel turbo 200 liter (XNUMX kuasa kuda). Nürburgring: Ini bukan dalam perjalanan, kerana pacuan semua roda kebanyakannya memacu roda belakang, hanya dalam kes yang melampau ia dilencongkan ke sepasang roda hadapan.
Orang Korea akan memulakan produksi Stinger pada separuh kedua tahun ini, dan dijangka akan memasuki bilik pameran pada suku keempat tahun ini. Kemudian data teknikal rasmi dan, tentu saja, harga kereta akan diketahui.
teks: Sebastian Plevnyak · foto: Kia
