Transmisi multitronik dalam kenderaan Audi. Adakah perlu sentiasa takut akan perkara ini?

Transmisi automatik dan boleh ubah berterusan yang dipanggil Multitronic tersedia dalam kenderaan pacuan roda hadapan yang dipasang membujur Audi. Ramai orang takut dengan reka bentuk ini, terutamanya kerana kepercayaan popular tentang kadar kegagalan yang tinggi dan kos pembaikan yang tinggi. Ia betul?

Kotak multitronik. Asas

Tetapi mari kita mulakan dari awal. Bilangan gear adalah terhad dalam transmisi manual dan automatik klasik. Keadaan ini dipengaruhi oleh hasil antara kos pengeluaran, berat, saiz dan kemudahan dalam penggunaan harian.

CVT tidak mempunyai masalah ini, kerana mereka mempunyai bilangan gear yang hampir tidak terhad dan menyesuaikannya dengan keperluan semasa. Multitronic, bergantung pada versi dan tahun pembuatan, mampu memancarkan tork dari 310 hingga 400 Nm, yang bermaksud bahawa tidak semua enjin boleh dipasangkan atau beberapa unit mempunyai kuasa terhad khas agar kotak gear berfungsi dengannya.

Kotak multitronik. Prinsip operasi

Prinsip operasinya boleh dibandingkan dengan sistem gear basikal, dengan bezanya kotak gear kereta tidak menggunakan gear, tetapi takal berbentuk kon. Sambungan dibuat dengan tali pinggang atau rantai, dan gear bertukar apabila roda tergelincir atau tercabut.

Pengawal juga merupakan elemen penting dalam penghantaran, ia mengawal kelajuan mengikut keperluan semasa. Menekan sedikit pedal pemecut mengekalkan RPM pada tahap malar (rendah) dan kenderaan memecut. Pada pendikit terbuka luas, RPM akan turun naik melalui julat kuasa maksimum sehingga kelajuan yang dikehendaki dicapai dan pedal pemecut dilepaskan. Bilangan pusingan kemudian turun ke tahap yang lebih rendah daripada yang akan berlaku, contohnya, dalam kes transmisi manual. Dalam Multitronic, tork dipancarkan secara berterusan, ketiadaan jeritan dan tunggangan yang lancar adalah ciri yang akan memuaskan hati pemandu yang memandu kereta dengan tenang.  

Kotak multitronik. Nisbah gear maya

Pengguna lain mungkin terganggu dengan bunyi bising enjin yang berjalan pada kelajuan malar dan kadangkala agak tinggi. Sehubungan itu, jurutera datang dengan kemudahan tertentu, iaitu kemungkinan menukar gear boleh atur cara elektronik secara manual. Selain itu, Multitronic yang digunakan selepas 2002 mempunyai mod sukan di mana gear maya dialihkan secara elektronik.

Kotak multitronik. Operasi dan kerosakan

Hayat perkhidmatan kotak gear Multitronic dianggarkan sehingga 200 km. km, walaupun terdapat pengecualian kepada peraturan ini. Dalam perkara ini, banyak bergantung pada kaedah kerja dan kualiti tapak. Terdapat kes di mana kotak gear telah gagal jauh di bawah 100 300. km, dan terdapat di mana ia mudah mencapai sempadan XNUMX ribu. km, dan penyelenggaraannya dikurangkan hanya kepada penukaran minyak biasa.

Lihat juga: Berapakah kos kereta baharu?

Tanda pertama bahawa ada sesuatu yang salah dengan kotak gear adalah jerking (pada kelajuan enjin yang rendah), serta "merangkak" kereta dengan bicu dalam kedudukan neutral, i.e. "N". Selalunya, amaran juga akan dipaparkan pada papan pemuka, yang lebih baik tidak diabaikan.

Kebanyakan kerosakan penghantaran didiagnosis sendiri menggunakan apa yang dipanggil program diagnosis kendiri. Memaparkan semua ikon mod pemanduan pada masa yang sama bermakna anda perlu menghubungi pusat servis. Jika kotak merah turut muncul, ini bermakna kerosakan itu serius, dan jika simbol mula berkelip, ini bermakna anda tidak akan dapat memulakan semula selepas berhenti.

Kotak multitronik. "Menyebarkan" pendapat dan kos

Terdapat banyak pendapat di kalangan pembeli dan pengguna sendiri bahawa Multitronic bukanlah pilihan terbaik untuk Audi idaman mereka, tetapi ada pihak yang memuji unit kuasa yang dikonfigurasikan dengan cara ini. Perlu diingat bahawa kotak gear dwi klac yang lebih moden juga haus secara semula jadi, dan kos menggantikan pakej klac tidak akan rendah.

Dalam Multitronic, pertama sekali, rantai sedang diusahakan, kosnya adalah kira-kira 1200-1300 zł. Takal sering gagal, dan kos pemulihan kira-kira PLN 1000. Jika ia tidak dapat dibaiki, ia perlu diganti, dan yang baharu akan menelan kos lebih daripada PLN 2000. Kami juga memberi perhatian kepada kerosakan yang muncul dalam sistem elektronik dan hidraulik. Kotak gear yang diterangkan terkenal kepada mekanik, tidak ada kekurangan alat ganti, yang merupakan tambahan besar, kerana ia mempunyai kesan positif pada bil akhir untuk pembaikan yang mungkin. Kotak gear juga telah dinaik taraf selama ini, jadi lebih baharu Multitronic, lebih baik.

Kotak multitronik. Dalam model manakah transmisi Multitronic tersedia?

Pengilang memasang kotak gear pada model dan enjin berikut:

1. Audi A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
2. Audi A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
3. Audi A4 B8 dan A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
4. Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4 V6, 2.8 V6, 3.0 V6, 2.7 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
5. Audi A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
6. Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI), dan A7 C7.
7. Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) dan A8 D4 (2.8 V6 FSI)

Menariknya, Multitronica tidak ditemui dalam boleh tukar, dan pengeluaran kotak gear akhirnya dihentikan pada 2016.

Kotak multitronik. Sambung semula

Untuk menikmati (selagi boleh) transmisi Multitronik yang berfungsi, pertama sekali perlu memastikan bahawa ia sentiasa diservis oleh bengkel yang diluluskan dan dijaga dengan betul. Pakar mengesyorkan menukar minyak setiap 60 XNUMX. km. Selepas permulaan pagi, kilometer pertama perlu dipandu dengan tenang, terutamanya pada musim sejuk. Permulaan yang keras dan tempoh pemanduan laju yang lama harus dielakkan, di mana kotak gear menjadi sangat panas. Jika anda mengikuti beberapa peraturan ini, terdapat kebarangkalian tinggi bahawa kotak itu tidak akan menghasilkan kos yang tidak perlu dan akan bertahan selama bertahun-tahun.

Lihat juga: Perkara yang anda perlu tahu tentang bateri