Kakisan, kehilangan cat, calar pada badan - cara menanganinya

Malah kereta yang agak baru dengan jaminan cat dan tebuk boleh berkarat. Untuk mengelakkan pembaikan yang mahal, periksa keadaan helaian dua kali setahun.

Malah 10-15 tahun yang lalu, kakisan adalah perkara biasa. Tanpa mengira jenama, selepas beberapa tahun beroperasi dalam iklim kita, kereta sangat berkarat. Pengecualian adalah kereta Jerman yang diketuai oleh Volkswagen dan Audi, yang, berkat perlindungan yang baik, menggembirakan pemilik untuk masa yang lama dengan keadaan cat yang sangat baik. Selama bertahun-tahun, kenderaan Volvo dan Saab juga telah dikaitkan dengan kepingan logam pepejal.

Waranti untuk kerja cat dan perforasi badan tidak menyelesaikan masalah

Malangnya, walaupun jaminan lebih lama dan lebih lama, kenderaan hari ini tidak lagi tahan karat. Hampir semua jenama kereta berkarat, malah yang paling mahal, secara teorinya paling dilindungi. Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa dalam banyak kes jaminan tidak meliputi pembaikan, jadi pemilik kereta ditinggalkan di medan perang sahaja.

Contoh? – Saya telah memandu Volkswagen Passat B6 sejak akhir tahun 2006. Tahun lepas saya dapati banyak kakisan pada pintu belakang. Memandangkan saya servis kereta dan jaminan tebuk adalah sah, saya pergi mengadu tentang kecacatan. Saya mendengar daripada peniaga bahawa mereka tidak akan membayar untuk pembaikan, kerana pintu tidak berkarat di dalam, tetapi di luar - pemandu dari Rzeszow gugup. Ford juga terkenal di forum internet. – Saya memandu kereta stesen Ford Mondeo 2002. Sebagai sebahagian daripada pembaikan jaminan, saya telah memvarnis pintu belakang dan semua pintu beberapa kali. Malangnya, masalah itu kembali kerap. Apabila membeli kereta kelas ini, saya fikir tidak akan ada kejutan seperti itu, - tulis pengguna Internet..

Pengilang mengurangkan kos

Menurut Arthur Ledniewski, seorang pelukis berpengalaman, masalah dengan kereta moden mungkin disebabkan oleh penjimatan kos dalam pengeluaran. “Malah kereta muda jenama premium datang ke kilang kami. Mereka juga berkarat. Malangnya, pemotongan kos oleh pengeluar bermakna bahan yang lebih rendah atau perlindungan karat yang lebih lemah. Malangnya, anda boleh melihat akibatnya. Pada masa ini, pengeluar kereta memberi tumpuan kepada kuantiti berbanding kualiti, kata Ledniewski.

Bukan mudah untuk mengelakkan masalah. Mencegah kakisan bukanlah mudah, terutamanya dalam iklim kita. Musim sejuk yang panjang, sejuk dan basah adalah persekitaran yang sesuai untuk karat berkembang. Terutamanya masalah berkenaan pemandu yang bergerak di sekitar bandar dan lebuh raya utama, yang banyak ditaburi garam. Salah satu sekutu pemilik kereta ialah penjagaan badan. Teknologinya berbeza, tetapi prinsip operasinya serupa. Ia terdiri daripada menyalut casis dengan lapisan pelindung yang fleksibel dan berminyak yang akan mencipta sejenis salutan untuk unsur logam.

Penyunting mengesyorkan:

Pengukuran kelajuan bahagian. Adakah dia merekodkan kesalahan pada waktu malam?

Pendaftaran kenderaan. Akan ada perubahan

Model-model ini adalah pemimpin dalam kebolehpercayaan. Penilaian

– Kami menggunakan ejen syarikat Kanada Valvoline. Apabila digunakan, ia berubah menjadi salutan bergetah. Terima kasih kepada ini, ia tidak putus. Lapisan sedemikian berkesan menyerap kesan batu-batu kecil dan menghalang garam dan salji daripada terkena casis,” jelas Mieczysław Polak, pemilik perkhidmatan kereta di Rzeszów.

Badan diperbaiki sedikit berbeza. Di sini, pemprosesan terdiri daripada memperkenalkan agen pelindung ke dalam profil tertutup. Kebanyakan kilang yang baik kini menggunakan penembus, jadi penyelenggaraan tidak memerlukan, sebagai contoh, penyingkiran upholsteri pintu. Melalui lubang teknologi yang dibuat khas, cecair memasuki pintu, dan di sini ia melalui kepingan logam, mengisi jurang terkecil. Kos penyelenggaraan keseluruhan kereta dari PLN 600 hingga PLN 1000. Ini tidak memberikan jaminan anti-karat XNUMX%, tetapi ia pasti membantu untuk mengelakkan masalah.

Lihat juga: Skoda Octavia dalam ujian kami

Kesilapan kecil boleh diperbaiki sendiri

Menurut pakar, setiap pemandu perlu sekurang-kurangnya sekali, dan sebaik-baiknya dua kali setahun, memeriksa casis dan badan keretanya. Terima kasih kepada ini, sebarang poket kakisan dapat dikesan dengan cukup cepat supaya pembaikan terhad kepada sentuhan tempatan sahaja. – Buih kecil boleh dibersihkan dengan mudah dengan kertas pasir dan kemudian disalut dengan primer dan varnis. Kos pembaikan sedemikian biasanya rendah. Apa yang anda perlukan ialah sehelai kertas dan bungkusan kecil varnis dan primer. 50 zloty sudah cukup untuk mereka, kata Artur Ledniowski.

Warna cat mudah untuk dipilih daripada simbol pada papan nama kereta. Jika kereta lebih tua, warna mungkin pudar sedikit. Kemudian varnis boleh dipesan di dalam bilik pencampuran, di mana ia akan dipilih berdasarkan warna semasa. Kos semburan 400 ml adalah kira-kira PLN 50-80. Kepincangan yang lebih serius memerlukan lawatan ke pelukis. Titik kakisan yang besar biasanya memerlukan pembersihan menyeluruh permukaan yang lebih besar, dan selalunya tampalan sisipan ke dalam kawasan yang rosak. Pembaikan sedia digunakan, contohnya, pada sayap, di kawasan gerbang roda, yang suka terhakis, terutamanya pada kereta Jepun lama. Kos pembaikan satu elemen dalam kes ini ialah PLN 300-500, dan jika varnis memerlukan lukisan tambahan unsur jiran, maka kira-kira separuh daripada jumlah ini harus ditambah.

Anda boleh cuba menghilangkan calar cetek sendiri. Contohnya, menggunakan pes atau susu berwarna khas. – Calar dalam mencapai primer dan, dalam kes yang melampau, kepingan logam memerlukan lawatan ke pelukis. Lebih cepat kita membuat keputusan, lebih baik. Memacu elemen yang rosak ke lapisan yang tidak bervarnis dengan cepat akan membawa kepada kakisan,” tambah Ledniewski.