Pemacu ujian Skoda Octavia RS
Tampilan atletik Octavia RS mengisyaratkan kekuatan, tetapi tidak mematikan dengan kekasaran. Dan jika anda benar-benar membelanjakan sekitar $ 26 untuk model kelas golf, maka hanya untuk yang satu ini - cepat, kuat dan pada masa yang sama paling praktikal ...
Warna merah terang Corrida Red, bumper timbul dengan tegas dengan pengambilan udara yang besar, roda cincang yang rumit, di belakangnya brek merah dapat dilihat dengan jelas - penampilan atletik Skoda Octavia RS mengisyaratkan kekuatan, tetapi tidak menjulang dengan kekasaran. Dan jika anda benar-benar membelanjakan kira-kira $ 26 untuk model kelas golf, maka hanya untuk yang satu ini - cepat, kuat dan pada masa yang sama paling praktikal.
Pada mulanya nampaknya kesesakan jalan-jalan di bandar, yang dilanda kesesakan lalu lintas setiap hari, akan menjadikan perjalanan menaiki kenderaan tidak dapat ditanggung, tetapi kereta itu ternyata sangat ramah. Salun hampir tidak berbeza dengan yang standard, walaupun masih kelihatan lebih menyeronokkan. Tempat duduk sukan dengan profil lumba hampir sama sekali tidak melengkapkan punggung anda dan dengan mudah membawa pemandu dari pelbagai saiz ke lengan mereka. Roda stereng tebal tiga bicara sesuai di tangan, dan potongan seperti jahitan merah pada jahitan kulit dan panel serat karbon akan sesuai untuk kereta yang lebih senyap. Oleh itu, Octavia RS berjalan di jalan-jalan tanpa tergesa-gesa dan penuh hiasan, dengan hati-hati mengetuk sendi aspal dan penyelewengan buatan, tidak lupa mematikan mesin semasa berhenti. Agak keras, dan tidak lebih dari itu.
Seni bina casis Skoda Octavia RS yang diwarisi dari saudara awamnya, hanya di sini semuanya sedikit berbeza, dengan awalan "sport": penggantungan dengan satu set lain, pegas kaku, peredam kejut dan blok senyap, rak stereng dengan nisbah gear berubah-ubah dan penggalak elektrik adaptif, dan enjin yang diperkuat rapat ... Enjin turbo 2,0 TSI menghasilkan 220 hp. dan 350 Nm - 60 Nm lebih baik daripada kereta generasi sebelumnya.
Casis ini tidak boleh disebut bergerigi walaupun dilengkapi dengan roda 19 inci. Suspensi elastik ternyata cukup intensif tenaga walaupun pada lebam besar dan tidak mengganggu kekakuan pada lebam yang lebih kecil. Mengubah giliran adalah keseronokan: Octavia RS mengejutkan dengan sambutan yang jelas dan tindak balas stereng yang tepat. Keseimbangannya hampir sempurna: di bawah tujahan, kereta meluruskan lintasan, di bawah pelepasan gas, ia disekat ke selekoh hampir tanpa gulungan. Hampir semua tingkah laku akademik disebabkan oleh sistem elektronik XDS, yang mensimulasikan kunci pembezaan tengah, sedikit merosakkan roda pemacu yang tidak dimuat. XDS sangat pandai bermanuver pada permukaan yang tidak stabil, tetapi ia tidak membantu mengelakkan tergelincir putus asa ketika bermula dari berhenti di atas aspal basah.
Dengan gas, terutama pada permukaan yang licin, anda biasanya harus mengatasinya dengan lebih berhati-hati - daya tarikan yang berlebihan segera masuk ke dalam slip. Dari suatu tempat Skoda Octavia RS hancur lebur dan ganas, walaupun terdapat penentangan sistem penstabilan. Selanjutnya, mesinnya solo: di bawah tangisan turbin dan tembakan sistem ekzos, dia dengan marah menyeret kereta ke depan, dengan marah dan berputar sekata walaupun dari putaran rendah. Sangat mudah untuk mempercayai percepatan 6,8 saat yang dinyatakan menjadi "ratusan".
Nasib baik, watak enjin turbo sekarang masih agak lancar. Tiada lag turbo pada putaran rendah, dan pecutan dalam aliran paling kerap diketepikan tanpa anjakan ke bawah. Kotak itu - DSG "robot" preselective dengan dua cengkaman - biasanya cuba untuk tidak membuang masa menukar gear, meninggalkan pemandu dengan perasaan sambungan besi antara enjin dan roda. Ia berfungsi dengan bijak, tetapi dalam "pemandu" ia lebih suka menggunakan gear yang lebih tinggi dengan lebih kerap. Tetapi dalam mod sukan, DSG sentiasa mengekalkan enjin dalam julat putaran tork paling tinggi dan memperlahankan unit kuasa dengan sejuk - secara berurutan, dengan pergerakan semula, termasuk anjakan ke bawah. Ternyata bukan sahaja mudah, tetapi juga sangat atmosfera.
Mod sukan, yang diaktifkan oleh kunci mod RS, bukan hanya mengubah ketajaman tindak balas unit kuasa dan sifat kotak. Beban yang menyenangkan muncul di stereng, dan bunyi mesin memperoleh nada bass yang mulia. Walau bagaimanapun, yang sama sekali tidak akan membuat orang di sekitar mereka melompat ke tepi - simfoni sukan enjin, yang ditiru oleh pembesar suara sistem audio, hanya didengar oleh penduduk salon. Di samping itu, pemandu tidak perlu melonggarkan kendali sistem penstabilan secara khusus, yang, walaupun tidak mematikan sepenuhnya, dengan ketara mengubah had yang dibenarkan. Octavia RS dapat berayun di belakang ketika keluar dari sudut tanpa kesukaran, walaupun jauh lebih sesuai untuk pemanduan lintasan dengan preskripsi belokan yang tepat. Roda stereng yang ketat dan sedikit gugup tepat dan dapat difahami secara bergilir-gilir, gulungan hampir tidak kelihatan, kotak gear responsif, enjinnya tajam, dan soundtrack hebat - dalam mod sport, ini adalah kereta yang sama sekali berbeza. Dan ini sudah sangat sesak di bandar.
Mod sukan bukan sahaja boleh dihidupkan atau dimatikan - sistem media on-board membenarkan tetapan yang lebih halus. Sebagai contoh, aktifkan mod stereng sukan, meninggalkan algoritma ekonomi kotak DSG. Malah mod ekonomi ditawarkan - tidak begitu sesuai pada kereta sukan, tetapi sangat mudah untuk menolak dalam lalu lintas yang perlahan.
Walau bagaimanapun, fleksibiliti selalu menjadi salah satu kad utama Skoda Octavia terpantas. Model generasi sekarang, dengan dimensi yang baik dan jarak roda yang panjang, akan memberikan seratus mata lebih tinggi daripada pesaing dari segi kemudahan. Kabin yang luas dengan mudah menampung lima orang, dan ukuran ruang bagasi Octavia RS pasti tidak sama dengan rakan sekelas. Hanya dia yang mempunyai bukaan yang besar mengikut piawaian kelas golf dan bagasi transformer lengkap dengan lantai dua, jaring untuk bagasi dan poket untuk barang-barang kecil. Jangan lupa tentang kotak di bawah tempat duduk, bekas sampah di poket pintu, pengikis ais dan seluruh peralatan elektronik perkhidmatan, tanpa itu atlet seperti di metropolis moden akan merasa tidak selesa. Contohnya, lampu adaptif, parkir valet automatik, butang permulaan enjin dan kamera pandangan belakang.
Walau bagaimanapun, tidak semua perkara di atas termasuk dalam peralatan standard. Di Rusia, RS Octavia ditawarkan dalam konfigurasi tunggal dan cukup kaya (anda hanya dapat memilih transmisi: "mekanik" 6-kelajuan atau robot DSG dengan jumlah gear yang sama), tetapi senarai pilihan mengandungi dua lusin lebih banyak item yang boleh anda lakukan tanpa. Jika tidak, harga kereta akan melebihi tanda $ 26, yang terlalu banyak untuk kereta kelas golf, walaupun begitu pantas. Bagaimanapun, dengan atau tanpa elektronik, di antara semua model "dicas" di pasaran, ia adalah Octavia RS yang paling praktikal. Mereka yang tidak setuju hanya dapat melihat pintu kelima di Corrida Red, yang cepat meluncur ke kejauhan.
