Uji pandu Audi A3

Sedan A3 mungkin merupakan tawaran terbaik bagi mereka yang mencari premium yang murah dan bosan dengan crossover. Tetapi bagaimana troika akan berkelakuan di jalan yang sangat buruk?

Dua puluh tahun yang lalu, Audi 80 kelihatan seperti kereta dari planet lain. Saya akan selamanya mengingati bau velor yang menyenangkan, plastik lembut di papan pemuka, cermin sisi dengan kaki dan buritan yang tegang dengan lampu yang padat. Yang mengejutkan, "tong" berjaya mendahului masa - belum pernah Jerman membuat kereta dengan penampilan yang berani. Audi A3 yang diperbaharui, yang hampir 30 tahun kemudian menjadi penerus ideologi "lapan puluhan", sama seperti leluhurnya. Dia sangat bergaya, selesa dan sama sukar.

Sebenarnya, antara Audi 80 dan Audi A3 ada juga A4 di belakang B5 - dialah yang dipanggil pewaris langsung "tong". Namun, setelah perubahan generasi, ukuran A4 bertambah besar sehingga segera ditugaskan ke kelas D senior. Pada masa yang sama, Audi tidak memiliki sedan di segmen C - kelas kereta ini pada tahun 2000 kehilangan populariti di pasaran Eropah, jadi di Ingolstadt mereka terus menghasilkan A3 di semua badan, kecuali untuk pintu empat .

Sedan "troika" sekarang adalah kereta yang sangat bergaya. Pada waktu malam, mudah untuk membingungkannya dengan A4 yang lebih tua: model-modelnya mempunyai optik kepala yang serupa dengan takik khas, gril radiator gergasi dan pelindung bonet berjenama. Kami menguji A3 di garis S: dengan skirt sisi dan bumper, suspensi sukan, roda 18 inci dan pelindung matahari yang besar. "Troika" seperti itu kelihatan lebih mahal daripada harganya, tetapi ada satu masalah - terlalu rendah untuk jalan raya Rusia.

Asas A3 dengan enjin 1,4 liter mempunyai jarak tanah 160 milimeter. Tetapi ambang pintu mengambil kira-kira 10 mm, dan penggantungan sukan - kira-kira 15 milimeter lebih. Anda boleh melupakan tempat letak kenderaan di tepi jalan, dan lebih baik memandu melalui rintangan dengan berhati-hati - sedan mempunyai pelindung kotak engkol plastik.

Audi "troika" disajikan dengan dua mesin petrol TFSI untuk dipilih: 1,4 liter (150 hp) dan 2,0 liter (190 hp). Tetapi sebenarnya, peniaga hanya mempunyai versi dengan mesin asas, dan ini betul-betul A3 yang kami uji.

Ciri-ciri teknikal sedan dua liter, sekurang-kurangnya di atas kertas, kelihatan tidak menyenangkan: 6,2 s hingga 100 km / j dan kelajuan tertinggi 242 km / j. Memandangkan potensi penalaan TFSI dan pemacu semua roda, A3 ini dapat berubah menjadi sesuatu yang sangat menarik. Tetapi 1,4 liter di bandar cukup dengan margin. Oleh kerana beratnya yang rendah (1320 kg), "troika" bergerak dengan cepat (8,2 saat hingga "beratus-ratus") dan membakar sedikit petrol (semasa ujian, penggunaan bahan bakar rata-rata tidak melebihi 7,5 - 8 liter per 100 kilometer).

Tronik "robot" tujuh kelajuan (DSG yang sama) diselaraskan di sini hampir mengikut standard - ia memilih gear yang diinginkan dengan sangat logik dan tidak menarik perhatian dalam kesesakan lalu lintas. Sepakan yang hampir tidak dapat dilihat dalam peralihan dari yang pertama ke yang kedua tetap ada di sini, tetapi saya masih belum menemui kotak robot yang lebih lancar. Malah Ford's Powershift, yang terlalu lembut pada kopling, tidak dapat memberikan perjalanan lancar yang sama.

Kelembutan selebihnya dari A3 tidak boleh diharapkan. Suspensi sukan di lebuhraya Wilayah Moscow siap mengetepikan segala-galanya tanpa jejak, tetapi sebaik sahaja Audi berjalan lancar, lebih baik asfalt berliku, ia berubah menjadi kereta pemandu sebenar. Ingolstadt tahu banyak mengenai tetapan penggantungan yang betul.

Pada pandangan pertama, sedan A3 terlalu padat sebuah kereta. Ya dan tidak. Dari segi dimensi, "troika" benar-benar ketinggalan daripada rata-rata di kelas golf. Tidak ada kereta premium di segmen ini, kecuali Mercedes CLA yang sangat bergaya, jadi dimensi Audi harus dibandingkan dengan model massa. Jadi, "Jerman" lebih rendah daripada Ford Focus dalam semua arah.

Perkara lain adalah bahawa di dalam "troika" nampaknya tidak ketat. Konsol tengah yang sempit dan lubang di kad pintu membolehkan anda duduk dengan bebas. Sofa belakang kemungkinan besar hanya untuk dua orang - penumpang di tengah akan sangat tidak selesa di sana dari terowong tinggi.

Batang A3 bukanlah faedah utamanya. Volume dituntut pada 425 liter, kurang daripada banyak sedan kelas B. Tetapi anda boleh melipat bahagian belakang sofa belakang demi satu. Di samping itu, terdapat menetas lebar untuk panjang. Pada masa yang sama, ruang berguna disusun dengan cekap: gelung tidak memakan liter berharga, dan semua jenis jaring, tempat persembunyian dan cangkuk disediakan di sisi.

Kad tren sedan kompak dari Audi adalah bahagian dalamnya. Ia sangat moden dan berkualiti tinggi sehingga senang berada di A3. Papan pemuka sangat baik - dengan skala besar yang dapat difahami, speedometer maklumat, tachometer dan penunjuk tahap bahan bakar digital. Dalam gambar, papan pemuka "troika" kelihatan agak buruk, tetapi kesan ini menipu. Ya, sebenarnya tidak ada banyak butang, tetapi kebanyakan fungsi tersembunyi di menu sistem multimedia. Ngomong-ngomong, dia ada di sini dengan layar dan navigasi yang besar - seperti pada A4 dan A6 yang lebih tua.

Selepas hatchback kompak A1 meninggalkan Rusia, A3 inilah yang menjadi model kemasukan Audi. Ini bermakna bahawa menjadi pemilik premium "Jerman" hari ini lebih mahal daripada sebelumnya: dalam konfigurasi yang kaya, pemacu roda depan Audi A3 berharga kira-kira $ 25. Tetapi berita baiknya ialah A800 mungkin merupakan tawaran terbaik bagi mereka yang mencari premium dan bosan dengan crossover.

Jenis badan	Sedan
Dimensi: panjang / lebar / tinggi, mm	4458/1796/1416
Wheelbase mm	2637
Isipadu batang, l	425
Membendung berat badan	1320
jenis enjin	Petrol berlebihan
Isipadu kerja, meter padu cm	1395
Maks. kuasa, h.p. (pada rpm)	150 pada 5000 – 6000
Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm)	250 pada 1400 – 4000
Jenis pemacu, penghantaran	Depan, RCP7
Maks. kelajuan, km / j	224
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	8,2
Penggunaan bahan api (kitaran campuran), l / 100 km	5
Harga dari, USD	22 000