Uji pandu Volkswagen Arteon dan Kia Stinger
Kereta khas mempunyai pasaran sendiri, di mana peraturan persaingan yang biasa tidak berfungsi
Volkswagen yang unggul kini kelihatan seperti ini: badan lima pintu tanpa bingkai tingkap sisi, siluet jongkok dan hiasan luar yang sangat kaya. Arteon telah ditunggu di Rusia selama lebih dari dua tahun, dan sekarang ia kelihatan sendiri, kerana hampir mustahil untuk membandingkan kereta mahal ini secara langsung dengan model lain dari segmen perniagaan. Kia Stinger pernah menjadi sama untuk pasaran - sebuah kereta sport yang bergaya dalam kerangka jenama besar, yang ternyata tidak begitu unggul sebagai sebuah pameran.
Ini jelas merupakan kereta paling terang yang saya pandu sejak beberapa tahun kebelakangan ini. Tidak ada Mercedes, BMW atau Bentley yang membangkitkan minat di jalanan seperti Arteon emas ini, kerana walaupun di Moscow yang manja, baru dari Jerman kelihatan seperti sesuatu yang luar biasa. Pemilik Volkswagen lain, yang tahu pasti bahawa ini adalah "Passat CC baru" dan pasti bahawa ia "sangat mahal", sangat berminat untuk melihatnya.
Sekiranya orang Jerman tidak menangguhkan penarikan kereta, imej model yang sangat mahal dapat dilembutkan, tetapi kenyataan hari ini adalah bahawa Arteon harus membayar hampir 3 juta dalam konfigurasi asas bersyarat, dan pastinya tidak kurang dari 3 juta dalam versi Premium, yang di sini nampak sangat logik. Tangkapannya adalah, setelah hampir tidak muncul di Rusia, Arteon berjaya mengemas kini dirinya di Eropah, dan entah bagaimana tidak mudah untuk membeli versi pra-gaya.
Saya tidak tahu bagaimana Arteon sebagai keluarga, kerana saya tidak pernah berusaha meletakkan tempat duduk anak-anak di dalamnya. Tetapi, jika dilihat dari reka bentuknya, tidak ada kontraindikasi: terdapat banyak ruang di tempat duduk belakang, bahkan dengan mempertimbangkan atap rendah, ada pelekap Isofix, dan bagasinya cukup setanding dengan rujukan Skoda Superb. Idea untuk melepaskan kereta yang bergaya dalam faktor bentuk penambahbaikan sepertinya muslihat ketenteraan, kerana cara mudah untuk menjadikan kereta yang cantik lebih serba boleh. Pintu tanpa bingkai tidak hanya bergaya, tetapi juga cukup mahal, sekurang-kurangnya secara visual.
Fakta bahawa kereta mempunyai bahagian dalam yang normal dari VW Passat belum memalukan (bekas Passat CC mempunyai panel yang sangat ketinggalan zaman), tetapi setelah penampilan yang berair, terdapat sedikit kekurangan warna dan garis yang lebih berani di dalamnya. Grafik peranti dan sistem media sedikit sebanyak membantu, tetapi di sini anda telah mengetahui kenyataan bahawa Arteon tidak melakukan semuanya secara automatik. Kereta dengan harga 3 juta tidak mempunyai tempat letak kereta, dan tidak mahu memutar stereng secara bergilir, tetapi semua ini ditebus oleh lampu matriks indah yang menerangi jalan dengan sektor dan membolehkan anda sentiasa memandu dengan jarak jauh satu, tanpa mengganggu orang lain. Betul, Superb dapat melakukan perkara yang sama, jadi apabila anda membandingkan konfigurasi secara langsung, anda memahami bahawa 3 juta dibayar terutamanya untuk reka bentuk.
Anda juga boleh mengecualikan prestasi pemanduan, kerana ia kelihatan sedikit penting di sini. 190 pasukan adalah tahap terendah, tetapi anda mahukan lebih banyak. Pengendalian yang betul ada, tetapi, sekali lagi, tidak ada karya - Volkswagen kuat biasa, yang tahu cara memandu dengan sempurna, tetapi tanpa semangat. Dan di sini anda hanya mahukan sesuatu seperti pemacu roda belakang, supaya lebih menarik, baik, atau sekurang-kurangnya lengkap, tetapi tidak dan tidak akan dikenakan bayaran tambahan.
Ternyata dalam dua dua kereta Kia Stinger yang sangat tidak biasa terdapat lebih banyak mengenai pemanduan dan emosi, tetapi Arteon memenangi pertempuran pandangan dengan satu tujuan, dan kami membincangkan pandangan dari luar. Dan jika seseorang mengimpikan Volkswagen yang membosankan, maka ini adalah pilihan yang sama, yang, lebih-lebih lagi, juga kelihatan cukup representatif untuk disebut sebagai flagship. Dan kenyataan bahawa dia pasti tidak akan menjadi besar hanya di tangannya, kerana kapal induk yang sebenarnya tidak boleh muncul di setiap pelosok kota.
Semasa pertemuan pertama kami, Stinger benar-benar terkejut, tetapi kenalan kami ternyata begitu emosional kerana beberapa sebab. Pertama, pemanduan kereta dilakukan di Nordschleife yang legenda. Kedua, kereta itu dipersembahkan secara peribadi oleh salah satu penciptanya, tidak kurang juga Albert Biermann yang legenda. Selama tiga dekad, lelaki ini menanamkan sopan santun dalam model BMW M, dan kemudian memutuskan untuk mengubah sesuatu secara drastik dalam hidup dan melakukan eksperimen dengan orang Korea, yang ternyata berjaya.
Akhirnya, jenama Kia, yang sejak sepuluh tahun kebelakangan ini dibina dengan sangat cantik, tetapi sifatnya yang hambar, kereta, membuat saya kagum dengan cara ramah dengan melancarkan model dengan tabiat memandu seperti itu. Tetapi ketika euforia berlalu, analisis yang tenang dengan kepala yang sejuk bermula. Dan pada satu ketika, peningkatan Korea tidak lagi kelihatan unik walaupun berlatarbelakangkan Skoda Superb yang praktikal dan kadang-kadang membosankan.
Hari ini mempunyai saingan lain - Volkswagen Arteon. Dan saya mempunyai pemikiran yang hampir sama. Sekiranya kita benar-benar membuang sekam pemasaran, maka kita dapat mengatakan dengan yakin: Stinger bukanlah fast turismo fastback, tetapi peningkatan kelas perniagaan biasa. Benar, dengan watak sporty yang ketara. Ini bermaksud bahawa Arteon dapat ditulis sebagai pesaing kepadanya bersama dengan Audi A5 Sportback premium atau BMW 4 Series Gran Coupe. Lebih-lebih lagi, Volkswagen, walaupun kewarganegaraan jenama itu, menuntut harganya untuk bersaing dengan kereta di segmen yang lebih tinggi dan lebih berprestij. Dan kereta itu sendiri, dengan latar belakang Passat yang konservatif, secara logiknya diposisikan sebagai kereta yang lebih bergaya.
Mereka yang percaya bahawa kereta ini tidak dapat dibandingkan kerana susun atur yang berbeza hanya sebahagiannya betul. Pembeli biasa, sebagai peraturan, tidak begitu peduli dengan bagaimana enjinnya berada di bawah penutup keretanya dan tork yang mana daya kilas dihantar. Kini orang memilih kereta bukan kerana beberapa keunikan, tetapi untuk sekumpulan kualiti pengguna: reka bentuk, dinamik, keselesaan dalam perjalanan, kemudahan dalaman dan nisbah harga-ke-kualiti. Dari segi ini, kedua-dua kereta ini sangat dekat.
Tetapi Kia langsung terpesona dengan reka bentuknya yang mencolok, bahkan dengan mempertimbangkan kenyataan bahawa beberapa ketidakseimbangan pada gambarnya menimbulkan kesesakan bahagian luar dengan perincian kecil. Terlalu banyak reflektor, insang plastik, lapisan, sirip dan hiasan lain. Tetapi siluet dinamik dengan tudung panjang dan bahagian yang tepat baik tanpa sebarang tempahan.
Hiasan dalaman adalah kesinambungan dari luaran. Kabin Stinger menyerupai kokpit pesawat pejuang. Pada masa yang sama, tempat kerja pemandu tidak mempunyai kekurangan serius. Kesesuaiannya selesa dan semua kawalan dekat. Blok butang di konsol tengah juga disusun secara logik. Anda menggunakannya hampir secara intuitif.
Dengan dimensi yang serupa, Stinger masih sedikit lebih rendah daripada Arteon dari segi susun atur baris kedua. Terdapat cukup ruang di sini, tetapi penumpang ketiga terhalang oleh terowong pusat yang besar. Sebaliknya, sudah lama sejak anda meletakkan tiga orang di barisan belakang? Sekali lagi, Stinger terutamanya kereta pemandu. Mungkin tidak terasa sehebat Volkswagen dalam perjalanan, tetapi memiliki roda kemudi yang tajam dan tepat, pedal gas responsif dan casis yang seimbang.
Dan kejutan utama adalah dinamika overclocking. Stinger dengan enjin turbo dua liter 247 tenaga kuda dan pacuan empat roda terasa lebih pantas daripada Arteon 190 kuasa kuda. Dan sebenarnya, perbezaan lebih dari 1,5 saat hingga "ratusan" diterjemahkan menjadi penjagaan yang sangat berkesan di lampu isyarat. Di samping itu, orang Korea mempunyai tingkah laku perjudian yang lebih banyak. Lebih menarik jika menaikinya bukan dalam garis lurus, tetapi secara bergiliran. Dalam mod sedemikian rupa, ciri susun atur yang terkenal mempengaruhi.
Nah, hujah utama yang memihak kepada Stinger adalah harganya. Walaupun dengan enjin 197 tenaga kuda awal, pacuan empat roda tersedia, dan kereta seperti itu berharga kurang dari $ 31. Dan versi kami dengan enjin 556 tenaga kuda bermula pada $ 247 dan bahkan dalam versi terkaya GT-Line berjumlah $ 33. harga Arteon hanya bermula pada $ 198, dan untuk kereta yang dilengkapi dengan murah harganya lebih dari $ 39.
| Jenis badan | Liftback | Liftback |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| Wheelbase mm | 2906 | 2837 |
| Pembersihan tanah mm | 134 | 138 |
| Membendung berat badan | 1850 | 1601 |
| jenis enjin | Bensin, turbo R4 | Bensin, turbo R4 |
| Isipadu kerja, meter padu cm | 1998 | 1984 |
| Kuasa, hp dengan. pada rpm | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| Maks. sejuk. sekejap, Nm pada rpm | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| Penghantaran, pemacu | AKP8 | RKP7 |
| Maksim. kelajuan, km / j | 240 | 239 |
| Pecutan hingga 100 km / j, s | 6 | 7,7 |
| Penggunaan bahan api, l | 9,2 | 6 |
| Isipadu batang, l | 406 | 563 |
| Harga dari, $ | 33 198 | 34 698 |
