Ujian ringkas: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Bagaimanapun, Toyota berhak mendapat pujian kerana memutuskan untuk pergi ke Eropah dengan kekuatan hibrid yang, bagaimanapun, masih belum membuktikan dirinya. Prius telah mendapat banyak pujian, tetapi angka penjualannya belum begitu meyakinkan.
Sudah tentu mereka tidak boleh mencari rezeki daripada pujian dan nama pelbagai jenama kereta. Perkara yang paling penting ialah jualan, dan ia berkaitan dengan perkara mudah, sama ada pelanggan menerima kereta tersebut dan sama ada mereka membelinya dalam kuantiti yang cukup besar.
Sama juga dengan Auris. Pada pelancaran beberapa tahun yang lalu, ketika Toyota Eropah menggantikan Corolla yang terkenal di dunia dengan itu, Auris tidak membuktikan dirinya kepada pembeli. Permintaan untuk Toyota Europe pasti lebih rendah daripada yang dijangkakan. Ini adalah salah satu sebab mengapa mengemas kini penawaran Auris dengan teknologi pemacu baru sangat dialu-alukan.
The Auris HSD sebenarnya adalah gabungan dari bahagian luar dan dalaman model yang sudah terkenal, dan kombinasi motor pemacu dari Toyota Prius hybrid. Ini bermaksud bahawa pembeli boleh mendapatkan kenderaan hibrid yang lebih pendek dengan Auris, sebenarnya hibrid lima tempat duduk terkecil setakat ini.
Dari Prius, kami terbiasa dengan beberapa ciri powertrain hibrid Toyota. Kurang memuaskan kerana sekarang dia mempunyai Auris. batang berkurang sedikit. Tetapi ini dikompensasikan oleh tempat duduk belakang, yang dapat dibalik dan bagasi dapat ditingkatkan, tentu dengan biaya lebih sedikit penumpang.
Terdapat juga banyak kelebihan. Sekiranya anda tidak adil duduk di belakang roda Auris, maka sudah pasti kami menyukai kemudahan operasi dan pemanduan. Ini disebabkan terutamanya oleh transmisi automatik. Ia adalah gear planet yang melaksanakan semua fungsi pemacuan penting - memindahkan kuasa daripada petrol atau motor elektrik ke roda hadapan, atau memindahkan tenaga kinetik dari roda hadapan ke penjana apabila kereta dihentikan atau semasa brek.
Kotak gear planet bertindak seperti transmisi berubah berterusan, yang normal apabila Auris hanya digerakkan oleh motor elektrik (ketika memulakan atau maksimum satu kilometer dalam keadaan optimum dan hanya hingga 40 km / jam). Namun, seperti halnya Prius, kita harus terbiasa dengan bunyi enjin petrol yang tidak biasa, karena biasanya berjalan pada putaran tetap, yang optimal dari segi penggunaan bahan bakar.
Itu semua mengenai teori pemanduan.
Dalam praktiknya, memandu Auris tidak jauh berbeza dengan Prius. Bermakna ya dengan hibrid, anda boleh menggunakan sedikit bahan bakar, tetapi hanya jika kita memandu melalui bandar atau santai di suatu tempat di jalan terbuka. Sebarang pecutan melebihi 100 km / j dan pemanduan seterusnya di lebuh raya mempengaruhi penggunaan bahan bakar dengan ketara.
Dalam praktiknya, perbezaannya adalah tiga liter (lima hingga lapan), dan rata-rata dalam ujian kami sebanyak 5,9 liter per 100 kilometer terutama disebabkan oleh banyaknya perjalanan di luar bandar atau di jalan raya Ljubljana. Dan satu perkara lagi: anda tidak dapat memandu lebih dari 180 kilometer sejam dengan Auris HSD, kerana ia mempunyai kunci elektronik.
Sekiranya kita menekan gas dengan lebih hemat, kita dapat mencapai dengan bantuan Auris. walaupun di bawah rata-rata lima liter. Ini mungkin berlaku di bandar dengan perhentian dan permulaan yang lebih banyak (di mana motor elektrik menjimatkan wang) daripada di jalan raya, di mana perjalanan pendikit penuh dengan pecutan pendek juga diperlukan.
Namun, harus diakui bahawa Auris cukup handal di sudut, dan juga cukup selesa untuk dibandingkan dengan saingan petrolnya dalam semua aspek lain.
Sudah tentu, kita tidak boleh mengabaikan pemerhatian Auris yang biasa: kedua-dua penumpang tempat duduk depan sukar untuk meletakkan sesuatu di ruang yang terlalu kecil atau tidak sesuai untuk barang-barang kecil (terutama yang berada di bawah lengkungan tengah, yang mempunyai transmisi automatik) . tuas transmisi dipasang). Kedua-dua kotak tertutup di hadapan penumpang pantas mendapat pujian, tetapi sukar untuk dicapai oleh pemandu.
Ia adalah kesan yang mengejutkan dan murah dari rak di atas bagasi, kerana hampir selalu terjadi bahawa setelah kita membuka pintu belakang, penutupnya tidak lagi jatuh di atas katilnya. Sebenarnya, harga murah seperti itu tidak sepadan dengan jenama ini ...
Untuk memuji namun, saya memerlukan skrin kamera agar selesa digunakan di kaca spion saya. Resolusi jauh lebih baik daripada yang biasa kita gunakan dengan layar di tengah papan pemuka, kadang-kadang terlalu banyak cahaya yang diarahkan ke cermin spion boleh sedikit menggoda.
Auris HSD pasti menarik bagi mereka yang ingin menjimatkan bahan bakar dan mengurangkan pelepasan CO2, tetapi tidak ingin membeli versi diesel yang hampir sama dengan bahan bakar.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Kiri Toyota Auris HSD 1.8 THS
Data induk
| Jualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 24.090 € |
| Kos model ujian: | 24.510 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 73kW (99 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,4 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 180 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 3,8l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - sesaran 1.798 cm3 - kuasa maksimum 73 kW (99 hp) pada 5.200 rpm - tork maksimum 142 Nm pada 4.000 rpm. Motor elektrik: motor segerak magnet kekal - voltan maksimum 650 V - kuasa maksimum 60 kW - tork maksimum 207 Nm. Bateri: Nikel-logam hidrida - voltan nominal 202 V. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi automatik berubah berterusan - tayar 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 180 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,4 s - penggunaan bahan api (ECE) 3,8 l/100 km, pelepasan CO2 89 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.455 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.805 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.245 mm - lebar 1.760 mm - tinggi 1.515 mm - jarak roda 2.600 mm - tangki bahan api 45 l. |
| Kotak: | 279 |
Pengukuran kami
| T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / status odometer: 3.127 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,0 tahun ( 125 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 169km / j (Geser tuas di kedudukan D.) |
| penggunaan ujian: | 5,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40,1m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Auris HSD ialah hibrid terkecil. Sesiapa yang memihak kepada kereta sedemikian akan gembira menggunakannya. Setakat ekonomi, anda boleh menemuinya dengan pemacu hibrid yang lain, kurang rumit dan lebih mahal.
Kami memuji dan mencela
rasa dan pengendalian stereng
kemudahan memandu dan operasi
penggunaan yang sangat menjimatkan dalam keadaan tertentu
tidak cukup ruang untuk barang-barang kecil untuk pemandu dan penumpang hadapan
murahnya bahan yang digunakan di kawasan pedalaman
rasa ketika membrek bahawa ia adalah kereta yang jauh lebih berat
