Ujian ringkas: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limited

Ford bukan sahaja pakar dalam model sukan (fikir Fiesta ST dan Focus ST dan RS), tetapi juga terkenal dengan keseronokannya untuk memacu model pengeluaran penuh (Fiesta, Focus, serta siri dari keluarga Max yang disebut sebelum ini, Galaxy, Mondeo dan sudah tentu Kuga). Tetapi hakikat bahawa perasaan ini boleh bergerak ke tingkat satu sudah menjadi fenomena.

Menariknya, Ford Tourneo Custom jauh lebih senang dipandu daripada yang anda fikirkan pada pandangan pertama. Dia tentu saja naik ke dalam teksi, tetapi tidak berbaring, dan kemudian pemandu disambut oleh tempat kerja yang mudah dikaitkan dengan sebuah kereta penumpang. Lebih-lebih lagi, pereka Ford telah menjadikannya lebih ketat di belakang roda, walaupun dimensi luarannya yang mengagumkan! Mungkin seni bina harus dipersalahkan, dengan segala yang ada untuk pemandu, atau pengaturan tuas gear yang mendorong penumpang rata-rata untuk berlutut di tempat pertama.

Dalam baris kedua dan ketiga, ia sama sekali berbeza. Tempat duduknya adalah kulit dan selesa, peralihan antara mereka adalah mudah, dan sesuai dengan separa pembekal, tempat duduk boleh disimpan sesuka hati, bagasi diutamakan. Dan mungkin terdapat banyak daripada mereka, dalam kes kami, terdapat tempat untuk jenis kedua untuk empat basikal dengan mudah. Satu-satunya kelemahan kereta ini ialah pemasangan Isofix, kerana terdapat hanya tiga tempat duduk (daripada lapan pilihan!), dan sistem pemanasan dan penyejukan atau pengudaraan bahagian belakang. Suis diletakkan berdekatan dengan penumpang belakang (di atas kepala mereka yang berada di barisan kedua), tetapi pemandunya agak jauh, kerana tiada kawalan dari papan pemuka. Dan anda boleh percaya bahawa dengan kelantangan sedemikian, setiap peluang harus digunakan, kerana ruang yang begitu besar tidak mudah dipanaskan atau disejukkan, jadi pemandu yang lebih sensitif akan membekukan atau "memasak" semasa memandu sendiri jika dia tidak melakukannya. regangan dan laraskan pengudaraan belakang.

Sekiranya power steering sedikit lebih langsung (kerana jisim power steering yang lebih besar, gulungan lengannya lebih baik daripada di dalam kereta), anda boleh dengan mudah menganggap watak sporty dengannya. Dan ini terlepas dari kenyataan bahawa Tourneo Custom tidak perlu dimuat secara musim semi, tetapi hanya teman keluarga yang selesa. Pemandu akan menghargai peralatan standard yang kaya (ESP, penyaman udara, cruise control, sistem Start & Stop, radio dengan pemain CD, empat beg udara dan beg udara tirai), dan pada masa yang sama, kami akan memuji peralatan tambahan, terutamanya elektrik yang boleh disesuaikan . Tempat duduk pemandu dilapisi kulit yang disebutkan di atas. Benar-benar ada banyak ruang penyimpanan yang tersimpan sama sekali.

Jika anda ingin melakukan perjalanan secara ekonomi, dengan penggunaan kira-kira lapan liter, anda akan melakukan perjalanan hanya 110 km / j. Penghad kelajuan tidak lagi menyokong program ECO, jadi anda perlu mematikan program ini setiap kali anda ingin bergabung dengan lalu lintas di lebuh raya. Perjalanan itu benar-benar tidak mengenal penat, hampir seperti dalam kereta penumpang; anda hanya perlu berhati-hati di persimpangan untuk membuat pusingan tajam sedikit lebih "lebar" dan itu sahaja. Secara peribadi, saya ingin gear kedua menjadi "lebih lama" untuk digunakan sejurus selepas pelancaran, jadi anda perlu menggunakan rangkaian penuh gear pertama, yang juga bermakna lebih banyak bunyi. Jika tidak, harga yang hebat untuk penjana kuasa dan enjin turbodiesel 2,2 liter yang memberikan letupan 155 kuasa kuda dan purata hanya 10,6 liter setiap 100 kilometer dalam ujian kami.

Mungkin dengan peralatan Terhad yang terbaik, kita boleh menjangkakan pintu sisi gelangsar elektrik, tetapi sejujurnya, kita tidak ketinggalan. Hanya sedikit pesaing yang memilikinya, Ford Tourneo Custom mempunyai banyak kelebihan yang hanya dapat diimpikan oleh syarikat gergasi lain.

Teks: Alyosha Mrak

Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 кВт) Terhad

Data induk

Jualan:	Sidang Kemuncak Auto DOO
Harga model asas:	26.040 €
Kos model ujian:	33.005 €
Hitung kos insurans kenderaan
Pecutan (0-100 km / j):	15,0 dengan
Kelajuan maksimum:	157 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	10,6l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 2.198 cm3 - kuasa maksimum 114 kW (155 hp) pada 3.500 rpm - tork maksimum 385 Nm pada 1.600 rpm.
Pemindahan tenaga:	roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 215/65 R 16 C (Continental Vanco 2).
Kapasiti:	Kelajuan tertinggi 157 km/j - pecutan 0-100 km/j: tiada data - penggunaan bahan api (ECE) 7,6/6,2/6,7 l/100 km, pelepasan CO2 177 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 2.198 kg - berat kasar yang dibenarkan 3.000 kg.
Dimensi luaran:	panjang 5.339 mm – lebar 1.986 mm – tinggi 2.022 mm – jarak roda 3.300 mm – batang 992–3.621 80 l – tangki bahan api XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 31 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 37% / status odometer: 18.098 km
Pecutan 0-100km:	15,0s
402m dari bandar:	19,9 tahun ( 113 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	11,2 / 22,8an (IV/V)
Fleksibiliti 80-120km / j:	16,0 / 25,2an (Ahad/Jumaat)
Kelajuan maksimum:	157km / j (KAMI.)
penggunaan ujian:	10,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	43,7m
Jadual AM:	42m

оценка

• Anda tidak perlu mempunyai enam anak, isteri dan perempuan simpanan untuk memikirkan kenderaan seperti itu. Anda tidak akan pernah bepergian bersama, bukan? Cukup untuk hidup secara aktif (baca: sukan) atau menghabiskan satu jam dengan banyak rakan. Sudah tentu, kami akan segera menawarkan untuk mengatur pengangkutan.

Kami memuji dan mencela

fleksibiliti, kebolehgunaan

enjin (aliran, tork)

transmisi manual enam kelajuan

rak bumbung lipat

peralatan

pintu sisi gelongsor membujur pada kedua-dua belah pihak

gudang

pintu belakang yang berat dan tinggi

pintu gelangsar membujur tanpa pemacu elektrik

pemandu mengalami kesukaran untuk mengawal suis penyejukan dan pemanasan atau pengudaraan belakang

hanya tiga tempat duduk yang mempunyai pemasangan Isofix