Ujian ringkas: Hyundai Santa Fe 2.2 Kesan CRDi 4WD
Santa Fe mungkin terlalu besar, katakan separuh angka. Tetapi terlalu sedikit orang Eropah - atau terlalu sedikit SUV dan terlalu sedikit crossover. Sedikit tentang bentuk, sedikit tentang bahan, sedikit tentang kedudukan di jalan dan kerja-kerja casis. Katakan adalah lebih baik jika ia dipandu oleh pemandu Amerika, terutamanya yang dilengkapi sepenuhnya, dengan enjin diesel 197 kuasa kuda (okay, ia tidak akan begitu popular di negara lain) dan transmisi automatik.
Secara berurutan: Label Kesan di Santa Fe bermaksud versi peralatan terkaya, satu lagi langkah di atas peralatan Terhad yang telah lama menjadi tumpuan penawaran Hyundai. Ini adalah tempat duduk kulit dengan fungsi memori tenaga elektrik, paparan LCD warna tujuh inci di tengah papan pemuka, sistem navigasi, sunroof panoramic sliding (yang dapat dibuka dengan meluncur ke belakang, tetapi tidak hanya sebagian dengan mengangkat bahagian belakang ), sistem suara yang diperbaiki, lampu depan xenon dan LED, tempat duduk depan dan belakang yang dipanaskan, pengatur kelajuan dan kawalan pelayaran, sensor hujan, bluetooth ...
Bukannya tidak ada, anda boleh mengetahui dengan melihat senarai peralatan, tetapi memang benar bahawa beberapa aksesori keselamatan elektronik (bukan sahaja di peralatan, tetapi juga dalam senarai aksesori) yang terkenal dari kereta Eropah adalah hilang. : pelbagai sistem pengesanan halangan dan brek automatik, sistem peringatan atau pencegahan keberangkatan lorong, pemantauan buta, kawalan pelayaran aktif dan banyak lagi.
Tetapi di belakang roda, ia tidak kelihatan seperti SUV sekolah lama daripada kereta penumpang. Enjinnya kuat, tidak terlalu kuat, dan transmisi automatik cukup lancar dan sebaliknya diselaraskan untuk mengikut arahan pemandu dengan mudah. Sudah tentu, ada yang lebih baik, tetapi nombor dalam senarai harga dalam kes seperti itu juga berbeza.
Roda stereng? Tahap kuasa stereng boleh disesuaikan dalam tiga langkah dengan menghidupkannya, tetapi dengan cara apa pun, Santa Fe dapat memukul roda kemudi sedikit semasa pecutan keras, dan itu bukan kata terakhir dari segi ketepatan atau sambungan. Tetapi dalam penggunaan sehari-hari, kebanyakan pemandu akan tetap menggunakannya dengan selesa, dan ini sama sekali tidak akan mengganggu mereka.
Casis? Tidak mengejutkan, Santa Fe suka bersandar di aspal di sudut dan dapat sedikit disesatkan oleh penyelewengan lateral yang pendek, tetapi secara keseluruhan jurutera Hyundai telah menemukan kompromi yang baik yang berfungsi dengan baik di kedua jalan kerikil dan runtuhan. bukan sahaja keselesaan yang mencukupi, tetapi juga ketekunan yang boleh dipercayai ke arah trek.
Pacuan empat roda adalah klasik, kebanyakan tork pergi ke roda hadapan (yang kadang-kadang ketara di bawah pecutan keras, seperti yang telah disebutkan), tetapi sudah tentu, pembezaan tengah boleh dikunci dengan mudah (dalam nisbah 50:50). Tetapi untuk ini berlaku, keadaan di jalan raya (atau di luarnya) mesti benar-benar tidak selesa.
Dimensi luaran Santa Fe menunjukkan bahawa terdapat banyak ruang di kabin, dan kereta itu tidak mengecewakan. Pemandu tinggi (lebih dari 190 sentimeter) mungkin mahu mendorong kerusi pemandu satu sentimeter ke belakang, sementara yang lain (tidak depan atau belakang) akan mengeluh.
Sensornya sedikit lebih telus, penempatan suis pada umumnya bagus, dan LCD warna sensitif sentuh yang besar di tengah memberikan kawalan yang mudah terhadap semua fungsi sistem infotainment. Alat dengar bluetooth berfungsi dengan baik (dan juga dapat memainkan muzik dari telefon anda).
Batangnya besar, sudah tentu, dan memandangkan ujian Santa Fe tidak mempunyai sebarang tempat duduk baris ketiga tambahan (biasanya mereka hampir tidak berguna, kecuali untuk SUV yang benar-benar besar yang menggunakan ruang bagasi), ia sangat besar, dengan tong berguna di bawah. . Alangkah baiknya jika ada cangkuk yang lebih berguna untuk menggantung beg di sisi bagasi - butiran yang boleh mengelirukan pembeli Eropah.
Dia mungkin akan menyukai rupa. Hidung Santa Fe dinamis, segar dan ketara, bentuknya konsisten sepenuhnya, dan kereta ini sepanjang 4,7 meter, berfungsi dengan baik untuk menyembunyikan ukurannya.
Penggunaan? Menyenangkan. Penggunaan ujian 9,2 liter cukup baik untuk SUV hampir 1,9 tan dengan pacuan empat roda dan enjin yang kuat, dan di pangkuan standard kami, Santa Fe menggunakan 7,9 liter bahan bakar diesel setiap 100 kilometer.
Berbanding dengan model Hyundai yang paling "Eropah" (seperti i40 dan adik-beradik), Santa Fe ialah Hyundai sekolah lama, yang bermaksud kereta yang menebus kelemahan kecil dalam prestasi dan butiran dalaman pada harga yang murah. Disel 190 kuasa kuda, pacuan semua roda, banyak ruang dan akhir sekali, senarai panjang peralatan standard untuk 45 ribu? Ya memang bagus.
Teks: Dusan Lukic
Kesan Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD
Data induk
| Jualan: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 33.540 € |
| Kos model ujian: | 45.690 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,9 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 190 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 9,2l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 2.199 cm3 - kuasa maksimum 145 kW (197 hp) pada 3.800 rpm - tork maksimum 436 Nm pada 1.800–2.500 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu keempat-empat roda - transmisi automatik 6-kelajuan - tayar 235/55 R 19 H (Kumho Venture). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 190 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,0 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,9/5,5/6,8 l/100 km, pelepasan CO2 178 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.882 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.510 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.690 mm – lebar 1.880 mm – tinggi 1.675 mm – jarak roda 2.700 mm – batang 534–1.680 64 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 30 ° C / p = 1.016 mbar / rel. vl. = 27% / status odometer: 14.389 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,1 tahun ( 130 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 190km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 9,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40,3m |
| Jadual AM: | 39m |
оценка
Santa Fe mungkin sedikit lebih kecil daripada SUV dan sedikit (dari segi rasa dan prestasi) lebih dekat dengan crossover, tetapi walaupun tanpa itu, itu murah.
Kami memuji dan mencela
ruang terbuka
gabungan kuasa dan penggunaan yang baik
peralatan yang kaya
casis yang sedikit goyah
kecacatan ergonomik kecil
