Ujian Kratki: Mini John Cooper Works
Ia adalah minggu yang hampir sempurna ditulis di seluruh kulit saya. Saya mula-mula menyerahkan Renault Clio RS Trophy dalam suasana yang agak teruk, dan kemudian sehari kemudian saya bertenang dengan menerima Mini John Cooper Works dan segera membawanya ke Raceland. Untuk mengenali antara satu sama lain. Mini JCW adalah satu-satunya Mini yang dilengkapi dengan enjin turbo petrol XNUMX liter.
Kekuatannya sangat besar, karena data menghiasi sebanyak 231 "kuda", dan dalam ujian yang kami dapat, menarik, versi dengan kotak gear enam kelajuan automatik. Jangan panik, ini tidak serius seperti yang dilihat pada pandangan pertama. Kotak gear juga dapat dikendalikan secara manual melalui penyangga yang berguna pada roda kemudi atau menggunakan tuas roda gigi, yang tentunya memiliki litar gear balap. Dalam program pemanduan Hijau, transmisi sangat lembut dalam mod automatik, di program Mid lebih berani, dan dalam program Sport meningkatkan kecepatan mesin hingga ke medan merah. Tidak akan ada kesalahpahaman: ia berfungsi dengan begitu cepat dan lancar sehingga saya tidak terlepas sama ada transmisi manual atau kopling plat kembar.
Jika anda bukan peminat senaman tangan kanan, pertimbangkan alat ini untuk hampir dua ribu tambahan, kerana Mini masih merupakan kereta bandar. Dan jika BMW atau Mini suka membual bahawa Mini adalah kereta premium, saya boleh membuktikannya dengan hati nurani yang baik. Sistem infotainmen adalah terkemuka kerana kami dimanjakan dengan skrin tayangan, pembesar suara Harman Kardon, navigasi yang membantu dan juga bahasa Slovenia pada menu. Semua inovasi yang diterima Mini baharu, sudah tentu, satu kelebihan untuk John Cooper Works yang paling berkuasa. Speedometer dan takometer diletakkan dengan mudah di hadapan pemandu, manakala navigasi dan sistem infotainmen lain telah dialihkan ke paparan tengah besar yang masih bulat untuk manfaat cerita.
Satu-satunya kelemahan dalaman adalah pencahayaan berwarna kerana Mini JCW berubah warna di sekitar skrin tengah. Hampir terlalu kasar untuk idea saya, tetapi saya mengakui kemungkinan penuaan. Tetapi, nampaknya, saya belum meluangkan kegembiraan peluang untuk mencuba kereta saku, kerana biasanya kita menerjemahkan ungkapan bahasa Inggeris "pocket rocket" yang biasa. Saya mencapai kali ke-15 dengan Clio Trophy di Raceland, dan ya, saya tidak meluangkan masa dengan Mini. Kemudian timbul kekecewaan, kerana Mini ada di mana-mana, tidak mengikut arah jalan.
Melihat tayar menunjukkan rahsia: semasa Trio RS Trio dilengkapi dengan tayar Michelin Pilot Super Sport, Mini dilengkapi dengan tayar Pirelli P7 Cinturato. Saya minta maaf? Mini paling sporty dilengkapi dengan tayar tur penggunaan bahan bakar rendah. Hasilnya, Mini mencapai tempat ke-49 dan ketinggalan jauh dari pendahulunya, yang masih berada di tempat ke-17. Ya, anda betul, bahkan pendahulunya mempunyai kasut yang tepat untuk atlet yang begitu kuat, kerana dia 01 saat lebih pantas dengan tayar Dunlop SP Sport 1,3. Faktanya adalah bahawa bahkan atlet Jamaika Usain Bolt tidak akan memecahkan rekod dalam selipar. ? Satu-satunya penghiburan dalam cerita ini adalah bahawa Mini JCW adalah XNUMX liter lebih jimat bahan bakar di pangkuan standard kami, yang juga boleh dikaitkan dengan tayar.
Walau bagaimanapun, kedua-duanya menggunakan lebih dari sepuluh liter, bahkan 11 dengan kaki kanan yang berat. Kunci Pembezaan Sebahagian Elektronik juga berfungsi semasa ESC dimatikan dan kami tidak menggunakan brek Brembo sepenuhnya kerana tayarnya lebih buruk. Menariknya, Mini JCW mempunyai garis klasik hingga 200 kilometer sejam, dan dari 200 hingga 260 anda digantikan dengan bendera kotak-kotak. Baik. Saya tidak dapat menahan retakan pada paip pembuangan, walaupun program pemanduan harus ditukar berulang kali menjadi Sport. Kemudian anda tunduk ke kereta, sangat menikmati perjalanan, dan lupakan bagasi kecil, papan pemuka berwarna-warni, atau hampir lagi harga pembelian yang lebih tinggi daripada pesaing anda.
teks: Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Kerja Mini Mini John Cooper
Data induk
| Harga model asas: | 24.650 € |
|---|---|
| Kos model ujian: | 43.946 € |
| Kuasa: | 170kW (231 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 6,5 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 246 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 5,9l / 100km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder, 4-lejang, sebaris, pengecas turbo, anjakan 1.998 cm3, kuasa maksimum 170 kW (231 hp) pada 5.200–6.000 rpm – tork maksimum 320 Nm pada 1.250–4.800 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi automatik 6-kelajuan - tayar 205/40 R 18 W (Pirelli P7 Cinturato). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 246 km/j - 0-100 km/j pecutan 6,1 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,2/4,9/5,7 l/100 km, pelepasan CO2 133 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.290 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.740 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 3.850 mm - lebar 1.727 mm - tinggi 1.414 mm - jarak roda 2.495 mm |
| Kotak: | batang 211–731 l – 44 l tangki bahan api. |
Pengukuran kami
| Keadaan pengukuran: T = 20 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 54% / status odometer: 4.084 km | |
| Pecutan 0-100km: | 6,5s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 14,6 saat ( 163 km / j) |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 38,1m |
| Jadual AM: | 39m |
