Ujian ringkas: Opel Astra OPC
Di Opel, sebagai contoh, Astra OPC baharu tidak berfungsi dengan serius dengan jisim yang boleh. Astra OPC baharu mempunyai berat sebanyak 1.550 kg, yang sebelumnya adalah kira-kira 150 kg lebih ringan. Jika kita membandingkan ini dengan pelbagai pertandingan, kita akan segera mendapati bahawa perbezaannya adalah ketara. Golf GTI baharu lebih ringan kira-kira 170 kilo (walaupun ia mempunyai kuasa yang jauh lebih rendah), Megane RS dengan 150 yang baik dan Focus ST sebanyak 110. Jelas sekali, terdapat banyak peluang pelangsingan yang belum diterokai apabila Astra OPC baharu dicipta . Dan sementara pesaing cuba untuk kembali kepada etos apa yang kita (baik, masih) pernah dipanggil Goethes (kereta sport lincah kelas bawah), Astra OPC kekal mewakili sistem "lebih kuasa" kerana ia juga lebih besar.
Tangan di hati: semua jisim ini tidak terlalu terkenal, kerana jurutera Opel yang terlibat dalam casis melakukan kerja yang sangat baik. Astra OPC pada asasnya adalah kereta yang pantas, tetapi bukan kereta lumba penuh, dan jika pemandu menyedari perkara ini, dia juga akan berpuas hati bahawa casisnya cukup selesa untuk kegunaan harian - sudah tentu dalam had yang anda boleh jangkakan secara realistik dari kereta kelas ini. kereta. Peredam dikawal secara elektronik, dan menekan butang Sport menjadikan peredam lebih keras (kedua-dua dalam mampatan dan lanjutan), stereng menjadi lebih kaku, dan tindak balas enjin meningkat. Tetapan ini juga paling sesuai untuk perjalanan jalan raya yang lebih pantas, kerana kereta bertindak balas dengan lebih langsung dan keselesaan tidak banyak terjejas.
Namun, jika anda menyusuri trek dengan Astro ini, anda boleh mengasah segalanya dengan menekan butang OPC, kerana kedua-dua peredam dan roda kemudi serta tindak balas enjin menjadi lebih tajam. Alat pengukurnya menjadi merah (perincian ini dapat mengelirukan seseorang), tetapi tahap ini tidak berguna di jalan terbuka, kerana terdapat banyak lebam di lebam sehingga lebih sukar untuk memandu kereta daripada di tahap Sport.
Ada perkara lain yang akan menggembirakan peminat berlumba di trek: ke sistem kawalan daya tarikan yang terputus dan operasi sistem ESP yang terhad (Opel menyebutnya mod Persaingan), pilihan ketiga telah ditambahkan, untuk ini adalah pilihan yang paling penting. : nyahaktifkan sistem ESP sepenuhnya. Ketika itulah Astra menjadi (walaupun berat badan dan sedikit perubahan) menjadi gementar, tetapi pada masa yang sama dengan pantas. Dan sementara bagi sebilangan pesaing, penutupan elektronik juga bermaksud masalah dengan putaran roda dalam ketika memecut menjadi tidak aktif (kerana kunci pembezaan simulasi elektronik juga digali), Astra OPC tidak menghadapi masalah ini.
Dalam pembezaan, jurutera Opel telah menyembunyikan kunci mekanikal sebenar. Dibangunkan dengan pakar Bavaria Drexler, ia berfungsi dengan sipes, sudah tentu, tetapi mempunyai "cengkaman" yang sangat licin dan licin - dan pada masa yang sama, pemandu menarik diri selepas pusingan pertama di trek perlumbaan, apabila roda dalam tidak menjadi kosong semasa pecutan , bagaimanapun kereta itu tidak mengeluarkan hidungnya, tertanya-tanya bagaimana ia dapat bertahan tanpa peralatan sedemikian sehingga sekarang. Dan kerana mereka menggunakan penyelesaian yang dipanggil Opel HiPerStrut dan bukannya kaki spring klasik (ia adalah gimik yang serupa seperti Ford Revo Knuckle, bahagian tambahan yang menggerakkan gandar di mana roda berputar lebih dekat apabila roda berputar), terdapat juga kurang. stereng jerk.disebabkan oleh permotoran berat di bawah pecutan adalah kurang daripada yang dijangkakan, tetapi masih berhemat untuk memegang stereng dengan kedua-dua tangan, terutamanya di jalan yang kasar, apabila memecut dengan kuat pada gear yang lebih rendah. Tetapi itu hanya harga yang anda bayar untuk pacuan roda hadapan.
280 "kuasa kuda" dan pacuan roda hadapan dengan kunci pembezaan tanpa elektronik penstabilan? Sudah tentu, anda hanya perlu tahu bahawa OPC sebegitu bukanlah Astra GTC biasa dan kelajuan yang dicapainya dari sudut dan pada penghujung pesawat adalah lebih tinggi daripada yang boleh dibayangkan oleh otak "bukan perlumbaan". Nah, walaupun untuk kegunaan trek perlumbaan, breknya cukup baik. Mereka telah dijaga oleh Brembo, tetapi kami berharap pedal itu lebih pendek sedikit (yang digunakan untuk ketiga-tiga pedal), pemeterannya adalah tepat dan ia tidak terlalu agresif walaupun dalam penggunaan jalan biasa (tetapi kadangkala ia boleh mencicit sedikit). Gandar belakang kekal separa tegar (seperti Astra lain) tetapi mengemudi dengan lebih tepat kerana sambungan Watts telah ditambah kepadanya. Jadi, Astra OPC telah lama tidak terkawal, dan di sempadan juga mungkin untuk mengalihkan bahagian belakang - satu-satunya perkara yang perlu diingat ialah panjang kereta luncur juga dipengaruhi oleh berat.
Motor? Pengecas turbo yang sudah terkenal mendapat tambahan 40 "tenaga kuda" (jadi sekarang mempunyai 280), beberapa tork tambahan, sedikit penyempurnaan dalaman untuk penggunaan yang lebih sedikit dan pelepasan yang lebih rendah, tetapi masih memberikan kejutan yang menyenangkan ketika turbin "dimulakan" dan pada pada masa yang sama, cukup lancar untuk kegunaan seharian di bandar dan di lebuh raya. Bunyi? Ya, desakan ekzos tetap ada, dan denyutan dan pemadaman ekzos pada putaran rendah lebih menggembirakan. Hanya dengan kuat dan tidak ada yang mengganggu. Penggunaan? Anda mungkin tidak menyangka jumlahnya kurang dari 10 liter? Nah, dengan penggunaan yang sederhana, anda boleh mencapainya, tetapi jangan bergantung padanya. Ia mungkin antara 11 dan 12 liter jika anda tidak mencari nafkah dengan pedal gas dan jika anda memandu lebih banyak di jalan biasa dan lebih sedikit di kawasan penempatan dan lebuh raya. Ujian kami berhenti pada 12,6 liter ...
Tempat duduknya tentu sporty, dengan penekan sisi yang menonjol (dan boleh disesuaikan), roda kemudi sekali lagi terlalu jauh untuk pemandu tinggi (sehingga mereka sukar mendapatkan kedudukan yang selesa), kecuali beberapa tanda OPC (dan tentu saja tempat duduk). akan menunjukkan bahawa pemandu sebenarnya berada di belakang Astra.
Pencinta telefon pintar akan berpuas hati dengan aplikasi OPC Power, yang menghubungkan ke kereta melalui modul Wi-Fi (opsional) terbina dalam dan mencatat banyak maklumat mengenai apa yang berlaku pada kereta semasa memandu. Malangnya, modul ini tidak dalam ujian Astra OPC (apa yang berlaku kepada orang yang memilih peralatannya). Dia juga tidak mempunyai sistem bantuan tempat letak kereta, yang tidak boleh diterima untuk sebuah kereta berharga 30 ribu.
Penghindaran perlanggaran laju bandar berfungsi dengan kamera (dan tidak terlalu sensitif) dan juga dapat mengenali papan tanda jalan. Kelemahan lain disebabkan oleh Astra OPC kerana sistem bluetooth, yang sebaliknya mengendalikan panggilan bebas tangan, tetapi tidak dapat memainkan muzik dari telefon bimbit. Navigasi berfungsi dengan baik, jika tidak, kawalan sistem multimedia adalah baik, hanya pengawalnya yang lebih dekat dengan pemacu.
Astra OPC pada masa ini adalah pesaing paling kuat tetapi juga paling berat dalam kelas kenderaan ini. Sekiranya anda mahukan kereta yang lebih lincah dan sporty, anda akan mendapat pesaing yang lebih baik (dan lebih murah). Namun, jika kriteria anda hanya berkuasa penuh, anda tidak akan terlepas Astro OPC.
teks: Dusan Lukic
foto: Sasa Kapetanovic dan Ales Pavletic
Astra OPC (2013)
Data induk
| Jualan: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 31.020 € |
| Kos model ujian: | 37.423 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 206kW (280 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 6,0 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 250 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 8,1l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 1.998 cm3 - kuasa maksimum 206 kW (280 hp) pada 5.300 rpm - tork maksimum 400 Nm pada 2.400–4.800 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 250 km/j - 0-100 km/j pecutan 6,0 s - penggunaan bahan api (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km, pelepasan CO2 189 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.395 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.945 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.465 mm - lebar 1.840 mm - tinggi 1.480 mm - jarak roda 2.695 mm. |
| Dimensi dalaman: | tangki bahan api 55 l. |
| Kotak: | 380–1.165 l. |
Pengukuran kami
| T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 37% / status odometer: 5.717 km | |
| Pecutan 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 14,8 tahun ( 155 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 7,7 / 9,1an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 8,2 / 9,9an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 250km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 12,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 37,6m |
| Jadual AM: | 69m |
оценка
Selama bertahun-tahun, kereta seperti itu hidup berdasarkan prinsip "tidak mengapa jika jisimnya besar, tetapi kita akan menambahkan lebih banyak tenaga." Sekarang trend ini telah berubah, tetapi Astra tetap berpegang pada prinsip lama. Tetapi masih: 280 "kuda" adalah ketagihan.
Kami memuji dan mencela
motor
kedudukan di jalan raya
tempat duduk
penampilan
tiada sistem letak kereta
jisim
kedudukan memandu untuk pemandu kanan
cakera halus
