Ujian ringkas: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
Namun, melihat sejarah, 508 telah berada di pasaran sejak 2011, yang nampaknya sedikit bertentangan dengan tuntutan mengenai generasi tua. Tetapi bukan tentang bertahun-tahun, ini lebih kepada idea. Lima Ratus dan Lapan dilihat tergolong dalam generasi kereta yang masih belum dirancang dengan pertimbangan moden dan paparan data digital. Di atas konsol tengah adalah LCD warna, yang lebih kecil daripada yang anda harapkan (hanya 18 cm), kawalan isyarat multi-jari hanyalah keinginan, layar antara alat pengukur hanya monokrom, sambungan dengan telefon pintar sangat terhad, kerana 508 tidak mengetahui AndroidAut atau Apple CarPlay (jadi perlu memuat turun aplikasi dari kedai Peugeot yang lebih miskin dengan mereka di sistem di dalam kereta, bukannya menggunakan aplikasi dari telefon pintar).
Keseluruhan pengalaman lebih analog daripada digital, dan ini pada masa ketika beberapa pesaing telah maju digital. Alasan lain untuk mengatakan 508 adalah lelaki, iaitu, lelaki yang menggunakan telefon bimbit tetapi belum memahami telefon pintar dan semua yang mereka tawarkan kepada anda. Sekarang kita telah menjelaskan mengapa 508 adalah lelaki yang lemah, kita boleh mengatasi sisi lain - sebagai contoh, turbodiesel dua liter yang sangat baik, yang dengan 180 'kuasa kuda' lebih kuat daripada cukup untuk menjadi 508 antara yang terpantas di lebuh raya, dan sebaliknya, ia memberikan penggunaan rendah yang baik.
Walaupun kuasa dipindahkan ke roda dengan transmisi automatik klasik (yang lebih buruk dari sudut penggunaan daripada, misalnya, teknologi dua klac), penggunaan pada pusingan standard adalah 5,3 liter yang menguntungkan, dan ujiannya sekumpulan kilometer lebuh raya laju, di antaranya 508 terasa seperti di rumah, juga berpatutan 7,1 liter. Pada masa yang sama, mesin (dan penebat suaranya) juga menawarkan kelancaran, kelancaran dan kelancaran jumlah bunyi yang dihantar ke kabin. Terdapat juga pesaing yang lebih kuat di pasaran. Casis difokuskan terutamanya pada keselesaan, yang boleh dicontohi walaupun roda tambahan 18 inci dan tayar berprofil rendah sesuai.
Sering kali kita menulis bahawa akan lebih baik jika kita menggunakan roda dan tayar yang lebih kecil standard dengan sisi yang lebih tinggi, tetapi di sini kompromi antara penampilan (dan kedudukan di jalan) dan keselesaan adalah baik. Perkara yang sama berlaku untuk pemanduan: tentu saja 508 bukan kereta sport, tetapi casis dan sterengnya adalah bukti bahawa Peugeot masih tahu bagaimana untuk mencapai jalan tengah antara kesukanan dan keselesaan. Hanya pada bonggol melintang tajam pendek getaran dapat dihantar ke kabin, dan ini juga disebabkan oleh apa yang kami tulis beberapa baris lebih tinggi: roda dan tayar tambahan. Perpindahan longitudinal tempat duduk pemandu mungkin sedikit lebih lama bagi pemandu yang lebih tinggi daripada 190 sentimeter, tetapi secara keseluruhan pengalaman di dalam teksi tidak boleh dikeluhkan sama ada di depan atau di belakang. Batangnya besar, tetapi tentu saja ia mempunyai had limosin khas - bukaan yang lebih kecil untuk mengaksesnya dan pembesaran terhad. Sekiranya itu mengganggu anda, carilah kafilah.
Peralatan ujian 508 kaya, selain tingkat standar Allure juga memiliki pelapis kulit, layar proyeksi, sistem suara JBL, sistem pemantauan blind spot dan lampu depan dalam teknologi LED. Yang terakhir ini juga boleh dikeluarkan dari senarai peralatan, kerana harganya mencecah 1.300 euro, dan mereka dapat merasa gugup pemandu, terutama pemandu yang akan datang, dengan tepi biru-ungu yang sangat jelas (yang juga kami perhatikan pada ujian 308 tahun ini). Mereka kuat dan bersinar dengan baik, tetapi apa sahaja yang menerangi pinggir ini mencerminkan kebiruan - dan anda sering akan mengganti reflektor atau pantulan tepi jalan putih dari stesen bas kaca dengan, misalnya, lampu biru kenderaan kecemasan. Sudah tentu, peralatan yang kaya juga bermaksud harga yang tinggi, tidak ada makan tengah hari percuma: 508 seperti itu berharga sekitar 38 ribu mengikut senarai harga. Ya, tuan lagi.
teks: Dusan Lukic
508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014)
Data induk
| Jualan: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 22.613 € |
| Kos model ujian: | 37.853 € |
| Kuasa: | 133kW (180 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,2 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 230 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 4,4l / 100km |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.997 cm3 - kuasa maksimum 133 kW (180 hp) pada 3.750 rpm - tork maksimum 400 Nm pada 2.000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin dikuasakan oleh roda depan - transmisi automatik 6-kelajuan - tayar 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 230 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,2 s - penggunaan bahan api (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, pelepasan CO2 116 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.540 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.165 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.830 mm - lebar 1.828 mm - tinggi 1.456 mm - jarak roda 2.817 mm |
| Dimensi dalaman: | tangki bahan api 72 l. |
| Kotak: | 545-1.244 L |
Pengukuran kami
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 91% / status odometer: 7.458 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,6 tahun ( 136 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | Pengukuran tidak dapat dilakukan dengan kotak gear jenis ini. S |
| Kelajuan maksimum: | 230km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 7,1 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 5,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 36,6m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Sebenarnya, anda tidak memerlukan kebanyakan surcaj yang menaikkan harga kereta dari 32 menjadi 38 ribu. Dan harga kedua ini terdengar lebih baik - tetapi ia masih merangkumi banyak peralatan, termasuk peranti navigasi.
