Ujian Kratki: Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8

Lebih dari 57 saat dan 65 ratus (hanya tiga pusingan, jika tidak, profil tayar musim sejuk akan hilang) Megane RS dalam saman Red Bull Racing mengambil tempat ke-12 sekarang dalam kedudukan keseluruhan dan meyakinkan yang pertama di antara kereta yang memakai musim sejuk tayar. Versi ini menjadikan syarikat itu tiga lagi Megane RS, dua di antaranya juga merupakan penanda aras dalam kategori individu (RS R26.R pertama di antara kereta pemacu roda depan dengan tayar separa perlumbaan dan RS Trophy pertama di antara kereta pemacu roda depan dan tayar musim panas.). Adakah mungkin untuk berbicara dengan lebih jelas mengenai juara sebenar, kerana dalam dua belas yang pertama terdapat empat Megans RS?

Renault Megane RS yang disifatkan Red Bull RB8, sudah tentu, dicipta untuk meraikan gelaran reka bentuk baharu dalam Formula 1. Warna badan biru laut tertentu dan pelekat Red Bull Racing adalah sesuatu yang sangat istimewa, walaupun kami boleh mengesahkan dengan yakin bahawa Renault telah berjaya hanya item terbaik dari rak aksesori dan menawarkannya dalam pembungkusan yang cantik. Oleh itu, bagi peminat sebenar Formula 1, mereka mungkin kelihatan terlalu berani, kerana Megan boleh menumpukan lebih banyak masa dan usaha untuk menghormati kemenangan gemilang dan memenangi gelaran. Ya, kita bercakap tentang enjin yang lebih berkuasa, walaupun 195 kilowatt dan lebih banyak 265 "kuda" domestik boleh menjadi terlalu banyak untuk seorang lelaki muda yang berani dalam keadaan musim sejuk.

Oleh kerana ia tidak mempunyai 200 kilowatt, beberapa di pejabat editorial tertawa, dan saya menjelaskan bahawa roda pemacu depan kosong ke bahagian atas lereng, tanpa mengira tanah, ketika sistem penstabilan dimatikan. Enjinnya sangat tajam, suka berjalan walaupun pada putaran rendah dan selalu membuat pemandu tersenyum ketika pengecas turbo menghirup paru-paru penuh. Perlu ditambah bahawa ia mungkin tidak begitu mengagumkan dengan panggung suara seperti Volkswagen Golf GTI dengan transmisi dwi-klac DSG, dan juga tidak menawarkan pilihan versi van keluarga seperti Ford dengan Focus ST, tetapi anda tidak perlu menjadi peminat Renault untuk jatuh cinta dengan teknik petak ini. Sebagai coupe klasik, tentu saja, ia juga mempunyai semua kekurangan kereta sport, dari kelegapan hingga pintu besar dan berat, dari tali pinggang keledar penumpang depan yang sukar dijangkau ke tingkap belakang, yang kotor semua masa. sekurang-kurangnya pada musim sejuk. Tambah ke tempat duduk casis yang ketat dan sangkar berjenama Recaro, dan apabila anda secara tidak sengaja berjalan melewati tepi luar tetulang sisi, seseorang akan menganggap kereta itu hanya untuk pemotong (maksud saya pemandu gila). Ralat.

Megane RS juga boleh menjadi kereta yang sangat menyeronokkan untuk pemanduan setiap hari. Kunci pusat dan peta mula telah lama menjadi aset besar Renault, kamera undur mengurangkan beberapa kelemahan yang disebutkan di atas, malah terdapat peranti multimedia R-Link dengan navigasi (skrin sentuh!) dan tempat duduk Recar adalah yang terbaik yang boleh anda jangkakan dalam sukan. kereta. Dan pemanduan dengan pecutan lancar dan sistem ESC yang disertakan sama sekali tidak membosankan atau kerja keras, kerana Megane sekadar menahan tekanan harian dengan lembut.

Ia sukar, sukar ... Semasa anda memegang roda, yang mempunyai tanda perlumbaan di bahagian atas dengan jahitan putih, ambil ke kotak gear manual enam kelajuan aluminium dan bergabung ke tempat duduk separuh perlumbaan dengan kerusi merah terang. tali pinggang, anda pantas dalam dunia kereta laju. Renault Sport Technologies tahu apa itu pemanduan pantas dan dalam cadangan ini saya akan melupakan Clio RS terkini. Mereka juga hanya orang yang melakukan kesilapan, walaupun kesalahan ini mungkin hanya keinginan para pemimpin agar dunia Republik Slovenia berkembang di kalangan orang ramai. Kemungkinan besar, kesalahan ini tidak akan berulang di Megan RS, terutama kerana khabar angin sudah beredar di sela-sela bahawa mereka sedang menyiapkan Radikal, iaitu versi yang lebih ringan dan lebih tajam dengan gambar baru (lihat Berita). Jupii!

Dunia kereta laju memerlukan keadaan tertentu, katakanlah, kepala yang sadar (dan kita sama sekali tidak bercakap tentang alkohol), pengalaman dan kesedaran bahawa bukan masalah untuk memandu dengan pantas, tetapi berhenti dengan cepat. Kaliper brek enam piston Brembo dicat dengan warna merah toksik, seperti juga casis premium, tetapi saya rasa ia tidak berfungsi. Apabila anda menghidupkan program Sport Mode (yang bermaksud ESC mati, roda kemudi yang lebih lurus, dan pedal pemecut yang lebih responsif), anda akan langsung mengetahui bahawa anda telah membangunkan iblis dalam turbo 800 liter. enjin. Putaran enjin akan segera melonjak dari 1.100 hingga 19 rpm pada waktu terbiar, dan dengan pecutan yang berani, roda pemacu depan yang berpakaian tayar musim sejuk XNUMX inci berprestasi tinggi ingin menggali lubang di aspal sejuk.

Syukurlah, Megane RS Red Bull RB8 mempunyai kunci pembezaan separa mekanikal, yang dengan mesin berkilau sedemikian harus dengan jujur ​​menggulung lengan bajunya dan mula bekerja. Anda kemudian akan melihat tanda amaran di hadapan zon larangan, menunjukkan waktu peralihan yang ideal dan keseronokan dapat bermula. Dalam mencari masa rekod, sistem RS Monitor standard membantu anda mengesan masa putaran, pecutan lateral dan membujur, dan mengukur pecutan dari 0 hingga 100 km / jam. Kawal ketepatan ke tahap baru. Dan jika anda menambah brek tangan klasik, hari yang sporty boleh menjadi sempurna. Sedikit pobalinisme yang tidak bersalah tidak akan menyakitkan.

Penggunaan bahan bakar dari 9 hingga 12,5 liter tentu saja diharapkan dari segi kuasa, tetapi piawaian kami membuktikan bahawa ia dapat melakukan perjalanan sejauh 100 kilometer walaupun dengan 7,5 liter. Walaupun ujian Megane RS Red Bull RB8 sudah cukup lelah, kerana 24 ribu kilometer cepat dapat dibandingkan dengan sekurang-kurangnya 200 ribu yang biasa, ia meninggalkan kesan yang sangat meyakinkan. Tolong Renault, jangan biarkan jurutera Renault Sport Technologies menjadikan penggantinya lebih manual. Lalu bagaimana seharusnya setiap pemandu di dalam kereta ini merasa seperti juara seperti Vettel?

Teks: Alyosha Mrak

Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8

Data induk

Jualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Harga model asas:	25.270 €
Kos model ujian:	32.145 €
Hitung kos insurans kenderaan
Pecutan (0-100 km / j):	6,4 dengan
Kelajuan maksimum:	254 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	12,0l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 1.998 cm3 - kuasa maksimum 195 kW (265 hp) pada 5.500 rpm - tork maksimum 360 Nm pada 3.000–5.000 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 235/35 R 19 V (Continental Winter Contact TS810 S).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 254 km/j - 0-100 km/j pecutan 6,0 s - penggunaan bahan api (ECE) 11,3/6,5/8,2 l/100 km, pelepasan CO2 190 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.374 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.835 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.299 mm – lebar 1.848 mm – tinggi 1.435 mm – jarak roda 2.636 mm – batang 375–1.025 60 l – tangki bahan api XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / status odometer: 24.125 km
Pecutan 0-100km:	6,4s
402m dari bandar:	14,5 tahun ( 158 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	5,6 / 9,3an (IV/V)
Fleksibiliti 80-120km / j:	6,8 / 9,6an (Ahad/Jumaat)
Kelajuan maksimum:	254km / j (KAMI.)
penggunaan ujian:	12,0 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	39,4m
Jadual AM:	39m

оценка

• Sangat mengejutkan di bandar dan kelas atas di tempat latihan yang lebih selamat, sesuai untuk sukan hari lumba lumba. Vettel, adakah kita akan pergi pada suatu petang?

Kami memuji dan mencela

motor

casis

kotak gear enam kelajuan sukan

Kerusi shell Recaro

kunci pembezaan separa

Fungsi Monitor RS

penggunaan bahan api

bagaimana Red Bull lebih berani (lebih kuat ...)

semua keburukan coupe