Ujian ringkas: Renault Zoe ZE 40 R90 Bose

Rangkaian rasmi Zoe dengan bateri baru adalah 400 kilometer, tetapi standard NEDC yang mesti dipatuhi oleh pengeluar sama sekali tidak berguna.

Ini adalah salah satu sebab mengapa, pada persembahan Zoe dengan bateri ZE 40, orang-orang dari Renault dengan tenang memberitahu kami bahawa jarak harian adalah 300 kilometer.

Tunggu? Ya dan tidak. Ya, jika anda menjimatkan semasa memandu dan menggunakan semua fungsi pemacu elektrik pada setiap masa. Ini bermakna belajar mengawal dan meramal trafik, memperlahankan cukup awal dan hanya dengan brek penjanaan semula, mempelajari mod di mana Zoya memecut dengan paling cekap dan, lebih-lebih lagi, hampir tiada lebuh raya di laluan anda - dan, sudah tentu, memandu masuk Zoya. Mod eko dengan prestasi kurang. Oleh itu, trio ini mudah diakses, dan kami tidak syak lagi bahawa akan terdapat ramai pembeli dalam kalangan pembeli Zoe baharu yang juga akan berulang-alik ke sana dengan kerap.

Kemudian terdapat pemandu biasa - mereka yang memandu secara sederhana secara ekonomi tetapi tidak cuba untuk menjadi sejimat mungkin, pemandu yang juga memandu di lebuh raya (dan agak banyak). Ia juga dimodelkan oleh susun atur standard kami, yang juga termasuk kira-kira satu pertiga daripada lebuh raya di mana kami mengekalkan kelajuan yang ditetapkan 130 kilometer sejam. Itu hanya 10 mph kurang daripada kelajuan tertinggi Zoe.

Penggunaan biasa terhenti pada 14,9 kilowatt-jam per 100 kilometer, yang merupakan hasil yang sangat baik mengingat suhu (25 darjah Celsius), penyaman udara dan fakta bahawa kita tidak memandu dalam mod Eco. Itu bermaksud jarak 268 batu yang baik.

Sebagai tambahan kepada bateri baru, sebahagian kredit juga diberikan kepada powertrain baru. R90 bermaksud enjin yang benar-benar baru dibandingkan dengan pendahulunya (dengan elektronik kawalan dan pengecasan baru), dan menurut hasil litar standard, ia kira-kira 10 peratus lebih efisien daripada yang lama yang masih anda dapatkan di Zoe dengan Label Q90. Sudah tentu, tidak ada makan tengah hari percuma, seperti yang dikatakan orang Amerika. R90 tidak mempunyai kemampuan untuk mengisi dengan 43 kilowatt penuh, tetapi dapat mengecas hingga 22 kilowatt. Ini bermaksud pengisian di stesen pengecasan pantas akan dikenakan biaya hampir dua kali ganda dengan versi Q90 (ya, Petrol menegaskan pengecasan bodoh berdasarkan masa berlalu, tanpa mengira elektrik yang habis). Sekiranya anda jarang melakukan perjalanan jauh, anda juga akan bertahan dengan R90, atau akan lebih berguna lagi kerana jarak sekitar 20 peratus, tetapi jika anda berulang kali memandu di lebuh raya dengan laluan yang melebihi 100 kilometer (pada 130 kilometer per jam) itu adalah Zoe R90 yang memakan sekitar 28 kilowatt-jam per 100 kilometer, jadi jaraknya di AC sekitar 130 kilometer), tetapi makan jarak yang lebih pendek dan pergi ke Q90.

Walau bagaimanapun, Zoe baru juga merupakan kenderaan elektrik yang anda boleh (sekurang-kurangnya buat masa ini, dengan begitu banyak kenderaan elektrik dan stesen pengecasan) walaupun anda tidak dapat mengecasnya di rumah. Di stesen pengecasan awam, ia dikenakan bayaran dalam masa sekitar dua jam, yang bermaksud bahawa rata-rata pemandu Slovenia akan mengecasnya setiap dua hingga empat hari. Sekiranya anda mempunyai stesen pengecasan di tangan, tidak ada masalah, jika tidak, anda perlu menghadapi pengisian dari kedai biasa (contohnya, di rumah atau di garaj servis), yang akan membawa anda sekitar 15-20 jam, melainkan jika anda mempunyai sambungan tiga fasa yang lebih kuat, yang apabila daya yang sesuai dapat dicapai dengan mudah, 7 kilowatt, mengurangkan pengisian hingga beberapa jam.

Selebihnya Zoe adalah sama: plastik yang terlalu berlebihan, dengan alat pengukur digital comel yang tidak dapat menunjukkan peratusan bateri (selain tempoh pengisian), dan sistem infotainment R-Link yang buruk yang dilalui oleh TomTom tidak sepenuhnya jelas . sistem pemacu elektrik dan meramalkan pencapaian matlamat dengan lemah. Walau bagaimanapun, Zoya kini menjadi kereta yang, jika dompet anda membenarkan, anda juga boleh menganggapnya sebagai kereta pertama dalam keluarga. Juga R90, walaupun kami akan mengesyorkan model pengisian cepat Q90.

kelas akhir

Dengan bateri baru, Zoe telah menjadi kereta yang berguna dan berguna setiap hari untuk hampir semua orang. Ia hanya tidak mempunyai harga yang sedikit lebih murah dan kemampuan untuk membeli tanpa menyewa bateri.

teks: Dusan Lukic

foto: Саша Капетанович

Baca pada:

Renault Zoe Zen

BMW i3 REX

Ujian: BMW i3

Renault Zoe R90 BL Bose ZE40 – Harga: + RUB XNUMX

Data induk

Harga model asas:	28.090 €
Kos model ujian:	28.709 €

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin:	motor segerak - kuasa maksimum 68 kW (92 hp) - kuasa malar np - tork maksimum 220 Nm dari 250 / min. Bateri: Litium-Ion - voltan nominal 400 V - kapasiti 41 kWj (bersih).
Pemindahan tenaga:	pacuan roda hadapan - transmisi automatik 1-kelajuan - tayar 195/55 R 16 Q.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 135 km/j - pecutan 0-100 km/j 13,2 s - penggunaan tenaga (ECE) 10,2 kWj / 100 km - julat elektrik (ECE) 403 km - masa pengecasan bateri 100 min (43 kW , 63 A, sehingga 80%), 160 min (22 kW, 32 A), 25 j (10 A / 240 V).
jisim:	kenderaan kosong 1.480 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.966 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.084 mm - lebar 1.730 mm - tinggi 1.562 mm - jarak roda 2.588 mm - but 338–1.225 l.

Kami memuji dan mencela

sistem infotainment

penggunaan

tempat duduk depan

bahan-bahan

meter