Ujian ringkas: Volkswagen Transporter Kombi 2.0 TDI (103 kW) KMR
Memandu dalam kereta penumpang yang boleh memuatkan sembilan orang (termasuk pemandu) adalah sesuatu yang luar biasa. Penduduk Dars juga berpendapat demikian, dan sejak tahun ini mereka yang memandu kereta sedemikian mempunyai "keistimewaan" untuk membayar vignet lebuh raya Slovenia yang lebih mahal. Adakah wajar bagi pemilik mesin sebegini untuk memukul dompet dengan lebih kuat, pada masa lain dan di tempat lain. Tetapi walaupun ukuran ini adalah sejenis bukti bahawa semi-treler kotak ini berbeza daripada kereta. Ini, sudah tentu, diketahui oleh semua orang yang terpaksa mengangkut lebih ramai orang atau kargo.
Transporter (dan dua kenderaan Volkswagen lain, yang dinamakan berbeza kerana lebih banyak peralatan dan bahan yang lebih berharga, seperti Caravelle dan Multivan) mempunyai tempat yang istimewa di kalangan semi-treler. Kami mengaitkannya dari pengalaman kami sendiri, dan harga kereta terpakai juga menunjukkan ini.
Versi ujian dengan turbodiesel dua liter untuk 103 kilowatt adalah yang kedua untuk editor majalah Auto. Buat pertama kalinya pada tahun 2010, kami menguji versi yang lebih kaya sedikit, yang juga kos lebih tinggi (sebanyak 40 ribu euro). Kali ini, model yang diuji mempunyai harga "istimewa", yang, sudah tentu, tiada pengedar kereta di Slovenia boleh menolak lagi.
Dengan harga yang lebih rendah, pembeli hanya mendapat sedikit lebih sedikit, dalam kes kami, misalnya, supaya tidak ada pintu gelangsar di sebelah kiri. Tetapi kita sama sekali tidak memerlukannya dengan pengaturan tempat duduk seperti di Transporter Kombi ini. Ia direka terutamanya untuk membawa penumpang. Selain dua bangku dengan masing-masing tiga tempat duduk, ada juga bangku tetap di sebelah tempat duduk pemandu, di mana dua dapat diuli.
Anda akan kurang mendapat pujian akan kelapangan jika semua tempat duduk dihuni, tetapi keselesaannya akan memuaskan memandangkan susun atur seperti itu adalah kompromi antara jumlah maksimum penumpang yang dibenarkan dan kemudahan van ini. Walau bagaimanapun, versi ini nampaknya lebih sesuai untuk pengangkutan barang. Ini juga dibuktikan dengan kemungkinan mengeluarkan tempat duduk dari ruang penumpang dan menggunakan ruang yang sangat besar untuk pengangkutan barang. Sekiranya anda akan membuang dan memasang semula tempat duduk bangku, saya hanya mengesyorkan agar anda menyelesaikan dua tugas kerana tempat duduknya agak berat dan tugasnya sukar.
Pengangkut Kombi menunjukkan prestasi yang baik. Sekiranya anda melihat angka sahaja, mungkin 140 "kuda" tidak mencukupi untuk mesin sedemikian. Tetapi ini adalah tahap kuasa ketiga enjin Volkswagen. Enjinnya berfungsi dengan baik, dan yang lebih mengejutkan adalah penggunaan bahan api yang sederhana. Ini benar mengenai keputusan pusingan ujian kami, di mana kami pergi ke kilang dengan penyataan penggunaan kenderaan biasa, yang agak luar biasa. Penggunaannya juga agak sederhana semasa ujian kami, tentunya diharapkan jika kita memuatkannya dengan kapasiti muatan (lebih dari satu tan) ia akan meningkat.
Transporter juga berhak mendapat keselesaan pemanduan di jalan berturap dan, pada tahap yang lebih rendah, untuk keselesaan suaranya, kerana Volkswagen telah memperuntukkan sedikit bahan yang sesuai untuk bahagian belakang teksi untuk menenggelamkan suara yang keluar dari bawah teksi. casis.
Teks: Tomaž Porekar
Volkswagen Transporter Estate 2.0 TDI (103 кВт) KMR
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 31.200 € |
| Kos model ujian: | 34.790 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Pecutan (0-100 km / j): | 12,8 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 161 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,5l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.968 cm3 - kuasa maksimum 103 kW (140 hp) pada 3.500 rpm - tork maksimum 340 Nm pada 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 205/65 R 16 C (Hankook RA28). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 161 km/j - 0-100 km/j pecutan 12,7 s - penggunaan bahan api (ECE) 9,6/6,3/7,5 l/100 km, pelepasan CO2 198 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 2.176 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.800 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.892 mm - lebar 1.904 mm - tinggi 1.970 mm - jarak roda 3.000 mm - batang np l - tangki bahan api 80 l. |
Pengukuran kami
| T = 16 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 40% / status odometer: 16.615 km | |
| Pecutan 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,6 tahun ( 121 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 9,0 / 16,5an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 13,5 / 18,2an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 161km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 9,1 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 7,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 45,1m |
| Jadual AM: | 44m |
оценка
Pengangkut ini kelihatan lebih seperti trak daripada bas. Kejutan dengan enjin yang hebat dan menjimatkan.
Kami memuji dan mencela
enjin dan transmisi
kelapangan dan kemudahan penggunaan
ekonomi minyak
bahan tahan lama di kawasan pedalaman
tempat duduk pemandu
penglihatan badan
penyejukan dan pemanasan yang tidak mencukupi
penebat bunyi
pintu belakang yang berat
pintu gelangsar sebelah hanya di sebelah kanan
penyingkiran kerusi bangku berat
tempat duduk penumpang tetap
Suis lori
