Ujian ringkas: BMW 228i Cabrio
Penyembuhannya sangat mudah, walaupun anda biasanya perlu menunggu hari yang lebih panas: cuaca baik, jalan raya yang baik dan kereta yang menyeronokkan. Jika boleh, boleh tukar. Dalam hal ini, boleh tukar Siri 2 baharu adalah penawar untuk kesejahteraan musim sejuk dan vaksin melawan kebosanan. 2 Series Coupe dan Convertible, sudah tentu, berbeza sama sekali daripada 2 Series Active Tourer, yang paling penting, sudah tentu, pacuan roda belakang. Ini membolehkan rasa stereng yang lebih bersih daripada kereta pacuan roda hadapan (jika tidak, stereng BMW yang bersaiz besar sedikit menghalang), kedudukan pemanduan boleh menjadi lebih menyeronokkan, dan senyuman yang lebih lebar. Malangnya, 228i di bahagian belakang tidak lagi seperti dahulu - ia kini merupakan satu lagi versi enjin empat silinder 180 liter cas positif yang terkenal. Dalam versi ini, ia boleh menghasilkan 245 kilowatt atau 100 "kuda" yang sangat sihat, jadi pecutan enam saat hingga XNUMX kilometer sejam pastinya tidak mengejutkan.
Tetapi ia tetap menjadi BMW empat silinder yang tidak dapat disangkal, yang bermaksud kadangkala dapat menghasilkan sensasi anemia ringan pada putaran yang lebih rendah daripada dirinya. Penyelesaiannya mudah tetapi mahal: ia dipanggil M235i dan mempunyai enam silinder. Tetapi sejujurnya, dengan penggunaan perkara di atas setiap hari (selain suara, yang bukan bunyi enjin enam silinder) anda tidak akan perasan. Enjinnya cukup kuat, cukup kuat, dan transmisi automatik diperkemaskan, di satu pihak ketika pemandu mahukan pelayaran yang lancar, dan di sisi lain, cukup pantas ketika memilih tetapan sukan atau pergeseran gear manual. Bercakap tentang kesukanan, 245 "tenaga kuda" pastinya lebih dari cukup untuk menurunkan hujung belakang Cabria 228i, tetapi kerana pembezanya tidak mempunyai penguncian, semuanya dapat menjadi kurang menyenangkan daripada yang mungkin. Tentu saja bumbungnya adalah kanvas, sesuai dengan yang boleh ditukarkan.
Di sana ia dapat dibuka dan dilipat dengan kecepatan 50 kilometer per jam, dan di beberapa tempat pemandu mahu dia sedikit lebih laju. Sebaliknya, kalis bunyi bagus, dan yang paling penting, aerodinamik BMW telah meningkat dengan ketara ketika bertiup di rambut. Sekiranya anda menurunkan bumbung, tetapi anda mempunyai semua tingkap sisi yang tinggi dan cermin depan dipasang (dalam kes ini, bangku belakang, yang biasanya cukup luas untuk mengangkut anak-anak, tidak berguna), angin di dalam kabin hampir sifar dan tahap kebisingan cukup rendah sehingga tidak boleh bercakap (atau mendengar muzik) walaupun dengan kelajuan lebuh raya. Menurunkan tingkap sisi (pertama belakang, kemudian depan) dan melipat cermin depan secara beransur-ansur meningkatkan jumlah angin di kokpit, sehingga daya tarikan sebenar yang boleh ditukar, yang dikenal sejak zaman kuno.
Oleh itu, rasa pemanduan boleh menjadi baik bukan hanya kerana aerodinamik, tetapi juga kerana ergonomik. Roda kemudi mungkin lebih kecil, seperti yang disebutkan, tetapi di tempat yang baik, suis adalah tempat yang anda harapkan, dan kawalan pengawal pusat berfungsi dengan baik. Hanya alat pengukur yang sedikit mengecewakan: mereka kelihatan kuno, tetapi dari segi memperlihatkan kelajuan dengan tepat di kawasan yang paling biasa digunakan (misalnya, kelajuan bandar dan pinggir bandar), jaraknya tidak cukup telus. Di samping itu, mereka tidak membenarkan paparan berangka kelajuan, dan semuanya bersama-sama ini dapat menyusahkan dalam konteks hukuman radar Slovenia. Peminat sukan akan senang dengan pakej M, yang, selain daripada hiasan luaran (yang dapat kita katakan dengan selamat adalah teladan untuk kereta di kelas ini), juga termasuk casis sukan dan tempat duduk sukan. Dalam penggunaan sehari-hari, ternyata gabungan casis M dan tayar rata dengan sisi yang lebih kencang bermaksud getaran yang lebih sedikit, yang dihantar dari lebam tajam pendek ke ruang penumpang, tetapi sebaliknya, getaran dan kecondongan badan sangat terkawal dengan tepat, begitu sukar sehingga pada hasilnya, roda kehilangan hubungan dengan tanah di jalan yang buruk.
Bagi peminat casis sukan, ini hampir satu kompromi yang lengkap. Memandangkan ini adalah BMW, jelas sekali senarai aksesori tidak pendek mahupun murah. Dia menaikkan harga asas kereta boleh tukar sedemikian daripada 43 kepada 56 ribu, tetapi kita mesti mengakui bahawa senarai akhir peralatan benar-benar lengkap: sebagai tambahan kepada pakej M, terdapat juga transmisi automatik, lampu depan bi-xenon dengan pistol. rasuk tinggi, kawalan pelayaran dengan fungsi brek, pengecaman had laju, tempat duduk hadapan yang dipanaskan, navigasi dan banyak lagi. Apa lagi yang anda perlukan (sebenarnya, apa, sebagai contoh, navigasi, mungkin kira-kira 60 "kuda" di bawah tudung, sama seperti perbezaan dari 220i, bahkan boleh ditinggalkan, yang juga akan membawa kepada pengurangan dalam penggunaan ), hanya hari yang baik dan jalan yang baik. Kereta akan menjaga angin di rambut anda.
teks: Dusan Lukic
228i boleh tukar (2015)
Data induk
| Jualan: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 34.250 € |
| Kos model ujian: | 56.296 € |
| Kuasa: | 180kW (245 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 6,0 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 250 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,6l / 100km |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol biturbo - anjakan 1.997 cm3 - kuasa maksimum 180 kW (245 hp) pada 5.000-6.500 rpm - tork maksimum 350 Nm pada 1.250-4.800 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin dipacu oleh roda belakang - transmisi automatik 8-kelajuan - tayar hadapan 225/45 R 17 W, tayar belakang 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 250 km/j - 0-100 km/j pecutan 6,0 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,8/5,3/6,6 l/100 km, pelepasan CO2 154 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.630 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.995 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.432 mm - lebar 1.774 mm - tinggi 1.413 mm - jarak roda 2.690 mm. |
| Dimensi dalaman: | tangki bahan api 52 l. |
| Kotak: | 280–335 l. |
Pengukuran kami
| T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 44% / status odometer: 1.637 km | |
| Pecutan 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 14,5 tahun ( 156 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | Pengukuran tidak dapat dilakukan dengan kotak gear jenis ini. S |
| Kelajuan maksimum: | 250km / j (VIII.) |
| penggunaan ujian: | 9,6 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 7,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 35,5m |
| Jadual AM: | 39m |
оценка
BMW 228i Cabrio ialah contoh hebat boleh tukar kompak bagus yang turut menawarkan pengalaman pemanduan yang agak sporty. Sekiranya ia mempunyai kunci pembezaan.
Kami memuji dan mencela
penampilan
aerodinamik
Penularan
tiada kunci pembezaan
meter
tiada operasi separa automatik penghawa dingin
