Ujian Ringkas: BMW 5 Series 530d xDrive M Sport (2021) // Pilihan Diesel Terbaik

Usaha besar yang dilaburkan oleh syarikat dalam membersihkan enjin diesel hanya sebahagiannya berkesan. Tidak, secara teknis tidak, diesel adalah generasi terbaru dan mematuhi peraturan. Euro6dTemp sangat bersih sehingga mereka mengatasi enjin petrol dalam beberapa pelepasan, terutamanya kandungan nitrogen oksida yang rendah, zarah jelaga - pelepasan CO2 dalam apa jua keadaan lebih rendah. Walau bagaimanapun, mereka telah disenaraihitamkan, yang juga boleh difahami kerana sejenis logik yang dipintal, kerana pemasangan sistem kawalan ekzos yang menuntut sedemikian menjadi jenaka yang mahal. Sebaliknya, pelepasan gas rumah hijau CO2 yang dibenci meningkat semula.

Oleh itu, penolakan enjin diesel hanya sebahagiannya logik, tetapi tetap berlaku. Nasib baik, beberapa pengeluar mahir menolak ini, dan pembeli pasti betul.. Enjin tiga liter dalam sedan ini sudah menjadi salah satu daripada yang sudah pasti milik sedan besar, terutamanya apabila ia datang kepada langganan premium. BMW menawarkan jentera berkuasa ini dalam lima teratas sebagai standard dengan transmisi automatik yang luar biasa, dengan pacuan semua roda dibawa masuk oleh label Xdrive dengan kos tambahan.

Nah, dengan jenis tork bearish yang dapat dikendalikan oleh diesel ini, Xdrive pintar hampir mustahak. Harganya hampir tiga ribu, tetapi memandangkan jumlah keseluruhan kos kereta, ini bukan lagi perbelanjaan yang besar. Pertama sekali, kelebihan pemacu ini ialah kelima masih meninggalkan pemacu roda belakang yang sedikit menonjol yang juga terasa di belakang roda, walaupun tidak begitu jelas seperti pada model yang lebih kecil (dan lebih sporty). Namun, ini cukup untuk mengatasi kekurangan dalam sebilangan besar kes.

Ini tentu saja merupakan ciri mudah sedan, yang kini berukuran hampir lima meter, terutamanya jika penampilannya menjanjikan dinamika pemanduan. Dengan ketepatan masa dan kemudahan untuk memutar kancing, dengan cepat saya jelaskan bahawa sedan lima meter juga dilengkapi dengan stereng empat roda (sekali lagi dengan biaya tambahan) yang kurang agresif daripada atlet, jadi lebih mudah digunakan ke.

Enjin enam silinder ini, yang bahkan paling kuat dalam penawarannya, mampu menghasilkan 210 kW (286 hp) yang serius dan tork 650 Newton-meter yang sama hebatnya. Yang lebih elegan adalah keluk tambahan, yang sebaliknya dibingkai dengan baik.tetapi mulai naik tajam di bawah 1.500 rpm, jadi transmisi mempunyai cukup kerja tepat di atas tidak aktif.... Dan yang ini sangat sesuai dengan pemindahan tork diesel ini, jadi saya hanya dapat menyentuh punggung saya dengan senang apabila jarum pada tachometer (tentu saja didigitalkan sepenuhnya) naik hampir dengan tanda 1.500.

Sudah tentu, ia juga berjalan dengan lebih tegas, lebih bertenaga, terutamanya dengan program pemanduan sukan yang dipilih. Kemudian cengkaman tambahan pada suhu persekitaran rendah akan menjadi balsem untuk kebebasan pemandu. Sistem ini mengagihkan tenaga dengan cepat dan cekap, bahkan dapat sedikit bergantung pada bagian belakang, yang dengan demikian membantu menikung, tetapi tidak lebih dari itu tidak akan berlaku.

Sudah tentu, ini adalah BMW, tetapi ini adalah sedan, jadi saya tidak benar-benar mengharapkan dan tidak mencari atribut yang benar-benar sporty.... Tetapi dengan tork sebanyak itu, ia juga hampir dua tan, sebanyak spesimen yang lengkap, snek kecil untuk mesin enam silinder. Walau bagaimanapun, semua berat badan, termasuk tambahan 60 kilogram pemacu, agak biasa untuk sudut yang lebih tajam, di mana peredam fleksibel (pilihan pilihan tetapi sangat disyorkan) tidak dapat menghilangkan semua berat itu, yang juga dirasakan di stereng . roda ketika tumit ditekan kuat ke tepi luar tayar.

Namun, saya berani mengatakan bahawa pembeli limusin seperti itu, walaupun dengan tanda biru dan putih, tidak mungkin akan melakukan manuver tiba-tiba. Sembilan persepuluh masa, Xdrive 530d akan menjadi, yang paling penting, pendamping yang sangat menyenangkan dan selesa yang tidak akan menghilangkan senyuman dari bibir pemandu, walaupun di sudut yang agak sukar.

Bahagian dalaman dan ergonominya, tentu saja, merupakan kawasan unik di mana BMW tahu bagaimana mengagumkan, terutamanya tempat duduk dan tempat duduk. Masih menjadi misteri bagi saya bagaimana papan pemuka digital mereka kaku dan kaku sekarang ini. Betul, bahagian tengah dan papan pemuka juga menjadi persoalan, terutamanya dengan banyak pertukaran fizikal yang pantas.tetapi baik bahan, maupun pengerjaan, atau kemasannya tidak dapat ditantang dengan nuansa premium. Banyak gula-gula tambahan menambah banyak juga ini.

Oleh itu, harga akhir, jika pemilik masa depan bermain terlalu banyak dengan crossover dengan pilihan (menggoda), juga boleh melonjak lebih daripada seratus ribu - seperti dengan model ujian. Yang, secara jujurnya, juga merupakan satu-satunya kesalahan besar...

BMW 5 Series 530d xDrive M Sport (2021)

Data induk

Kos model ujian:	101.397 €
Harga model asas dengan diskaun:	69.650 €
Diskaun harga model ujian:	101.397 €
Kuasa:	210kW (286 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	5,4 dengan
Kelajuan maksimum:	250 km / j

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin:	6-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 2.993 cm3 - kuasa maksimum 210 kW (286 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 650 ​​Nm pada 1.500–2.500 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu keempat-empat roda - transmisi automatik 8-kelajuan.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 250 km/j - 0–100 km/j pecutan 5,4 s - purata penggunaan bahan api gabungan (NEDC) 5,0 l/100 km, pelepasan CO2 131 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.820 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.505 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.963 mm - lebar 1.868 mm - tinggi 1.479 mm - jarak roda 2.975 mm - tangki bahan api 66 l.
Kotak:	530

Kami memuji dan mencela

diesel berdaulat, tenang, tegas

penggunaan yang rendah

pacuan empat roda

papan pemuka digital

berat pembungkusan

harga pilihan tambahan