Ujian Ringkas: Pertandingan BMW M3 (2021) // Battle for the Throne

Tahun 2016. BMW yakin bahawa hampir tidak ada orang di planet ini yang menginginkan sesuatu yang lebih daripada M3 dan M4 mereka. Dan tiba-tiba, setelah bertahun-tahun tenang, Alfa Romeo Quadrifoglio muncul dari kegelapan, menghindari permata Bavaria standard di Nordschleife dalam 20 saat. "Ini adalah salah!" bos BMW bersih dan jurutera terpaksa menggelengkan kepala. Ia mengambil masa empat tahun penuh untuk membalas provokasi Itali dengan menenangkan pelanggan dengan versi GTS yang nampaknya dijejaki. Tetapi sekarang dia ada di sini. Tuan-tuan, inilah BMW M3 Competition Sedan.

BMW di alaf ini untuk kedua kalinya, dia mengejutkan penonton automotif secara konkrit dengan bahasa rekaannya. Buat pertama kalinya, ia menimbulkan gelombang peminat barisan tradisional Bavaria. Chris Bangle, dan kedua, tunas besar kebanyakannya baru di hidung. Nah, ketika kami pertama kali melihat bahasa reka bentuk baru BMW secara langsung, kami wartawan sebilangan besarnya sebulat suara bahawa keadaan tidak begitu tragis seperti yang dibayangkan oleh beberapa orang.

BMW Trio semestinya menjadi kenderaan yang dikenali, dan ketika datang ke model bertaraf M, sudah pasti. Badan lebar di bahagian fender, sayap sisi di bawah pintu, spoiler belakang, peresap perlumbaan pada bampar belakang dan potongan pada hud sudah pasti lebih daripada perincian yang mencukupi untuk mengenali Ma baharu dari setiap sudut. . Walaupun saya secara peribadi merasa sangat sukar untuk mengaitkan hijau terang dengan kereta sukan Jerman, saya masih perlu mengakui bahawa ini adalah pilihan yang baik.

Biar saya jelaskan. Walaupun BMW M-Troika sentiasa diketengahkan dalam promosinya dalam warna yang sangat ekspresif (fikirkan E36 kuning, E46 emas, dll.), saya boleh mengaitkan hijau terang ini dengan sedikit imaginasi dengan keinginan Bavaria yang besar untuk berkelas. raja neraka hijau yang dipanggil - anda tahu, ini mengenai yang terkenal Gelung utara.

M3 paling mesra pemandu

Sebenarnya, saya tidak pasti bahawa BMW akan memenuhi hasratnya dengan pakej M3 dan Persaingan. Sekiranya saya hanya memfokuskan pada angka yang bersembunyi di ruang di belakang buah pinggang besar "secara dramatik" yang disebutkan di atas, menjadi jelas bahawa Pertandingan M3 lebih unggul berbanding dengan M3 standard untuk keseluruhan kelas perlumbaan. Ia akan memberi anda 510 "kuasa kuda" dan 650 meter tork Newton (480 "tenaga kuda" dan 550 meter Newton tanpa pakej Pertandingan).Di samping itu, pakej Persaingan merangkumi pakej luaran serat karbon (atap, fender sisi, spoiler), tempat duduk serat karbon, tali pinggang keledar M, e-paket balap dan, dengan kos tambahan, brek seramik. ...

Anda mungkin yang membandingkan kereta antara satu sama lain dengan lebih analitis daripada generasi sebelumnya, kerana peningkatan kuasa yang ketara. Baiklah, data ini patut dilihat dengan rentang yang panjang M3 baru dari pendahulunya lebih panjang (12 sentimeter), lebih lebar (2,5 sentimeter) dan juga lebih berat (seberat 100 kilogram). Memandangkan timbangan menunjukkannya Kilogram 1.805Juga, bukan profesional memahami bahawa ini bukan kereta sukan, tetapi saya sangat terkejut dengan kemudahan memandu. Terutama di atas cahaya bahagian depan, yang menyembunyikan sebuah kereta enam silinder tiga liter.

Tetapi ringan tidak bermaksud jisim tidak dirasakan dan tidak dapat diandalkan. Suspensi tidak terlalu kuat, jadi di sudut panjang, terutamanya jika aspal tidak rata, jisimnya suka digantung di roda depan. Ini tidak mempengaruhi cengkaman roda belakang, sekurang-kurangnya dari segi sensasi, tetapi lebih menyenangkan untuk menyambungkan sudut dengan cepat jika pemandu mempunyai senario putaran atau dua persiapan terlebih dahulu.

saya suka itu M3 menyokong gaya pemanduan yang berbeza... Garis yang ditunjukkan oleh pemandu di sudut betul-betul seperti pisau bedah untuk pakar bedah, dan bahkan tidak ada tanda-tanda kekurangan atau oversteer. Oleh itu, dengan kereta ini, anda boleh pergi dengan pantas dan hampir ke (jalan) tanpa sebarang pembaikan, tanpa mengganggu ketenangan pemandu. Tanpa mengejar, tidak ada perjuangan dengan stereng, semuanya dapat diramalkan dan berfungsi seperti kerja jam. Sebaliknya, dengan sengaja membesar-besarkan, pemandu juga boleh menyebabkan kegelisahan. Kemudian dia menari pantatnya terlebih dahulu, tetapi dia suka ditangkap. Saya yakin ia jauh paling mesra pemandu M3.

Elektronik melindungi, menghiburkan dan mendidik

Di atas kapal, sudah tentu, terdapat semua elektronik keselamatan yang tersedia. Tanpanya, kereta pacuan roda belakang 510 kuasa kuda tidak akan berguna dalam kehidupan seharian - walau bagaimanapun, saya dapati nilai tambah terbesar bagi elektronik keselamatan ialah ia hampir boleh laras sepenuhnya dan (bagi mereka yang tahu apa yang perlu dilakukan) juga boleh ditukar .

Walaupun saya tidak melihat adanya perbezaan yang ketara dalam tetapan brek, suspensi dan stereng antara tetapan yang berbeza (keselesaan, sport), ini tidak berlaku dengan penstabilan dan kawalan daya tarikan roda pemacu.... Pengaturan nada sangat jelas mengatur intervensi sistem bantuan, dan pada masa yang sama, dengan mengurangkan tahap intervensi secara beransur-ansur, pemandu dapat memperoleh pengetahuan dan pengalaman baru dengan selamat.

Semua model BMW M baru juga mempunyai dua butang yang selesa di stereng untuk akses cepat ke tetapan individu. Pada pendapat saya, ini adalah makanan tambahan yang sangat baik dan tidak dapat diganti, saya sendiri telah menggunakannya tanpa ragu-ragu. Jelas bahawa di bawah yang pertama saya menyimpan tetapan, yang belum sepenuhnya mengusir malaikat penjaga dari salon, dan yang kedua ditujukan untuk dosa dan paganisme.

Tetapan pintar pintasan ini membantu menjadikan M3 menjadi kenderaan hiburan.... Beralih dengan cepat antara tetapan atau tahap keselamatan yang berbeza mengaburkan garis antara kemahiran memandu dan keberuntungan. Di mana anda yakin boleh, anda mematikan semuanya dengan cepat, dan setelah beberapa saat anda meletakkan kereta yang mahal dan meletakkan kesihatan anda di tangan elektronik yang boleh dipercayai. Benar, kereta ini dapat dipandu dengan cepat dan menarik oleh banyak orang.

Bercakap tentang daya tarikan, saya juga ingin menyebutkan bahawa untuk semua keselamatan yang dapat disediakan oleh elektronik, akal sehat berguna. Yang saya maksudkan ialah enjin, digabungkan dengan transmisi, mampu memindahkan tork seketika ke roda belakang sehingga dengan kelajuan lebih dari 100 kilometer sejam mereka dapat dengan mudah berhenti.... Ini adalah salah satu sebab mengapa program atau alat yang menganalisis slip sisi yang disengajakan dimasukkan ke dalam senarai perkakasan. M3 memberikan penilaian kepada pemandu berdasarkan panjang sled dan sudut gelongsor. Walau bagaimanapun, tidak begitu ketat, misalnya, saya mendapat tiga bintang daripada lima kemungkinan untuk meluncur 65 meter pada sudut 16 darjah.

Enjin dan transmisi - karya agung kejuruteraan

Walaupun segala-galanya yang elektronik mampu, saya boleh mengatakan tanpa teragak-agak bahawa bahagian terbaik kereta itu adalah transmisinya. Enjin dan kotak gear tidak menyembunyikan fakta bahawa beribu-ribu jam kerja kejuruteraan telah dimasukkan ke dalam operasi disegerakkan dengan sempurna. Nah, enjinnya ialah enam silinder bercas super yang sangat berkuasa yang tidak akan kelihatan tanpa kotak gear yang hebat.... Oleh itu, misterinya terletak pada transmisi automatik lapan-kelajuan, yang selalu tahu kapan tiba masanya untuk menukar atau mengekalkan putaran mesin. Selain itu, berbanding dengan reka bentuk standard, ini juga sangat cepat, dan saya rasa ia memberikan kelebihan yang sangat diperlukan untuk lumbal dan belakang yang tersentak ketika beralih pada pendikit penuh.

Mungkin sukar untuk mencari pemandu yang tidak terkesan dengan BMW ini, sekurang-kurangnya dari segi pemanduan. Namun, seiring dengan ini, beberapa kualiti yang kurang menyenangkan dibawa ke dalam hidup anda.

Pada masa yang sama, paling tidak saya memikirkan mengenai kompromi yang diperlukan yang hanya disebabkan oleh warna kereta yang sporty, tetapi di atas semua yang berkaitan dengan pemandu. Seseorang yang toleransi, toleransi dan ketidaksabaran adalah kebaikan orang lain akan menderita bersamanya.. Hampir mana-mana pengguna jalan raya lain akan menjadi terlalu perlahan untuknya, setiap pusingan yang diambil di luar had yang melampau akan hilang, dan di hampir setiap bukit ada orang tempatan yang ingin membuktikan kepada lelaki di M3 bahawa dia bertanggungjawab ke atasnya bukit. Sayang sekali, kerana dengan BMW ini anda boleh memandu dengan sangat baik - perlahan.

Untuk memahami kereta seperti itu, anda perlu mengetahui sesuatu lebih daripada membaca data teknikal, dan hanya mempunyai keinginan untuk memberi tekanan pada gas. Di sana-sini anda perlu mengetahui cara memandu kereta ke had, dan, di atas semua, tahu apa yang ada di seberang sempadan ajaib ini.

Pertandingan BMW M3 (2021 год)

Data induk

Jualan:	BMW GROUP Slovenia
Kos model ujian:	126.652 €
Harga model asas dengan diskaun:	91.100 €
Diskaun harga model ujian:	126.652 €
Kuasa:	375kW (510 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	3,9 dengan
Kelajuan maksimum:	290 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	10,2l / 100km
Jaminan:	6-silinder, 4-lejang, sebaris, pengecas turbo, anjakan 2.993 cm3, kuasa maksimum 375 kW (510 hp) pada 6.250–7.200 rpm – tork maksimum 650 Nm pada 2.750–5.500 rpm.

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin:	6-silinder, 4-lejang, sebaris, pengecas turbo, anjakan 2.993 cm3, kuasa maksimum 375 kW (510 hp) pada 6.250–7.200 rpm – tork maksimum 650 Nm pada 2.750–5.500 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin dipandu oleh roda belakang - transmisi automatik 8-kelajuan.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 290 km/j - 0-100 km/j pecutan 3,9 s - purata penggunaan bahan api gabungan (WLTP) 10,2 l/100 km, pelepasan CO2 234 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.730 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.210 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.794 mm - lebar 1.903 mm - tinggi 1.433 mm - jarak roda 2.857 mm - tangki bahan api 59 l.
Kotak:	480

оценка

• Anda mungkin tidak mempunyai lumba lumba anda sendiri, jadi persoalan sama ada anda memerlukan kereta seperti itu masih menjadi persoalan. Namun, memang betul bahawa dengan kelengkapan dan konfigurasi tempat duduk yang betul, ini juga boleh menjadi kenderaan yang sangat biasa. Dan kononnya tidak lama lagi ia akan muncul dengan pemacu semua roda dan dalam versi Touring.

Kami memuji dan mencela

penampilan, karisma

prestasi pemanduan sesuai (hampir) semua orang

peralatan, suasana, sistem bunyi

elektronik yang melibatkan dan melatih pemandu

elektronik yang melibatkan dan melatih pemandu

ketokohan

operasi arahan isyarat