Ujian pantas: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Содержание

Data induk
Kos (setahun)
Informasi teknikal

Walaupun calon biasanya hanya mempunyai satu bakat yang jelas, satu faktor X, ahli BMW terkecil dari keluarga X X2 memiliki lebih banyak, seperti yang ditunjukkan oleh nombor bagi pihaknya. Terutama dalam versi yang terakhir di taman ujian kami, dan sebutan lengkapnya berbunyi: xDrive25e.

Ciri-ciri ini mengukuhkan barisan BMW pada Januari tahun ini, dan walaupun begitu, saya secara ringkas memperoleh kereta yang sama dengan syarikat saya sekarang. Ini adalah perkara yang baik, tentu saja, seperti yang saya tulis pada masa itu bahawa disebabkan oleh pemacu ujian pendek, saya tidak dapat menguji pemanduan seperti mestinya.

Apakah maksud sebenarnya xDrive 25e tag? Ini adalah gabungan mesin petrol turbocharged 1,5 liter yang menghasilkan 92 kilowatt (125 "kuasa kuda") dan motor elektrik 70 kilowatt.... Kedua output itu menambah hingga 162 kilowatt, yang juga disebut BMW sebagai kuasa sistem transmisi. Walau apa pun, ini cukup untuk pemandu yang menginginkan perjalanan yang sedikit lebih dinamik, seperti yang sesuai dengan kereta di bawah bendera Bavaria. Nah, mengenai bagaimana X2 berkelakuan di jalan raya, sedikit kemudian.

Apa yang saya bayangkan peminat BMW tradisional dari pertengahan XNUMX, bagaimana hidungnya meniup hidung kerana BMW mula menggunakan mesin tiga silinder.... Tetapi kenyataannya adalah, kereta sport i8 mereka, pelopor era hibrid di BMW, juga mempunyai kereta sport; enjinnya, pada asasnya, sedikit berbeza dari yang satu ujian, dan juga dari pendahulunya.

Di samping itu, enjin tersebut menyembunyikan sebilangan kecil silinder dalam amalan. Kabin kereta itu kalis bunyi yang sangat baik, jadi bunyi dengungan enjin sedemikian hanya boleh dilihat pada kelajuan melebihi 3.000 rpm. Tetapi jangan sampai saya pergi terlalu jauh dalam menerangkan sifat petrol kereta itu - tidak kurang juga terima kasih hanya untuk tangki 36 liter dan tidak ada penggunaan sederhana, dan anda tidak akan jauh dengan hanya petrol -, jadi saya lebih suka fokus pada faktor X pertama, interaksi antara motor elektrik dan enjin petrol.

X25e dapat dijalankan secara eksklusif dengan petrol, elektrik atau hibrida, dengan kedua-dua pemacu pada masa yang sama. Memandu secara eksklusif dengan petrol menghasilkan banyak penggunaan bahan bakar dan sedikit autonomi, tetapi saya juga tidak terlalu jauh menggunakan elektrik. Autonomi sejauh 50 kilometer yang disebut oleh pengeluar sepenuhnya utopia atau dapat dicapai hanya dalam keadaan yang paling ideal. Perlu ditambah bahawa motor elektrik memulakan kereta jika pemandu memutuskannya, dan bateri membenarkannya, bahkan dengan kelajuan maksimum 135 kilometer per jam, dan juga memungkinkan penyerangan yang menentukan; Enjin petrol hanya mengganggu ketika memecut setelah beberapa saat menekan kaki kanan di tanah kereta tanpa kompromi.

Ujian ringkas: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Jadi ini semua mengenai kadar aliran dan tangki bahan bakar kecil, ahem. Atau apa? Rahsia penggunaan petrol atau elektrik secara optimum terletak pada penggunaan (bersama) kedua-dua kit yang pintar, yang paling baik ditunjukkan dalam rajah ujian kami. Semasa memandu di sepanjang lebuh raya, saya mengarahkan kereta menggunakan hanya mesin petrol, dan sepanjang perjalanan saya juga mengecas motor elektrik. Tidak terlalu kuat, tetapi jarak antara Vodice dan eksport di Stozice telah meningkat sekitar dua hingga tiga kilometer. Sebaliknya, saya berjaya memandu sejauh kilometer ke luar bandar dan di luar bandar terutamanya menggunakan elektrik, dan terima kasih banyak untuk jalan kosong ini dan sistem pemulihan tenaga yang cekap.

Oleh itu, bateri habis sepenuhnya hanya setelah jarak 90 kilometer yang baik, dan walaupun selepas itu kereta berada pada setiap pecutan jika hanya dapat menangkap watt elektrik semasa pengereman terakhir.Oleh kerana program pemanduan yang menentukannya kepadanya, dia pertama kali menghidupkan motor elektrik, barulah enjin petrol menyertainya. Hasil akhir: kos untuk pusingan biasa cukup lumayan, 4,1 liter bahan bakar setiap 100 kilometeryang jauh lebih rendah daripada ujian BMW X1 April dengan powertrain yang sama, yang berlaku pada suhu yang jauh lebih rendah dan di jalan basah, dan kereta itu sedikit lebih besar.

Jadi X2 boleh menjimatkan, tetapi juga sangat dinamik. X2 ini mempunyai suspensi individu, pegas gegelung dan rel silang tiga bicara di bahagian depan dan gandar pegas dan rel di bahagian belakang. Jadi walaupun terdapat pakej M, tidak ada penggantungan laras di sini, tetapi saya harus mengakui bahawa saya tidak ketinggalan. Walaupun berat berat kereta (sehingga 1.730 kilogram!), X2 adalah kereta yang boleh dipandu di atas purata untuk kelas ini dengan kecondongan badan yang minimum. Beberapa kali saya berfikir bahawa saya akan menjalani 1 episod, yang tidak begitu luar biasa pada ketinggian satu setengah meter. Penggantungan yang lebih kencang tentu menyebabkan lebih banyak bunyi di jalan raya yang buruk, tetapi hanya pertukaran yang memerlukan beberapa kebiasaan.... Sebaliknya, saya lebih bimbang dengan roda kemudi yang terlalu lurus dengan perasaan tiba-tiba yang juga tidak memberikan maklumat terbaik mengenai apa yang berlaku di bawah roda depan.

Ujian ringkas: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Kad truf terakhir kereta ujian adalah perasaan di dalam kabin. Tempat duduk yang boleh disesuaikan elektrik membolehkan saya menyesuaikan kedudukan hampir ke semua arah, serta mengembung beg udara sisi, membuatkan saya merasa dirantai ke tempat duduk. - yang pastinya hebat. Papan pemuka, pemuka dan skrin unjuran secara tradisinya telus, begitu juga dengan sistem infotainmen. Saya mengaku, saya bukan peminat skrin sentuh, tetapi saya sudah terbiasa dengan penyelesaian BMW iDrive beberapa ketika yang lalu, walaupun sekilas melihat LCD tengah cukup untuk mengakses submenu yang berasingan.-krin, dan semua yang lain dilakukan secara intuitif dengan tangan kanan.

Walau bagaimanapun, bahagian dalamannya tidak sempurna. Ia kebanyakannya merupakan tanda harga yang tinggi untuk bahan yang betul, tetapi jalur plastik pada papan pemuka membimbangkan - bukan sahaja kerana bahan, tetapi juga kerana kesesuaian papan pemuka yang tidak baik. Pada masa yang sama, pengecas wayarles yang tersembunyi di tempat letak tangan pusat hanya boleh digunakan secara bersyarat. Jika telefon pintar anda melebihi enam inci tinggi, anda boleh melupakannya.

Walau bagaimanapun, X2 xDrive 25e mempunyai banyak faktor, tetapi ia juga menarik perhatian pelanggan yang lebih kaya kerana harganya. Kerana harganya sama sekali tidak murah, terutamanya kerana pemacu hibrid plug-in. Adakah bernilai 1.000 euro lagi? Selepas ujian X1, saya masih agak ragu-ragu mengenai perkara ini, tetapi sekarang saya nampak bahawa dengan adiknya, pemanduan seperti ini pasti merupakan pilihan yang bijak.

2 БМВ X25 xDrive 25e xDrive XNUMXe

Data induk

Jualan:	BMW GROUP Slovenia
Kos model ujian:	63.207 €
Harga model asas dengan diskaun:	48.150 €
Diskaun harga model ujian:	63.207 €
Kuasa:	162kW (220 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	6,8 dengan
Kelajuan maksimum:	195 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	1,7-1,8l / 100km

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin:	Enjin: 3-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - sesaran 1.499 cm3 - kuasa maksimum 92 kW (125 hp) pada 5.000-5.500 - tork maksimum 220 Nm pada 1.500-3.800 rpm. Motor elektrik: kuasa maksimum 70 kW - tork maksimum 165 Nm. Sistem: Kuasa maksimum 162 kW (220 PS), tork maksimum 385 Nm.
Bateri:	Li-ion, 10,0 kWh
Pemindahan tenaga:	enjin dipandu oleh keempat-empat roda - transmisi automatik 6-kelajuan.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 195 km/j - pecutan 0-100 km/j 6,8 s - kelajuan elektrik tertinggi 135 km/j - purata penggunaan bahan api gabungan (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, pelepasan CO2 42–38 g/km – elektrik julat (WLTP) 51–53 km, masa pengecasan bateri 3,2 j (3,7 kW / 16 A / 230 V)
jisim:	kenderaan kosong 1.585 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.180 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.360 mm - lebar 1.824 mm - tinggi 1.526 mm - jarak roda 2.670 mm - but 410–1.355 l.
Kotak:	410–1.355 l.