Ujian pantas: BMW X3 xDrive30e (2020) // Petrol dan elektrik – gabungan sempurna
Orang Bavaria terus menghidupkan kereta mereka. X3, yang mendorong kelas crossover yang popular, kini tersedia sebagai plug-in hybrid dan akan segera tersedia sebagai kenderaan elektrik. Tetapi mengenai yang terakhir, sekurang-kurangnya buat masa ini, saya tidak bersendirian, kerana pada masa ini saya masih bersandar pada hibrid plug-in. Dengan mereka, kita sudah dapat mengalami pemanduan elektrik sepenuhnya dan pada masa yang sama kembali normal apabila kita memerlukannya.
X3 ialah contoh sempurna bagaimana teknologi jenis ini boleh digunakan pada crossover premium yang lebih besar juga. Pada dasarnya, kereta ini sama dengan 30i, kecuali but kurang 100 liter. (ditempati oleh bateri), dan motor elektrik 184 kW (80 "tenaga kuda") (109 "tenaga kuda") ditambahkan ke unit petrol, sehingga menghasilkan output sistem 292 "tenaga kuda".
Dengan bateri yang diisi penuh, pemandu boleh memilih untuk memandu hanya dengan elektrik dengan kelajuan maksimum 135 km / jam atau pemanduan gabungan. (kelajuan maksimum pada elektrik hanya 110 km / j), atau pilih mod pengecasan bateri dan menjimatkan elektrik untuk kemudian. Jadi terdapat banyak kombinasi, tetapi di bawah garisan, hanya satu yang penting - penggunaan bahan api purata!
Tetapi contoh terbaik untuk menentukan penggunaan bahan api, sudah tentu, memandu, dan tidak mengira dan bereksperimen dengan program pemanduan. Itulah sebabnya kami melakukan pusingan biasa ini dua kali - kali pertama dengan bateri yang dicas penuh, dan kali kedua dengan bateri yang kosong sepenuhnya. Adalah satu kesilapan untuk berfikir bahawa kita menolak julat bateri dari ratusan kilometer dan mengira purata penggunaan enjin petrol. Kerana dalam praktiknya, tentu saja, ini tidak berlaku, dan di atas semua, jauh lebih baik untuk bahagian elektrik!
Sekiranya kita baru memulakan dan mengemudi sejauh 100 kilometer dengan kelajuan yang sesuai tanpa satu pun brek, dia bahkan akan minum air, jadi pada lingkaran 100 kilometer dia memecut dengan cara yang berbeda, brek secara berbeza dan, tentu saja, juga naik atau menurun. Ini bermaksud bahawa di beberapa bahagian laluan bateri habis lebih banyak, sementara di bahagian lain, terutama ketika melakukan pengereman, ia diisi. Jadi pengiraan teori tidak akan berjaya.
Kami mula mengira jarak tempuh gas purata pertama mengikut skema standard dengan bateri yang diisi penuh, yang menunjukkan jarak tempuh 33 kilometer. Semasa memandu, julat bateri ditingkatkan hingga 43 kilometer dengan pengereman dan pemulihan, setelah itu mesin petrol dihidupkan untuk pertama kalinya. Tetapi, tentu saja, ini tidak bermaksud berakhirnya julat elektrik! Berkat pemulihan, jumlah julat elektrik meningkat menjadi 54,4 km yang boleh dicemburui. daripada 3,3 diangkut. Purata penggunaan petrol ternyata sederhana - 100 l / XNUMX km!
Kami memulakan lawatan normal kedua dengan bateri yang habis sepenuhnya. Ini bermaksud bahawa kita menghidupkan enjin petrol pada awal perjalanan. Sekali lagi, adalah sia-sia untuk berfikir bahawa ketika bateri hampir habis, enjin petrol masuk akal untuk berjalan sepanjang masa. Kerana sudah tentu tidak! Kerana pulih, 29,8 km pemanduan terkumpul hanya dengan elektrik.
Walaupun jarak bateri di layar hampir tidak berubah dan kekal lebih besar dari nol untuk seluruh 100 kilometer, beberapa tenaga masih bertambah semasa memandu dan brek, yang kemudian digunakan oleh simpul hibrid untuk memulakan, terutama semasa pemanduan sederhana atau pengereman ringan. sistem masuk ke mod elektrik secepat mungkin. Suatu ketika dahulu, penggunaan bahan bakar lebih tinggi, yaitu 6,6 l / 100 km, tetapi, misalnya, X3 dengan mesin petrol akan menggunakan sekurang-kurangnya satu liter atau dua lebih.
Bateri 12 kilowatt-jam dalam X3 30e dicas daripada alur keluar 220 volt biasa dalam masa kurang daripada enam jam, dan daripada pengecas dalam masa lebih tiga jam sahaja.
Secara keseluruhannya, ini sangat memihak kepada hibrid pemalam. Pada masa yang sama, dia tidak menyokong tesis yang dikemukakan (malangnya, juga di kalangan birokrasi di Slovenia, baca Eco Fund), yang ingin meyakinkan bahawa kereta hibrid plug-in bahkan lebih boros daripada biasa, jika anda tidak mengambil bayaran. hibrid pemalam.
Dan jika kita kembali kepada mereka yang sudah masuk ke dalam sejarah petrol semasa, tidak.Sekiranya plug-in hybrid X3 digunakan untuk perjalanan dan hanya menempuh jarak 30-40 kilometer sehari, mereka akan menggunakan elektrik secara eksklusif. Jika ia boleh dicas semasa berlari, jarak yang ditetapkan hanya boleh dilalui dalam satu arah kerana bateri akan dicas untuk pemulangan. Bateri 12 kilowatt-jam dalam X3 30e dicas daripada alur keluar 220 volt biasa dalam masa kurang daripada enam jam, dan daripada pengecas dalam masa lebih tiga jam sahaja.
Jelas sekali, hibrid plug-in seperti ini, jika dilihat di bawah garis, sangat dialu-alukan. Sudah tentu, tanda harganya sedikit tidak dialu-alukan. Tetapi sekali lagi, bergantung pada kehendak dan keperluan pemandu. Bagaimanapun, kit hibrid seperti ini memberikan perjalanan yang sangat selesa dan, di atas semua, tenang. Sesiapa yang menghargai ini juga tahu mengapa mereka membayar lebih banyak untuk perbezaan antara hibrid plug-in dan kereta berkuasa petrol tulen.
BMW X3 xDrive30e (2020 )од)
Data induk
| Jualan: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Kos model ujian: | 88.390 € |
| Harga model asas dengan diskaun: | 62.200 € |
| Diskaun harga model ujian: | 88.390 € |
| Kuasa: | 215kW (292 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 6,1 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 210 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 2,4l / 100km |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 1.998 cm3 - kuasa sistem maksimum 215 kW (292 hp); tork maksimum 420 Nm - enjin petrol: kuasa maksimum 135 kW / 184 hp pada 5.000–6.500 rpm; tork maksimum 300 pada 1.350-4.000 rpm – motor elektrik: kuasa maksimum 80 kW / 109 hp tork maksimum 265 Nm. |
|---|---|
| Bateri: | 12,0 kWj - masa pengecasan pada 3,7 kW 2,6 jam |
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu keempat-empat roda - transmisi automatik 8-kelajuan. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 210 km/j - pecutan dari 0 hingga 100 km/j 6,1 s - purata penggunaan bahan api gabungan (NEDC) 2,4 l / 100 km, pelepasan 54 g / km - penggunaan elektrik 17,2 kWj. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.990 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.620 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.708 mm - lebar 1.891 mm - tinggi 1.676 mm - jarak roda 2.864 mm - tangki bahan api 50 l |
| Kotak: | 450-1.500 L |
Kami memuji dan mencela
motor
perjalanan yang tenang dan selesa
perasaan di kabin
