Ujian ringkas: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

Sesuatu yang serupa, sudah tentu, berlaku untuk kereta. Di Slovenia (tentu saja, di negara lain di Eropah dan dunia), golf adalah undang-undang. Tidak ada yang salah dengan itu, sudah tentu, terutamanya kerana kereta itu benar-benar bagus. Tetapi membawa kepada keterlaluan yang lain, terdapat jenama yang dahulunya tidak mempunyai model yang berjaya, tetapi kini mereka boleh mempunyai model yang hebat, dan orang ramai masih ingat reputasi buruk itu. Sukar untuk mengkategorikan Citroën sebagai sangat menyimpang, tetapi terdapat konsensus umum bahawa kereta Citroën hanyalah "Perancis". Yang, sudah tentu, tidak buruk bagi pemandu yang sukakan keselesaan dan kelembutan pemanduan, tetapi tidak boleh diterima bagi mereka yang sudah biasa dengan pemanduan "Jerman" dan sukan. Adakah ini masih berlaku?

Banyak yang telah berubah dalam industri automotif sejak beberapa tahun kebelakangan ini. Kelas baru muncul, jenama kereta menghasilkan lebih banyak model. Citroën tidak mempunyai masalah dengan van mini. Mengikut pendapat umum Slovenia, pilihan keluarga terbaik ialah Berlingo, kadangkala ia adalah Xsara Picasso, iaitu perintis Citroën dalam van mini keluarga. Citroën kini menawarkan C4 Picasso, varian canggih bagi Xsare Picasso.

Ia adalah Citroën dan ia adalah bahasa Perancis, tetapi versi ujian adalah satu kejutan yang menyenangkan, walaupun kami telah menguji beberapa versi Citroën C4 Picasso baharu. Sebab utama harus segera ditunjukkan - kereta ujian itu dilengkapi dengan hampir semua yang diinginkan oleh seseorang dalam kelas ini. Kedua-dua peralatan standard dan pilihan adalah besar, sudah tentu, ini juga dicerminkan dalam harga kereta, yang dengan peralatan asas akan menelan kos 32.670 euro, dan versi ujian lebih mahal dengan lima ribu euro yang baik. Dengan begitu banyak peralatan (yang tidak ada ruang yang cukup untuk menyenaraikannya sama sekali), kereta yang jauh lebih buruk akan menjadi sangat baik, dan 4 Picasso secara amnya meyakinkan. Sudah tentu, tambah pertama dan sangat besar ialah perkataan Grand dalam tajuk.

Kenaikan hampir 17 sentimeter tidak harus diisi dengan barisan tempat duduk ketiga, pembeli dapat memilih hanya lima tempat duduk dan bagasi yang lebih besar. Terpuji. Akibatnya, ada lebih banyak ruang di dalam dan, tentu saja, di baris kedua, di mana terdapat tiga tempat duduk yang terpisah. Sudah lama tidak ada hantu atau khabar angin mengenai kelembutan Perancis, tempat duduknya cukup sukar untuk melakukan tugas mereka dengan sempurna. Tempat duduk pemandu menawarkan banyak, bahkan mungkin terlalu banyak untuk pemandu yang tidak berpendidikan secara teknikal. Butang dan suis klasik hampir hilang, dan era suis maya atau suis sentuh terletak di hadapan, sama ada di atau dekat skrin besar. Sudah tentu, anda perlu membiasakan diri dengan pedalaman seperti itu ketika anda menakluknya, tetapi tidak ada masalah dengannya. Adakah itu semua?

Tidak perlu membuang kata-kata di mesin. Ia bukan yang terbesar atau yang paling kecil, sama dengan kekuatan. 150 "tenaga kuda" melakukan tugasnya lebih memuaskan, ia juga mempunyai tork 370Nm yang mengagumkan, yang membolehkan anda menjadi sangat laju dengan sebuah kereta dengan berat hampir satu tan setengah, tentu saja, jika anda mahu. Pecutan hingga 100 km / jam mengambil masa lebih dari 10 saat, dan kelajuan tertinggi mencapai 207 km / jam. Jadi dibuat untuk perjalanan? Tepat sekali.

Ujian Grand C4 Picasso terkesan dengan cara pemanduan ini, kerana ia dikendalikan dan boleh dipercayai dengan kelajuan tinggi. Kotak gear juga membantunya dalam hal ini. Powertrain Citroëns pernah dianggap sebagai hubungan lemah Citroën atau keseluruhan kumpulan PSA. Terutama jika ia automatik, lebih buruk lagi jika robot. Bagi pemandu yang tidak tahu, kereta itu berderak, pergeseran gear tidak sesuai dengan keinginan pemandu, pendeknya, ia tidak seperti itu. Pada kereta uji, tidak ada masalah dengan transmisi automatik. Sebenarnya, sangat mengejutkan, perubahan gear lancar dan bebas tekanan, mungkin saya dapat mengalihkan transmisi ke gear yang lebih tinggi lebih awal, tetapi pengalaman keseluruhan lebih baik.

Jadi kisah lain mengenai kotak gear yang tidak selesa dan peralihannya berakhir. Sudah tentu, beberapa penyesuaian diperlukan dan, di atas semua, berhati-hati. Tuas gear terletak di bahagian atas kanan di belakang stereng, yang selesa untuk tangan, tetapi tuas gear sangat nipis dan terlalu dekat dengan lengan pengelap. Apabila meletak kenderaan dengan cepat, anda mungkin menekan tuas yang salah dan dengan itu meletakkan kenderaan dengan pengelap dihidupkan. Bercakap mengenai tempat letak kenderaan, kita tidak boleh lupa untuk memuji sistem tempat letak kereta Citroën, yang menyelesaikan tugas dengan cepat dan tepat dan hanya boleh menjadi panutan dan guru yang baik bagi pemandu yang tidak biasa dengan tempat letak kereta.

Teks: Sebastian Plevnyak

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Eksklusif

Data induk

Jualan:	Citroën Slovenia
Harga model asas:	19.720 €
Kos model ujian:	34.180 €
Hitung kos insurans kenderaan
Pecutan (0-100 km / j):	10,5 dengan
Kelajuan maksimum:	207 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	7,1l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.997 cm3 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 370 Nm pada 2.000 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi robotik 6-kelajuan - tayar 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 207 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,2 s - penggunaan bahan api (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, pelepasan CO2 117 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.476 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.250 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.597 mm – lebar 1.826 mm – tinggi 1.634 mm – jarak roda 2.840 mm – batang 170–1.843 55 l – tangki bahan api XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 77% / status odometer: 1.586 km
Pecutan 0-100km:	10,5s
402m dari bandar:	17,2 tahun ( 131 km / j)
Kelajuan maksimum:	207km / j (KAMI.)
penggunaan ujian:	7,1 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	36,0m
Jadual AM:	40m

оценка

• Sukar untuk menulis bahawa ujian Citroën Grand C4 Picasso menghidupkan saya, terutamanya kerana saya bukan peminat SUV, tetapi pastinya ia bukan Citroën yang dulu. Apatah lagi, jika anda bercadang untuk menaikinya berulang kali pada laluan yang lebih jauh, saya mengesyorkannya. Perlu diingat kawalan pelayaran, klasik sudah lebih daripada mencukupi - radar kadangkala boleh menjadi aneh dan enggan berfungsi tanpa sebab sebenar.

Kami memuji dan mencela

motor

penggunaan bahan api

Penularan

Lampu depan

perasaan di kabin

tong dan kelenturannya

kerja pelik radar cruise control

tuas gear kecil

harga