Ujian ringkas: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Saya tertanya-tanya berapa banyak peluang untuk menggunakan kenderaan seperti itu ketika pulang ke rumah. Sudah pada hujung minggu pertama setelah pejabat pengarang menugaskan saya bas ini, saya menjadi pemandu semasa kecil bersama rakan. Enam dari kami menunggang dan ada ruang untuk tiga jam randik lagi (satu dalam setiap baris). Kemudian kami memindahkan adik perempuan saya sebelum saya memulakan pengajian, yang kebetulan, "kerana anda sudah mempunyai cukup ruang," dan ketika seorang rakan datang menziarahi saya, mereka memuat pemisah kayu sehingga saya dapat berjalan di beberapa jalan. Singkat cerita, jika Transit atau sesuatu seperti Transit pernah berada di rumah, saya akan membuka SP dan mengeluarkan invois dengan kemas.
Dalam versi lanjutan Transit, pemandu dan lapan penumpang disusun dalam tiga baris, iaitu, mereka duduk dalam matriks 3x3. Tempat duduk boleh, sekurang-kurangnya untuk pemandu, menawarkan lebih banyak sokongan (terutamanya sokongan lumbar), kerana bas mini sedemikian juga direka untuk perjalanan yang lebih jauh. Ini sebenarnya bahagian belakang kebanyakan van - mengapa mereka tidak mempunyai tempat duduk seperti kereta (baik)? Hanya tempat duduk pemandu yang mempunyai kecondongan boleh laras dan sokongan siku kanan, yang boleh disediakan sekurang-kurangnya untuk penumpang tengah di barisan hadapan.
Tempat duduk baris kedua terletak dengan tepat di sebelah kiri, sehingga bangku belakang, ketiga juga dapat diakses tanpa melipat tempat duduk paling kanan di baris kedua, dan walaupun pintu ditutup! Dia tidak seharusnya berjalan di sekitar kereta semasa memandu, tetapi pergerakan yang mudah dan berguna dalam kenderaan yang bersaing bukanlah suatu peraturan.
Juga terpuji adalah kemudahan melepaskan bangku belakang, yang mana kita tidak memerlukan alat apa pun, tetapi hanya dua pasang tangan yang kuat, kerana bangku beratnya 70 kilogram. Setelah melepaskan bangku, terdapat titik lekapan yang menonjol, tetapi juga dapat dilepaskan dengan pemutar skru Torx. Selebihnya seluruh bahagian bawah ditutup dengan getah tahan lama yang boleh dicuci dan cukup tahan calar dan kejutan.
Penumpang belakang juga dibekalkan dengan penghawa dingin berasingan (dikawal oleh butang di siling antara bangku pertama dan kedua), kerana lubang depan sahaja tidak akan dapat menyejukkan keseluruhan kereta. Tiada haba yang berlebihan di dalam, walaupun suhu Julai yang tinggi, juga disebabkan oleh warna yang terang - dalam warna hitam kami mungkin akan memasak lebih banyak.
Enjin ujian ini dikuasakan oleh versi turbo diesel 2,4 liter yang paling kuat (100 dan 115 kuasa kuda juga tersedia), dan Ford bahkan menawarkan diesel turbo lima silinder 3,2 liter dengan kuasa sehingga 200 kuasa kuda. dan 470 meter Newton di Transit! Nah, sudah 140 daripadanya ternyata cukup stabil untuk dapat menahan kelajuan pelayaran yang cukup mantap (pada 3.000 rpm berputar pada 130 km / j) dan pada masa yang sama, memandangkan ukuran dan pacuan semua roda, ia tidak merasa dahaga, kerana penggunaannya berkisar antara 10,6, 12,2 hingga 100 liter per XNUMX kilometer.
Kuasa dihantar melalui kotak gear enam kelajuan (hanya dalam gear kedua ia kadangkala datang dengan usaha yang kurang, jika tidak ia berjalan lancar) ke keempat-empat roda, tetapi hanya apabila bahagian belakang dialihkan ke neutral atau. apabila pemandu menggunakan pacuan empat roda kekal menggunakan butang di sebelah kanan stereng. Pacuan semua roda bertujuan untuk memudahkan pasukan biathlon mendaki Pokljuka bersalji, tetapi ini sama sekali bukan kenderaan luar jalan, kerana jarak dari tanah adalah sama dengan pacuan semua roda Transit. dan spring belakang amat rendah. Ya, hijau - penumpang (terutamanya di bahagian belakang) akan berlegar di atas casis yang keras dan tidak selesa apabila memandu di atas bonggol. Kebolehtunggangan adalah baik untuk kereta yang begitu besar, jarak penglihatan di sekeliling (tingkap di belakang, bukan kepingan logam seperti dalam van!) juga bagus, dan penderia belakang membantu dengan tempat letak kereta.
Dilengkapi sebagai standard dengan tali tiga titik pada semua tempat duduk, ia memiliki ABS dengan EBD, dua beg udara, kaca depan yang dipanaskan dan cermin depan elektrik yang dapat disesuaikan, radio roda kemudi dan empat pembesar suara, dan kereta uji juga memiliki sensor hujan, belakang penyaman udara (1.077 euro), pintu sisi tinggi, komputer dalam pesawat (jumlah penggunaan purata, suhu luar, jarak, jarak tempuh jarak jauh) dan beberapa perkara kecil lain, yang mana bayaran tambahan sebanyak 3.412 euro telah dibayar.
Dengan harga 50 ribu anda boleh membeli Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 atau BMW 335i Coupe. Percaya atau tidak, saya lebih suka mereka kerana saya dapat menunggang lima rakan dan dua motosikal pada masa yang sama.
Matevž Gribar, foto: Matevž Gribar, Aleš Pavletič
Ford Transit Estate DMR 350 2.4 TDCi AWD
Data induk
| Jualan: | Motor puncak Ljubljana |
|---|---|
| Harga model asas: | 44.305 € |
| Kos model ujian: | 47.717 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 103kW (140 KM) |
| Kelajuan maksimum: | 150 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 9,6l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 2.402 cm³ - kuasa maksimum 103 kW (140 hp) pada 3.500 rpm - tork maksimum 375 Nm pada 2.000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda belakang (pacuan semua roda automatik) - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26). |
| Kapasiti: | Kelajuan tertinggi 150 km/j - pecutan 0-100 km/j: tiada data - penggunaan bahan api (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, pelepasan CO2 296 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 2.188 kg - berat kasar yang dibenarkan 3.500 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 5.680 mm - lebar 1.974 mm - tinggi 2.381 mm - jarak roda 3.750 mm. |
| Dimensi dalaman: | tangki bahan api 80 l. |
| Kotak: | 11.890 l. |
Pengukuran kami
| T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 26% / Status Odometer: 21.250 km | |
| Pecutan 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 19,0 tahun ( 116 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 7,8 / 11,5an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 11,2 / 16,1an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 150km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 11,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 44,6m |
| Jadual AM: | 45m |
оценка
Kombinasi kelapangan, kebolehgunaan, pemanduan dan fleksibiliti yang baik. Kami tidak menemui kekurangan besar dan jika anda mencari kereta sukan atau kenderaan luaran dengan sokongan terlalu besar untuk bagasi biasa, kami mengesyorkan Transit.
Kami memuji dan mencela
enjin yang cukup kuat
pintu gelangsar berganda, senang ditutup
banyak ruang simpanan
suis dan tuas yang cukup jelas
penyaman udara untuk semua penumpang
penyingkiran tempat duduk belakang dengan mudah
cangkuk pengikat kuat di batang
ketelusan, cermin
penempatan tempat duduk belakang, akses mudah ke tempat duduk belakang
bunyi lebuh raya
suspensi belakang tegar (selesa)
hanya tempat duduk pemandu yang mempunyai kemiringan dan sandaran tangan yang boleh disesuaikan
kerusi lembut (sokongan lemah)
tiada pemain mp3 dan tidak ada port USB
kotak gear semasa beralih ke gear kedua
cangkuk kecil yang tidak ketara untuk membuka pintu belakang dari dalam
ESP dan TCS tidak hanya tersedia dengan pemacu semua roda.
harga
