Ujian ringkas: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Bagaimanapun, kami berhasrat untuk memiliki kereta yang dibeli (kecuali jika ia adalah kereta syarikat) untuk beberapa waktu, dan tidak ada ruang untuk kesilapan. Memang betul kita memilih kereta yang kita suka, tetapi mesti berguna dan rasional. Ini bermaksud enjin turbodiesel. Baiklah, untuk laluan bandar yang lebih pendek, stesen minyak mudah sudah mencukupi, tetapi jika kita ingin melakukan perjalanan lebih jauh dan bersama, petrol "kuda" dengan cepat dapat menghadapi masalah. Dengan diesel, ia berbeza: terdapat 50 peratus lebih banyak tork dan laluan yang lebih panjang lebih mudah dilayari.
Walau bagaimanapun, tidak begitu mudah. Sekurang-kurangnya belum di Honda. Bersama dengan enjin petrol 1,4- dan 1,8 liter (masing-masing dengan 100 dan 142 "tenaga kuda" yang tidak meyakinkan), satu-satunya pilihan diesel untuk jajaran pertengahan adalah enjin 2,2 liter (terlalu) besar. Ya, dengan 150 "kuda", tetapi bagi pengguna rata-rata mungkin terlalu banyak dari mereka. Tetapi enjin sebegitu besar tentu terlalu mahal, terutama ketika mendaftar kereta, membayar tol, dan akhirnya menyelenggara keseluruhan kenderaan.
Civic kini akhirnya juga tersedia dengan enjin turbodiesel 1,6 liter yang lebih kecil dan lebih sesuai, dan bakal pembeli kereta baru dapat mengira calon baru di antara banyak pesaing tanpa ragu-ragu. Dengan enjin baru, Civic lebih dari 2,2 euro lebih murah daripada versi turbodiesel 2.000 liter dan, yang terpenting, enjinnya baru dan maju dari segi teknologi. Inilah sebab utama mengapa dia pergi begitu lama. Honda hanya mengambil masa mereka dan merancangnya sebagaimana mestinya. Berbanding dengan rakan sejawatnya yang lebih kuat, jumlah beratnya kurang dari 50 kilogram, jadi perbezaan 30 "kuda" bahkan kurang diketahui.
Pada masa yang sama, kotak gear telah direka semula, yang kini bukan Jepun, sebaliknya Switzerland. Pemanduan adalah di atas purata, sekurang-kurangnya apabila ia berkaitan dengan kereta bersaiz sederhana dengan enjin diesel. Satu-satunya perkara yang membimbangkan saya ialah perasaan yang tidak menyenangkan apabila dihidupkan - seolah-olah enjin sedang menegang, tetapi pada masa berikutnya ia berfungsi seperti kerja jam. Sudah tentu tidak, apabila 120 "kuasa kuda" lebih daripada melompat dan 300 Nm tork. Maka tidak hairanlah Civic mencapai kelajuan tertinggi 1,6 km/j dengan turbodiesel baharu 207 liter. Lebih mengagumkan daripada angka itu ialah hakikat bahawa pada kelajuan lebuh raya biasa, enjin berputar pada kelajuan perlahan, yang sudah tentu bermakna penggunaan bahan api yang sangat rendah. Oleh itu, purata adalah kurang daripada enam liter setiap 100 kilometer, dan lebih mengagumkan ialah kadar penggunaan, yang hanya lebih sedikit daripada empat liter.
Oleh itu saya dapat dengan mudah menulis bahawa enjin baru Honda Civic sekali lagi sangat kompetitif dalam kelas kereta. Terutama jika anda ingin menonjol sedikit, kerana Civic tidak akan mengecewakan anda dengan bentuknya. Mengenai kualiti pengerjaan, walaupun kereta itu dibuat di Eropah dan bukan di Jepun, tidak ada sepatah kata pun yang hilang. Ini bermaksud bahawa ia benar-benar berguna lagi.
Teks: Sebastian Plevnyak
Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Data induk
| Jualan: | AC Mudah alih doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 21.850 € |
| Kos model ujian: | 22.400 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,9 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 207 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 5,7l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.597 cm3 - kuasa maksimum 88 kW (120 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 300 Nm pada 2.000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 207 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,5 s - penggunaan bahan api (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, pelepasan CO2 98 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.310 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.870 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.300 mm – lebar 1.770 mm – tinggi 1.470 mm – jarak roda 2.595 mm – batang 477–1.378 50 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 32 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 39% / status odometer: 4.127 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,6 tahun ( 128 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 9,1 / 17,9an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 10,8 / 14,0an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 207km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 5,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 38,9m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Honda Civic adalah kereta yang telah banyak berubah sejak beberapa generasi. Ia pada asalnya bertujuan untuk kegunaan umum, kemudian datang tempoh apabila dia menjadi kegemaran peminat kereta laju dan kecil. Buat masa ini, reka bentuknya masih agak sporty, tetapi malangnya, ini bukan motor hidup. Tidak ada, mereka sangat kuat. Turbodiesel 1,6 liter, yang mengagumkan dengan kuasa, tork dan, terutama sekali, penggunaan bahan api, setakat ini adalah pilihan terbaik buat masa ini. Di samping itu, ia bukanlah "diesel" itu.
Kami memuji dan mencela
fleksibiliti dan kuasa enjin
penggunaan bahan api
tempat duduk pemandu di belakang roda
perasaan di kabin
Bar alat "Ruang".
kawalan komputer on-board
