Ujian ringkas: Gaya Hidup Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC

Peredam belakang yang boleh disesuaikan, yang boleh diberikan oleh pemandu kepada tetapan yang lebih sporty atau lebih selesa dengan menekan butang, adalah penyumbang keselamatan yang paling penting, kerana perbezaannya paling ketara apabila but dimuat sepenuhnya, dan juga menekankan watak sporty kereta itu. Dan kita bercakap mengenai versi keluarga dengan enjin turbodiesel!

Perbezaan tetapan gandar belakang mungkin tidak begitu besar, tetapi dapat dilihat. But juga meningkat dengan ketara, kerana Tourer 624 liter 147 liter lebih besar daripada versi lima pintu klasik. Apabila kita menambah maklumat itu, bangku belakang yang dapat dibahagi tiga yang menyediakan bahagian bawah but yang rata, soket kuasa 12V, cangkuk untuk beg belanja dan terpal yang mudah ditanggalkan, Civic Tourer mempunyai banyak yang ditawarkan. lengan bajunya.

Panel instrumen kosmiknya tidak disukai oleh ramai pemandu, tetapi mesti diakui bahawa ia telus, dengan tolok yang diletakkan secara logik. Menariknya, tidak seperti Peugeot 308, Civic mempunyai lebih sedikit aduan tentang stereng kulit yang kecil (sporty) dan susun atur instrumen (tiga analog bulat di bahagian bawah, entri digital yang besar di bahagian atas). Mungkin kredit untuk ini juga boleh dikaitkan dengan kedudukan pemandu yang lebih tinggi, walaupun dia duduk di kerusi shell? Nah, anda cepat membiasakan diri dengan instrumen, ia boleh dilihat dengan jelas walaupun di bawah sinar matahari, tetapi selama bertahun-tahun ia hanya diketahui dari skrin di bahagian atas konsol tengah - grafik boleh menjadi lebih moden.

Dalam teknologi, kami sekali lagi dapat mengagumi ketepatan keragaman setiap set. Pesaing akan sukar untuk mendapatkan pemecut aluminium yang lebih tepat, pedal klac dan brek dan roda kemudi, kerana Ford Focus yang dinamik secara tradisional semakin hampir dengannya, dan drivetrain kira-kira mengingatkan kepada keseronokan sporty. Kita hanya boleh membanggakan S2000 atau Type R. Kepantasan dan ketepatan memberi pemandu rasa bahawa anda paling tidak Senna pada tahun-tahun terbaiknya dalam kereta lumba Honda F1.

Antara peralatan paling penting (sistem penstabilan VSA, beg udara hadapan, sisi dan sisi, penyaman udara automatik dwi-zon, kawalan pelayaran, lampu nyalaan siang LED dan roda aloi 17-inci) adalah penderia parkir hadapan dan belakang yang amat diperlukan. ..dan kamera undur; tingkap belakang semakin sempit memihak kepada dinamik, jadi jarak penglihatan di belakang kereta sangat sederhana. Tanpa gajet, tempat letak kereta di pusat bandar akan menjadi mimpi ngeri.

Akhirnya, kami datang ke mesin aluminium, yang lebih ringan beratnya untuk piston dan rod penyambung yang lebih ringan dan dinding silinder yang lebih nipis (hanya lapan milimeter). Mereka mengeluarkan 1,6 kilowatt dari isipadu 88 liter, yang lebih dari cukup untuk perjalanan yang selesa walaupun dengan kereta yang dimuat sepenuhnya. Fakta bahawa tuas gear perlu dipotong sedikit lebih kerap selama ini tidak dianggap merugikan Civic Tourer, kerana, seperti yang telah kami sebutkan, kotak gear benar-benar baik. Litar normal dengan fungsi ECON (kerja yang berbeza dari sambungan pedal pemecut dan mesin) menunjukkan penggunaan 4,7 liter, yang bagus, tetapi tidak begitu; 308 SW yang bersaing dengan enjin serupa menghabiskan setengah liter kurang setiap 100 kilometer.

Pada akhirnya, hanya petunjuk: jika saya adalah pemilik kereta ini, pertama sekali saya akan memikirkan tayar yang lebih sporty. Memalukan untuk berkompromi dengan teknologi hebat, walaupun anda berisiko sedikit meningkatkan pengambilan anda.

teks: Alyosha Mrak

foto: Саша Капетанович

Gaya Hidup Honda Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC

Data induk

Jualan:	AC Mudah alih doo
Harga model asas:	25.880 €
Kos model ujian:	26.880 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	88kW (120 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	10,7 dengan
Kelajuan maksimum:	195 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	3,8l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.597 cm3 - kuasa maksimum 88 kW (120 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 300 Nm pada 2.000 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 195 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,1 s - penggunaan bahan api (ECE) 4,2/3,6/3,8 l/100 km, pelepasan CO2 99 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.335 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.825 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.355 mm – lebar 1.770 mm – tinggi 1.480 mm – jarak roda 2.595 mm – batang 625–1.670 50 l – tangki bahan api XNUMX l.

Kami memuji dan mencela

motor

Penularan

penyerap kejutan belakang yang boleh dilaraskan

bahagian bawah rata dengan sofa belakang dilipat ke bawah

kedudukan memandu yang lebih tinggi

skrin (di bahagian atas konsol tengah) mungkin lebih moden

ketelusan yang lebih rendah ke arah yang bertentangan