Ujian pendek: Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 pintu)
Sudah tentu, i30 bukanlah kereta sukan, tetapi ia masih ditujukan terutamanya kepada golongan muda atau berjiwa muda. Anda tahu, duduk anak kecil di kerusi tinggi di tempat duduk belakang kereta tiga pintu bukanlah batuk kucing, dan penumpang yang lebih tua tidak sibuk bersandar.
Di samping itu, ada pendapat bahawa kereta tiga pintu kelihatan jauh lebih baik, bentuknya lebih dinamik, pendeknya, lebih sporty. Dan ini memang benar, Kia membuktikan bertahun-tahun yang lalu. Versi tiga pintu Cee'd dianggap remeh oleh pemuda Slovenia, didorong (dan sekurang-kurangnya oleh kebanyakan mereka masih), baik oleh orang muda dan oleh seks yang lebih adil. Hyundai mempunyai keinginan yang serupa sekarang, tetapi ini bukan tugas yang mudah. Halangan pertama dan terpenting adalah, tentu saja, harga.
Walaupun Proo_Cee'd berpatutan sekurang-kurangnya pada awal perjalanan penjualannya, i30 Coupe jauh lebih mahal. Dan harga, sekurang-kurangnya dalam iklim ekonomi semasa, mungkin merupakan masalah terbesar atau faktor terpenting ketika memilih kereta baru, tentunya juga harus disalahkan atas penjualan Hyundai Veloster yang buruk.
Dan kembali ke i30 Coupe. Dari segi reka bentuk, kereta itu boleh disebut dengan selamat sebagai yang paling popular dalam keluarga i30. Hyundai memastikan bahawa ia mewarisi yang terbaik dari dua model lain sambil menambahkan lebih banyak dinamisme dan kesukanan. Bumper depan berbeza, spoiler belakang telah ditambahkan, dan garis sisi telah diubah. Tudung berwarna hitam, lampu LED siang hari dihiasi secara berbeza.
Di dalam, terdapat sedikit perubahan berbanding saudara lain. Sudah tentu, pintunya jauh lebih panjang, yang boleh menyebabkan masalah apabila meletak kereta atau keluar dari kereta apabila kereta diletakkan terlalu rapat, tetapi masuk lebih mudah apabila terdapat ruang yang cukup. Masalah tambahan dengan pintu besar atau sangat panjang ialah tali pinggang keledar. Ini, sudah tentu, biasanya pada tiang B, yang jauh di belakang tempat duduk hadapan kerana pintu yang lebih panjang, menyukarkan pemandu dan penumpangnya untuk mencapainya. Untuk melakukan ini, i30 Coupe mempunyai klip tali pinggang keledar plastik ringkas pada tupang, yang sangat memudahkan proses pengancing. Terpuji.
Lebih kurang pujian yang pantas mendapat enjin petrol 1,6 liter. Pabrik i30 diatur untuk mempercepat 0 hingga 100 km / jam dalam waktu kurang dari 11 saat dan mencapai kelajuan tertinggi 192 km / jam. Pengukuran kami menunjukkan ujian i30 dalam cahaya yang jauh lebih buruk dan mengesahkan rasa pemanduan seharian . Mesin itu dengan sembunyi-sembunyi menyembunyikan 120 "kudanya", mungkin juga kerana ia hanya menempuh jarak seribu kilometer.
Diperlukan percepatan dinamis menghidupkan mesin pada putaran tinggi, dan akibat logik dari pemanduan tersebut adalah peningkatan kebisingan mesin dan peningkatan penggunaan bahan bakar, yang tidak diinginkan oleh pemandu. Data kilang sejauh 100 kilometer menjanjikan penggunaan purata kurang dari enam liter, dan jumlah pada akhir ujian menunjukkan kepada kami 8,7 liter. Tetapi seperti yang saya katakan, kereta itu baru dan enjinnya masih tidak berfungsi.
Oleh itu, i30 Coupe masih dapat digambarkan sebagai tambahan selamat datang untuk penawaran Hyundai, yang, seperti model lain, masih tersedia dengan harga istimewa. Bagaimanapun, tidak semua pemandu sama, dan bagi sesetengah orang, penampilan dan nuansa kereta lebih penting daripada prestasi (atau enjin). Dan betul.
Teks: Sebastian Plevnyak
Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 pintu)
Data induk
| Jualan: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 17.580 € |
| Kos model ujian: | 17.940 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,5 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 192 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 8,7l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - anjakan 1.591 cm3 - kuasa maksimum 88 kW (120 hp) pada 6.300 rpm - tork maksimum 156 Nm pada 4.850 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 225/45 R 17 W (Hankook Ventus Prime). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 192 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, pelepasan CO2 138 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.262 – 1.390 kg – jumlah berat yang dibenarkan 1.820 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.300 mm - lebar 1.780 mm - tinggi 1.465 - 1.470 mm - jarak roda 2.650 mm - batang 378-1316 l - tangki bahan api 53 l. |
Pengukuran kami
| T = 25 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 33% / status odometer: 2.117 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,0 tahun ( 127 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 13,8 / 16,2an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 17,7 / 20,4an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 192km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 8,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 36,7m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Hyundai i30 Coupe adalah bukti bahawa walaupun kereta yang agak biasa yang direka untuk hanya tiga pintu dan memberi sedikit pembaikan boleh kelihatan baik. Dengan beberapa aksesori kecantikan, ramai pengitar semula garaj dengan mudah akan mengubahnya menjadi atlet sebenar.
Kami memuji dan mencela
borang
perasaan di kabin
ruang simpanan dan laci
ruang terbuka
batang
fleksibiliti enjin
jarak tempuh gas
harga
