Ujian Ringkas: Kesan EV Hyundai Kona // Tagged

Mari mulakan dengan apa yang sudah diketahui: Kuda. Kona E.V. iaitu, ia bukan sahaja kereta elektrik, dan ia tidak direka hanya sebagai kereta elektrik, tetapi pereka pada masa yang sama mencipta klasik. Kami telah menguji ini beberapa waktu lalu, sebagai contoh, dengan petrol pengecas turbo liter, dan pada masa itu kami sudah berpuas hati. Pada masa itu, kami memuji teknologi pendorong (dari segi harga) - kecuali penggunaan.

Versi elektrik Kone juga membantah kebimbangan ini. Perjalanan menggunakan elektrik (kecuali yang dikenakan dari stesen pengecasan pantas) adalah murah. (atau bahkan di Slovenia di stesen pengecasan awam selain yang cepat, masih percuma). Oleh itu, kos per kilometer sepanjang hayat perkhidmatan, walaupun harga permulaan kenderaan lebih tinggi (yang berjaya dikurangkan) Subsidi EcoFund dalam jumlah tujuh setengah ribu) adalah sekurang-kurangnya sama berpatutan dengan klasik - terutamanya diesel klasik, yang lebih mahal untuk dibeli pada petrol - ditambah dengan perjalanan elektrik yang lebih baik dan lebih senyap.

Baiklah, disebabkan oleh pemacu elektrik, beberapa bunyi, seperti jalan yang tidak bertebat, lebih kuat, tetapi masih boleh diterima. Ia tersembunyi di bawah bahagian bawah penumpang. bateri dengan kapasiti 64 kilowatt-jamdan motor elektrik boleh 150 kilowatt kuasa maksimum.

Mencapai? Ini tentu saja, seperti semua kereta, terutamanya kereta elektrik, bergantung pada profil pemanduan, iaitu jenis jalan, kelajuan, ekonomi dan kemahiran memandu (ketika menjana semula dan meramalkan lalu lintas). Di bulatan biasa kita, iaitu sekitar sepertiga jalan raya, ketika memandu keluar dari bandar dan di bandar, saya akan berhenti di suatu tempat di 380 kmdiukur dalam keadaan tidak menyenangkan untuk kereta elektrik: suhu beku dan tayar musim sejuk pada roda. Tanpa yang terakhir, saya akan naik lebih dari empat ratus. Sudah tentu: jika anda memandu lebih banyak di lebuh raya (misalnya, pendatang harian), jaraknya akan lebih pendek, sekitar 250 kilometer, jika anda mematuhi batas lebuh raya sebanyak mungkin. Cukup? Mengingat Kona EV boleh dicas di stesen pengisian 100 kilowatt, yang mana mereka mengecas bateri hingga 80 peratus hanya dalam setengah jam (untuk 50 kilowatt diperlukan sekitar satu jam), itu sudah cukup.

Tetapi stesen pengecasan pantas adalah pengecualian semasa mengecas kenderaan elektrik, jika tidak, ia boleh diterima dalam perjalanan jauh (dari Ljubljana ke Milan boleh dikunjungi hanya dalam setengah jam berhenti(cth. tepat untuk espresso yang baik dan melompat ke tandas), tetapi pengecualian. Kebanyakan pengguna akan mengecas kereta mereka di rumah - dan di sinilah Kona menerima anugerah cemerlang ini.

Pengecas AC terbina dalam dapat mengecas maksimum 7,2 kilowatt, fasa tunggal. Sebenarnya dua tolak. Yang pertama pergi ke Kona, kerana (tidak termasuk mengecas kerugian) adalah mustahil untuk mengecas kereta pada kadar yang lebih rendah - ia mengambil masa hampir sembilan jam, dan pada kadar yang lebih rendah - lapan jam. Jika kita mengambil kira sekurang-kurangnya 20% lagi kerugian semasa pengecasan, maka caj sedemikian akan mengambil masa sekurang-kurangnya sepuluh jam. Jika kereta diletakkan di atas jalan, dalam keadaan sejuk atau panas, lebih banyak kerugian boleh berlaku. Ini hanyalah fakta yang perlu dipertimbangkan dalam kenderaan elektrik.

Okey, pasti, pengguna biasa tidak menghabiskan bateri setiap hari, jadi ia tidak begitu penting - jika anda menghabiskan separuh bateri setiap hari (sekurang-kurangnya 120 batu di lebuh raya), anda boleh mengecas dengan mudah pada waktu malam - atau tidak. Fakta bahawa pengecas terbina dalam Konin adalah fasa tunggal pada 7,2 kilowatt (dan tiga fasa sekurang-kurangnya 11 kilowatt tidak boleh dibayar tambahan) bermakna rangkaian rumah juga dimuatkan semasa pengecasan.

Satu fasa dan tujuh kilowatt ialah fius 32 amp untuk pengecasan sahaja. Penyelesaian pengecasan tiga fasa 11kW bermakna hanya fius 16A. Pertama sekali, pengecasan satu fasa kuasa ini bermakna hampir tiada peranti lain di dalam rumah boleh dihidupkan. Oleh itu, adalah perlu untuk mengehadkan kuasa pengecasan dalam kereta (melalui tetapan dalam sistem infotainment), yang sudah tentu akan memanjangkan ini. Sesetengah pengguna tidak terganggu oleh ini sama ada (atau mereka hanya akan membenarkan sambungan tiga fasa yang lebih berkuasa dan membayar agak banyak untuknya), yang lain hanya akan melihat di tempat lain. Sekurang-kurangnya pada peringkat awal, apabila bekalan Kone tidak berkaitan dengan keperluan, ini tidak akan menjadi masalah, tetapi diharapkan Hyundai menyelesaikan masalah ini dengan meremajakan model. Walau bagaimanapun, Kona bukan satu-satunya di sini: kebimbangan ini terpakai kepada semua kenderaan elektrik yang dicas dari sesalur kuasa AC menggunakan pengecas atas kapal fasa tunggal dengan kapasiti ini - tetapi memang benar jumlah kenderaan itu semakin sedikit, dan bahawa mereka mempunyai peluang untuk sekurang-kurangnya membayar tambahan untuk pengecasan pada aliran tiga fasa.

Bagaimana dengan penghantaran yang lain? Besar. Perjalanan boleh menjadi sangat senyap kerana casis dipasang dengan selesa dan tindak balas motor elektrik boleh menjadi agak lancar (walaupun tork yang banyak). Sudah tentu, semuanya berbeza, memanfaatkan sepenuhnya peluang yang ditawarkan oleh kereta - dan kemudian ternyata kedudukan di jalan raya boleh dipercayai (yang berguna apabila anda mengelak pemandu yang memandu ke jalan utama tanpa melihat sekeliling ), dan kecondongan badan tidak terlalu besar.

Satu lagi negatif kecil: Kona EV tidak boleh memandu dengan hanya pedal pemecut. Penjanaan semula boleh ditetapkan dalam tiga peringkat (dan juga menetapkan tahap lalai semasa permulaan), dan pada tahap tertinggi anda boleh memandu hampir tanpa brek - tetapi alangkah baiknya jika kereta tanpa pedal brek juga lengkap. berhenti - jadi memandu di bandar adalah lebih bagus.

Ujian Kona EV tidak kekurangan sistem keselamatan dan bantuan, tetapi itu adalah kenderaan teratas. meterai, yang turut merangkumi tolok digital, kawalan pelayaran aktif, navigasi (yang agak tidak diperlukan apabila Apple CarPlay dan Android Auto disambungkan), skrin unjuran dan sistem bunyi Krell, jadi harganya adalah - sedikit kurang daripada 46 ribu sehingga subsidi boleh diterima. Juga kerana Kona tersedia atau akan tersedia dengan bateri yang lebih kecil (40 kilowatt-jam, dan akan berharga lima ribu lebih sedikit) bagi mereka yang tidak memerlukan liputan yang begitu besar dan yang ingin menyimpan sesuatu. Sejujurnya, bagi kebanyakan pengguna Slovenia yang berpotensi, bateri yang lebih kecil juga mencukupi, kecuali untuk laluan yang lebih lama atau jika anda banyak bepergian di lebuh raya.

Di dalam kereta elektrik Kona, Hyundai telah berjaya menggabungkan semua kelebihan crossover (kedudukan tempat duduk yang lebih tinggi, fleksibiliti dan, bagi banyak orang, penampilan) dengan pemacu elektrik. Tidak, Kona EV mempunyai kekurangannya, tetapi bagi kebanyakan pengguna berpotensi, mereka tidak cukup besar untuk mencegahnya membeli. Kecuali untuk satu, tentu saja, pengeluaran ini tidak hampir memenuhi permintaan. 

Kesan EV Hyundai Kona

Data induk

Kos model ujian:	44.900 €
Harga model asas dengan diskaun:	43.800 €
Diskaun harga model ujian:	37.400 €

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin:	motor elektrik - kuasa maksimum 150 kW (204 hp) - kuasa malar np - tork maksimum 395 Nm dari 0 hingga 4.800 rpm
Bateri:	Polimer ion ion - voltan undian 356 V - 64 kWh
Pemindahan tenaga:	pacuan roda hadapan - transmisi automatik 1-kelajuan - tayar 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip)
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 167 km/j - 0-100 km/j pecutan 7,6 s - penggunaan tenaga (ECE) 14,3 kWj / 100 km - julat elektrik (ECE) 482 km - masa pengecasan bateri 31 jam (soket rumah ), 9 jam 35 minit (7,2 kW), 75 minit (80%, 50 kW), 54 minit (80%, 100 kW)
jisim:	kenderaan kosong 1.685 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.170 kg
Dimensi luaran:	panjang 4.180 mm - lebar 1.800 mm - tinggi 1.570 mm - jarak roda 2.600 mm
Kotak:	332-1.114 L

Pengukuran kami

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 4.073 km
Pecutan 0-100km:	7,7s
402m dari bandar:	15,7 tahun ( 149 km / j)
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	16,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	41,2m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	59dB

оценка

• Kona EV mempunyai (hampir) segalanya: prestasi, julat, bahkan titik harga yang berpatutan. Sekiranya Hyundai membetulkan kekurangan lain semasa peremajaannya, itu akan menjadi pilihan yang sangat menarik bagi mereka yang ingin mendapatkan kereta elektrik yang hebat untuk masa yang lama.

Kami memuji dan mencela

bateri dan motor

borang

sistem infotainment dan meter

pengisian fasa tunggal

ni 'satu pedal mengemudi'