Ujian ringkas: Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX
Beberapa tahun yang lalu kami melihat kereta Korea dari luar, tetapi hari ini bahkan orang asing bercakap tentang kereta Kia sebagai kereta tradisional. Memang benar bahawa Kia mengikuti resipi terbaik (untuk pelanggan!) Dan menawarkan kereta dengan harga yang sangat berpatutan, tetapi sekarang itulah yang sebenarnya. Terdapat banyak kereta mereka, walaupun di jalan Slovenia. Euforia sebenar di Slovenia diprovokasi oleh Cee'd dan versi sukannya Pro_Cee'd. Jika tidak, sukar untuk menilai sama ada kereta itu berjaya dan sama ada harganya; tetapi memandangkan ia juga dianggap sebagai wahana untuk remaja (dewasa) dan wanita yang sedikit lebih tua, ia bukan sahaja murah tetapi juga senang dirancang. Lagipun, jika teori ini tidak berfungsi, gadis-gadis cantik akan mendorong Dacia. Jadi jangan ...
Naik atau naik, apa sahaja yang anda mahukan, pasti Kia Optima. Ini adalah sedan yang anggun dan tampan yang sukar disalahkan. Pengerjaan berkualiti tinggi, peralatan di atas rata-rata dan ruang dalaman yang luas; Kereta ini menawarkan keselesaan dan kelapangan kepada pemandu dan penumpang di tempat duduk belakang. Jelas, kredit untuk ini, walaupun dalam kes Kia Optima, diberikan kepada ketua pereka Peter Schreyer, yang Kia sangat bangga. Dia benar-benar mencipta semula jenama dari segi reka bentuk, dan model memperoleh nilai dan kredibiliti melalui ideanya. Kia menyedari status jenama tersebut, jadi ia tidak mengenakan reka bentuk yang seragam pada semua kereta; jika tidak, terdapat persamaan dalam reka bentuk, tetapi kereta individu agak bebas dalam reka bentuk. Juga Optima.
Tetapi semua perkara baik berakhir. Hybrid Optima, yang cantik, menarik dan luas seperti itu, nampaknya bukan pilihan terbaik. Enjin petrol dua liter mempunyai 150 "kuasa kuda", tetapi hanya 180 Nm; walaupun kita menambah 46 "kuasa kuda" dan 205 Nm tork berterusan dari motor elektrik dan dengan itu mendapat kekuatan 190 "kuasa kuda" (yang, tentu saja, bukan hanya jumlah kedua-dua kuasa!), iaitu , lebih dari satu setengah sedan berat mengambil tol. Terutama dalam hal jarak tempuh gas, di mana CVT menambah dandang (negatif) sendiri.
Loji ini menjanjikan jarak tempuh gas rata-rata 40 peratus lebih rendah daripada versi petrol asas, bahkan pada tahap diesel. Antara lain, data kilang menyatakan bahawa Optima akan menggunakan 5,3 hingga 5,7 l / 100 km dalam semua mod pemanduan. Tetapi hakikat bahawa ini mustahil sudah jelas bagi orang bodoh kereta; Sebenarnya, tidak ada satu pun kereta yang dapat membanggakan hanya 0,4 l / 100 km petrol yang digunakan ketika memandu di kawasan luar bandar, di jalan raya atau di luar kampung. Begitu juga dengan Optima Hybrid.
Semasa ujian, kami mengukur penggunaan purata 9,2 l / 100 km, sambil memecut dan mengukur sebanyak 13,5 l / 100 km, dan ini adalah satu kejutan yang menyenangkan apabila memandu pada "bulatan biasa" (memandu sederhana dengan semua had kelajuan , tanpa pergerakan mengejut). pecutan dan dengan hentian yang disengajakan), di mana hanya 100 l / 5,5 km setiap 100 km diperlukan. Tetapi pada masa yang sama, agak mengganggu bahawa bateri litium-polimer (jika tidak generasi baru) dengan kapasiti 5,3 Ah tidak pernah dicas lebih daripada separuh sepanjang ujian 14 hari keseluruhan. Sudah tentu, saya perlu jujur dan menulis bahawa kami menunggangnya pada masa suhu rendah. Ia sememangnya alasan yang baik, tetapi ia menimbulkan persoalan: adakah masuk akal untuk membeli hibrid yang tidak berfungsi dengan baik selama beberapa bulan dalam setahun?
Teks: Sebastian Plevnyak
Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX
Data induk
| Jualan: | KMAG dd |
|---|---|
| Harga model asas: | 32.990 € |
| Kos model ujian: | 33.390 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,3 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 192 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 9,2l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - anjakan 1.999 cm3 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 6.000 rpm - tork maksimum 180 Nm pada 5.000 rpm. Motor elektrik: motor segerak magnet kekal - kuasa maksimum 30 kW (41 hp) pada 1.400-6.000 - tork maksimum 205 Nm pada 0-1.400. Bateri: Lithium Ion - voltan nominal 270 V. Sistem lengkap: 140 kW (190 hp) pada 6.000. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi automatik berubah berterusan - tayar 215/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25V). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 192 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 9,4 s - penggunaan bahan api (gabungan) 5,4 l/100 km, pelepasan CO2 125 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.662 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.050 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.845 mm - lebar 1.830 mm - tinggi 1.455 mm - jarak roda 2.795 mm - batang 381 - tangki bahan api 65 l. |
Pengukuran kami
| T = 13 ° C / p = 1.081 mbar / rel. vl. = 37% / Status Odometer: 5.890 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,3 tahun ( 131 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 192km / j (D) |
| penggunaan ujian: | 9,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 44,3m |
| Jadual AM: | 39m |
оценка
Kia Optima ialah sedan di atas purata, tetapi bukan dalam versi hibrid. Nampaknya, mereka hanya melakukan ini untuk mengurangkan purata pelepasan CO2 untuk keseluruhan kumpulan kereta Kia, yang mana pelanggan tidak mempunyai banyak.
Kami memuji dan mencela
penampilan, bentuk
peralatan standard
ruang salun
kesan umum
mutu kerja
kuasa atau tork enjin
jarak tempuh gas purata
binaan hibrid
harga
