Ujian pendek: Gerakan Kia Stonic 1.4 MPI EX

SUV atau crossover di seluruh dunia, dan terutama di Eropah, mengalami ledakan yang nyata, tetapi kebanyakan dari mereka tidak pernah memenuhi peranan kedua mereka, iaitu lawatan lapangan, tetapi lebih kurang tetap berada di permukaan aspal yang rapi. Ini adalah salah satu sebab mengapa banyak jenama hanya menawarkan pemacu roda depan, termasuk Kia, yang memasuki kelas tahun lalu dengan Stonic.

Sasha Kapetanovich

Seperti yang telah kita perhatikan berkali-kali, Stonic lebih dekat dengan gerabak stesen kecil daripada SUV, jadi tidak ada yang salah dengan itu. Oleh itu, ia sebahagian besarnya mengekalkan prestasi memandu limusin bandar kecil yang meriah (tentu saja, dalam hal ini kita bermaksud Kio Rio), sementara pada masa yang sama, berkat jaraknya yang lebih jauh dari tanah, akses yang lebih mudah ke tempat duduk. dan, akhirnya, bekerjasama dengan tempat duduk anak. Oleh kerana tempat duduk di kabin tinggi lebih tegak, kelapangan ruang penumpang adalah kesan yang lebih baik dari gerabak stesen. Stonic juga menganjurkan jarak kilometer kota dengan pemandangan kawasan sekitar yang baik, dan casis yang dinaikkan lebih baik menangani lebam kelajuan dan halangan jalan yang serupa.

Dikombinasikan dengan kualiti perjalanan limusin yang cukup serba boleh, enjin di mana ujian Stonic dipasang juga terbukti bagus. Dalam kes ini, ini adalah empat silinder 1,4 liter yang mengembangkan 100 "kuasa kuda" yang sama dengan enjin tiga silinder yang lebih lemah (anda boleh membaca ujian yang dilengkapi Ston dalam edisi pertama majalah Avto tahun ini). tetapi kipas turbin tidak membantunya mengembangkan daya. Akibatnya, torknya lebih rendah, yang mempengaruhi kelincahan dan oleh itu pecutan, yang tentu saja tidak mencapai pecutan Stonica dengan mesin petrol turbocharged. Kie Stonic dengan enjin ini tidak perlahan, bagaimanapun, kerana ia melakukan tugas yang sangat baik dalam perjalanan bandar dan jalan raya sehari-hari, dan dengan sedikit kerja tuas gear, ia juga memperlihatkan kesukanan.

Anda tidak boleh mengharapkan penjimatan yang berlebihan daripada enjin petrol empat silinder yang disedut secara semula jadi, tetapi penggunaan pada skema standard ternyata agak baik - 5,8 liter, tetapi setengah liter yang baik lebih daripada penggunaan petrol turbo tiga silinder. . . Semasa pandu uji harian, ia juga turun naik dalam julat tujuh liter yang telah lama ditunggu-tunggu. Ini berkemungkinan besar disebabkan oleh fakta bahawa Stonic bermotor mempunyai kotak gear enam kelajuan yang bukan sahaja membantu menjimatkan bahan api, tetapi juga mengurangkan bunyi di lebuh raya.

Oleh itu, Kia Stonic bukan untuk mereka yang membeli crossover untuk memandu di atas kotoran, tetapi lebih untuk mereka yang menginginkan kualiti lain, seperti jarak pandang yang sedikit lebih baik, kemasukan yang lebih mudah ke kabin, lebih mudah mengatasi halangan jalan raya di bandar, dan akhirnya Hasilnya, penampilan yang menarik, kerana Stonic pasti menarik banyak penampilan dengan bentuknya.

Baca pada:

ест: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

Ujian: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Gerakan Kia Stonic 1.4 MPI EX

Data induk

Kos model ujian:	20.890 €
Harga model asas dengan diskaun:	13.490 €
Diskaun harga model ujian:	18.390 €

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - anjakan 1.368 cm3 - kuasa maksimum 73,3 kW (100 hp) pada 6.000 rpm - tork maksimum 133,3 Nm pada 4.000 rpm
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 205/55 R 17 V (Kumho Intercraft)
Kapasiti:	172 km/j kelajuan tertinggi - 0-100 km/j pecutan dalam 12,6 saat - Gabungan purata penggunaan bahan api (ECE) 5,5 l/100 km, pelepasan CO2 125 g/km
jisim:	kenderaan kosong 1.160 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.610 kg
Dimensi luaran:	panjang 4.140 mm - lebar 1.760 mm - tinggi 1.500 mm - jarak roda 2.580 mm - tangki bahan api 45 l
Kotak:	352-1.155 L

Pengukuran kami

T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 8.144 km
Pecutan 0-100km:	12,0s
402m dari bandar:	18,2 tahun ( 123 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	12,9 / 19,0an (IV/V)
Fleksibiliti 80-120km / j:	18,0 / 24,8an (Ahad/Jumaat)
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	5,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	43,0m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	60dB

оценка

• Kia dan Stonica tetap dekat dengan limusin bandar kecil, jadi ia sangat menarik bagi mereka yang tidak menyangka mereka akan benar-benar mengusirnya di luar jalan.

Kami memuji dan mencela

enjin pepejal

kotak gear enam kelajuan

keselesaan dan ketelusan

bentuk yang menarik

bahagian dalamannya kelihatan seperti Rio

casis kuat