Ujian ringkas: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Konsep rasionaliti?

Melihat sekeliling, saya semakin ragu-ragu bahawa di bahagian planet kita, di sebalik semua kesusahan dan krisis yang melonjak keluar dari skrin TV, kita hidup mewah dan tidak ada yang rasional. Sebenarnya, menurut saya rasionaliti menjadi kurang berharga, hampir menjadi petunjuk kelemahan. Telefon bimbit secara kredit, TV selaras di dalam bilik, dan ketuhar yang memenuhi suri rumah, dan resipi pembungkus tetap sama seperti 100 tahun yang lalu. Jelas sekali, kita hanya bercakap mengenai rasional apabila perkataan ini digunakan untuk sebuah kereta.

Škoda Octavia sudah pasti nama kereta yang mungkin paling berkait rapat dengan konsep rasional. Persoalannya adakah ini masih berlaku. Iaitu, walaupun pada pandangan pertama ia menjanjikan banyak ruang dan kebolehgunaan, Octavia baharu lebih serasi dengan badan berbanding sebelum ini dan dinamik, dikenali dan, sudah tentu, dilengkapi dengan banyak dan oleh itu lebih mahal. Ini juga terpakai kepada badan limosin, di mana ramai yang tidak melihat rasionaliti.

Adakah anda fikir ia kerana batang? Panjang kereta dan overhang di belakang roda belakang adalah sama untuk Octavia dan Octavia Combi, yang pada dasarnya bermaksud bahawa ukuran but dalam konfigurasi asas hampir sama. Tidak, bagasi tidak boleh menjadi alasan lagi.

Secara peribadi, beberapa waktu lalu saya mengucapkan selamat tinggal kepada karavan klasik, kerana saya percaya bahawa hanya bahagian belakang mereka yang tidak membawa kelebihan nyata. Maksud saya, mereka yang mempunyai anak kecil, walaupun di belakang van, masih dengan gementar melipat kereta, menunggang basikal dan selebihnya barang di bumbung. Mereka yang percaya bahawa karavan adalah suatu keharusan untuk sesekali mengangkut peralatan rumah tangga hampir selalu datang kepada saya dengan menaiki van. Di samping itu, saya menganggap bahawa barang-barang dibawa dengan saya di bilik yang berasingan. Ini tidak betul dengan Octavia lima pintu, tetapi sekurang-kurangnya hampir dengan ideal khayalan saya. Atas sebab-sebab ini, saya akan memilih limusin setiap masa.

Octavia selalu menjadi kereta yang sangat betul dari segi dinamika pemanduan, dan pada generasi sekarang, banyak ciri-cirinya, bermula dengan platform, nampaknya tergolong dalam kelas kereta yang lebih besar.... Ini bukan untuk mengatakan bahawa badan tidak bergoyang sedikit ketika melintasi lebam daripada saudara Golfnya, bahawa kemudi sama responsif, dan hidung tidak tenggelam sedikit lebih dalam dengan pengereman yang lebih keras.

Walau bagaimanapun, Octavia cukup berdaulat dari segi kedudukan dan pengendalian jalan sehingga berani untuk memandu dengan apa-apa kelajuan di luar akal fikiran. Baiklah, jawapan Škoda terhadap cita-cita itu seperti nama Republik Slovenia, tetapi penggantungan Octavia standard (model hingga 110 kW mempunyai gandar belakang semi-kaku) bukan tanpa dinamika.

Para jurutera nampaknya benar-benar mengandalkan Octavia suatu hari, mungkin lebih awal dari yang anda bayangkan, mengambil peranan utama di banyak bahagian armada syarikat dalam kumpulan itu. Ergonomik yang baik, stereng yang menebal dengan baik, skrin infotainmen yang cukup besar, grafik tolok yang bersih dan bersih serta ruang yang lebih daripada cukup di semua tempat duduk semuanya menjadikan persekitaran kerja yang baik.... Yang terpenting, dalamannya boleh dicontohi, tanpa sentuhan dinamik tajam pada papan pemuka, dengan laci dan tombol di tempat yang betul. Saya mengakui bahawa jika papan pemuka tidak mempunyai sisipan tekstil yang bagus untuk menghidupkan bahagian dalam, saya hampir boleh menyalahkan suasana kabin kerana sedikit kebosanan.

Unit kuasa harus diserlahkan. Turbodiesel dua liter dengan kapasiti 110 kilowatt dalam kombinasi dengan kotak gear DSG tujuh kelajuan memberikan daya tarikan yang mencukupi semasa pecutan dalam semua keadaan dan mampu mengembangkan kelajuan tinggi. Dengan kecepatan 180 kilometer per jam (jika memungkinkan), mesin berputar pada 2.500 rpm sederhana dan menggunakan bahan bakar lapan liter yang baik. Maksud saya, sudah cukup untuk melompat ke Frankfurt dan kembali dengan Octavia ini untuk selamat pagi.

Nah, dalam had kelajuan Slovenia, penggunaan Octavia jauh lebih rendah, kerana dengan mudah turun di bawah lima liter per 100 kilometer.. Biar saya nyatakan sebagai fakta menarik bahawa Octavia Combi menggunakan kira-kira setengah liter kurang secara purata. Sebahagian daripada sebab penggunaan bahan api yang lebih rendah berkemungkinan aerodinamik, dan kebanyakannya adalah program Eco Driving, yang tersedia pada model yang lebih lengkap. Jadi fungsi Eco benar-benar berfungsi.

Saya mungkin salah, tetapi saya akan mengatakan bahawa kotak gear DSG generasi terkini adalah jenis yang kurang sporty daripada yang pertama. Memandangkan casis dan dinamik stereng dalam percikan yang lebih kecil sedikit, saya tidak nampak banyak masalah, kerana, sebaliknya, pacuan generasi baharu lebih lancar, lebih boleh diramal dan lebih tepat dalam beberapa inci pergerakan tersebut. DSG juga sangat bagus pada Octavia, jadi ia berbaloi.

Tidak akan jauh dari kebenaran jika saya menulis bahawa Octavia benar (masih) benar berada di peringkat tinggi pada skala rasionaliti.... Namun, dia tidak bersendirian di sana. Ujian Octavia dengan tanda harga kurang dari 30 ribu mengesahkan tuntutan saya (model asasnya adalah ketiga yang lebih murah), tetapi bagi anda yang membeli dengan meter dan kilogram, sukar untuk mendapatkan lebih banyak wang ini. Akhir sekali, Octavia memenangi gelaran Slovenian Car of the Year yang memuji dan, percayalah, ia memenangi bukan hanya kerana penampilannya yang baik.

Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Kos model ujian:	29.076 €
Harga model asas dengan diskaun:	26.445 €
Diskaun harga model ujian:	29.076 €
Kuasa:	110kW (150 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	8,7 dengan
Kelajuan maksimum:	227 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	4,3-5,4l / 100km

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.968 cm3 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 3.000-4.200 rpm - tork maksimum 360 Nm pada 1.700-2.750 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - DSG z-gearbox.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 227 km/j - pecutan 0-100 km/j 8,7 s - purata penggunaan bahan api gabungan (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, pelepasan CO2 112-141 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.465 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.987 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.690 mm - lebar 1.830 mm - tinggi 1.470 mm - jarak roda 2.686 mm - tangki bahan api 45 l.
Kotak:	600-1.550 L

Kami memuji dan mencela

enjin, kotak gear

ruang terbuka

penggunaan bahan api

hanya keputusan bijak

sambungan kunci stereng

kita masih terbiasa dengan pusat hiburan (jika tidak hebat)

bukaan tinggi lima pintu (di garaj rendah)

pintu belakang yang panjang (di tempat letak kereta yang sempit)