Ujian ringkas: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambisi
Skoda Czech akan melalui masa-masa yang menarik dan, paling utama, menarik. Dalam satu atau dua tahun terakhir, mereka telah mengubahsuai sebahagian besar model mereka dan menambahkan model baru pada mereka. Dengan demikian, mereka dapat dengan mudah menerapkan strategi penjualan mereka, keinginan untuk menjual, yang diharapkan akan menjadi 2018 juta mobil terjual pada tahun XNUMX. Dari jumlah ini, penjualan di China atau Asia akan menyumbang sebahagian besarnya, dan angka Eropah tidak (dan pastinya tidak) tidak signifikan. Mereka juga semakin tinggi di Eropah.
Bahkan lebih banyak daripada di Slovenia, yang masih menunjukkan bahawa Slovenia manja dan tidak percaya. Walaupun hampir setiap orang Jerman sudah mengetahui bahawa Volkswagen Jerman mengikuti odakoda dan banyak komponennya hampir sama, Slovenia masih bimbang dengan lencana odakoda dan fakta bahawa itu adalah kereta Czech. Baiklah, setiap orang berhak atas kepercayaan mereka, dan itu betul atau baik; jika tidak, orang tidak lagi membeli kereta mahal (lebih mahal), tetapi apabila sudah lebih murah, tawarkan semua yang mereka perlukan. Bentuk kereta tentunya tidak diambil kira.
Dan jika saya teruskan, sukar untuk mengatakan bahawa Yeti yakin kerana ia tampan, walaupun Škoda mengaku sebagai salah satu SUV kompak yang paling menarik di dunia dan telah melebihi jangkaan mereka sejak tayangan perdana. bertahun-tahun yang lalu. Lebih logik, Yeti cukup berbeza untuk menjadi menarik. Nah, setelah pengubahsuaian terakhir, ada sebilangan kecil yang menyatakan bahawa Yeti lebih menarik sebelum pengubahsuaian, terutamanya kerana lampu bulat yang berbeza. Tetapi kereta dari semua jenama tunduk pada strategi dalaman, jadi mereka mesti mendedahkan dari jarak mana jenama kereta tersebut.
Inilah sebabnya mengapa pengerjaan semula Yeti didasarkan terutamanya pada hidung kereta yang baru. Baru adalah topeng, bumper dan tentunya lampu depan. Sekarang, seperti kebanyakan kereta, mereka digabungkan menjadi hanya dua lampu depan, dan Yeti juga dapat dilengkapi dengan lampu depan bi-xenon dengan biaya tambahan.
Perkataan Outdoor ditulis di sebelah nama kereta uji, yang bermaksud ia berbeza dengan pangkalan, versi lebih elegan oleh pelbagai elemen depan dan belakang kereta, termasuk bumper, pelindung casis, rel sisi dan ambang pintu pinggan. diperbuat daripada plastik hitam dan lebih tahan lama.
Tidak ada perubahan besar di dalam Yeti, tetapi dia juga tidak memerlukannya. Di dalamnya, pemandu dan penumpang merasa senang tanpa masalah dan penyesuaian yang tidak perlu. Kedudukan pemanduannya baik, stereng boleh laras secara membujur dan lateral, suis adalah tempat pemandu memerlukannya. Malah penumpang tempat duduk belakang tidak mempunyai masalah tempat duduk, dan tempat duduk belakang yang boleh digerakkan (dan belakang boleh laras) sangat membantu.
Dalam praktiknya, ini bermaksud bergerak ke depan ketika kita memerlukan ruang di bagasi, dan menggerakkan tempat duduk ke belakang ketika kita memerlukan ruang untuk penumpang belakang.
Yeti yang sedang diuji mempunyai enjin turbodiesel dua liter yang terkenal di bawah hud, yang digabungkan dengan pacuan semua roda, menawarkan hanya 110 kuasa kuda. Walaupun Kumpulan Volkswagen telah memanjakan kami dengan lebih kuasa sejak kebelakangan ini, masih sukar untuk mengatakan bahawa 110 tidak banyak atau terlalu sedikit. Untuk tunggangan yang benar-benar normal dan baik, terdapat lebih daripada kuasa yang mencukupi, kerana SUV kompak tidak direka untuk perlumbaan. Tetapi jangan salah, Yeti tidak takut memandu laju, ia berkelakuan agak handal walaupun memandu laju di jalan berliku.
Bergantung pada ketinggian kenderaan, badannya condong lebih sedikit daripada beberapa pesaingnya, dan rasa dan kawalan pemandu lebih baik. Ini disebabkan oleh casis yang baik dan cekap dan, tentu saja, pacuan semua roda (Haldex). Semasa pemanduan dinamik, mesin jelas lebih tertekan, yang juga tercermin atau terutama dalam penggunaan bahan bakar. Ini mungkin bukan angka terkecil dalam ujian kami, tetapi pembelaan Yeti tentunya disokong oleh fakta bahawa enjin diesel turbo ketinggalan di belakangnya hanya sejauh 500 kilometer. Jadi dia masih baru dan tidak dikenali.
Jika tidak, Yeti tidak akan kecewa dengan peralatan atau gear. Kereta ini kebanyakannya melebihi purata, dan peralatan Ambisi merangkumi roda aloi 16-inci khas, penyaman udara automatik dwi-zon, roda stereng kulit, tuas roda gigi dan tuas brek tangan, stereng tiga fungsi multi-fungsi, sensor tempat letak belakang belakang . ■ ruang simpanan di bawah tempat duduk pemandu, kawalan pelayaran dan beg udara lutut pemandu.
Secara keseluruhan, Yeti sukar untuk disalahkan atas apa-apa. Perlu diberitahu lagi kepada Tomaž yang tidak percaya bahawa pengaruh Volkswagen Jerman lebih daripada jelas, tetapi tidak mengganggu dan dengan cara yang berbeza. Dan Škoda harus diberi tahniah untuk ini.
Teks: Sebastian Plevnyak
Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambisi
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 16.255 € |
| Kos model ujian: | 24.570 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Pecutan (0-100 km / j): | 12,2 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 174 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,5l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.968 cm3 - kuasa maksimum 81 kW (110 hp) pada 4.200 rpm - tork maksimum 280 Nm pada 1.750–2.750 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu keempat-empat roda - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 174 km/j - 0-100 km/j pecutan 12,2 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,4/4,9/5,8 l/100 km, pelepasan CO2 152 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.525 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.070 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.222 mm – lebar 1.793 mm – tinggi 1.691 mm – jarak roda 2.578 mm – batang 405–1.760 60 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84% / status odometer: 1.128 km | |
| Pecutan 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,1 tahun ( 121 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 9,0 / 14,7an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 13,0 / 17,9an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 174km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 7,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 41,5m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Škoda Yeti adalah kereta yang betul-betul betul dan layak yang boleh menarik perhatian ramai. Orang Slovenia masih bimbang tentang lencana itu, tetapi saya akan menyatakannya dengan cara ini: kerana saya tidak berminat dengan kelas kereta ini, saya tidak akan memilih atau membeli sendiri. Tetapi jika saya membelinya untuk, katakan, kereta syarikat, saya akan gembira tanpa sebarang keraguan.
Kami memuji dan mencela
Penyelesaian yang cukup pintar (penutup lantai dua sisi di bagasi, lampu LED mudah alih di bagasi, tong sampah di bahagian dalam pintu)
dalaman yang fleksibel dan luas
peralatan standard yang kaya
perasaan di kabin
mutu kerja
motor
penggunaan bahan api
harga versi pacuan semua roda
