Ujian pendek: Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // X factor?
Ketekunan semacam itu belum membuahkan hasil untuk Mazda. Mari kita ingat reka bentuk enjin Wankel yang bijak. Mereka berjaya membuktikan bahawa mereka tahu bagaimana mencari jalan keluar, tetapi masih mempunyai kekurangan. Bagaimana dengan saat mereka berjanji untuk tidak menyerah pada tren penurunan penggantian mesin melalui penggunaan pengecas turbo? Penemuan Mazda mirip Skyactiv-X, tetapi menawarkan penyelesaian yang mesti menggabungkan ciri-ciri mesin petrol dan diesel.... Lebih tepat lagi: ia adalah tindakan berganda terkawal ketika menyalakan campuran yang mudah terbakar. Ini dapat dilakukan seperti biasa dengan busi atau pencucuhan mampatan (seperti pada mesin diesel). Di sebalik ini terdapat penyelesaian teknologi yang rumit yang memerlukan banyak masa dan wang kepada Mazda. Dan jika kita sudah lama menunggu Mazda dengan enjin Skyactiv-X bersepadu, dapat difahami bahawa harapannya juga tinggi. Sekarang kami akhirnya dapat mengujinya pada Mazda3.
Sekiranya kita mempunyai harapan tinggi untuk itu, kerana Mazda membanggakan bahawa enjin baru akan mempunyai ciri-ciri turbodiesel, kekecewaan pertama jelas. Jika tidak, nombor mengatakan bahawa dia harus Mesin 132 kW pada 6.000 rpm dan 224 tork pada 3.000 rpm dan 4,2 liter per 100 km memang mempunyai prestasi diesel, tetapi dalam praktiknya ternyata sedikit berbeza.... Fleksibiliti yang lebih baik daripada enjin petrol konvensional sukar dicari. Namun, jika kita ingin mengeluarkan sesuatu dari mesin, ia perlu dipusingkan pada kelajuan yang lebih tinggi. Di sana kereta itu melompat dengan indah, tetapi bagaimana jika teori penggunaan bahan bakar runtuh.
Mari kita jelaskan: Pemandu yang mahukan pemanduan yang lancar dan konsisten akan berpuas hati dengan prestasi jarak pertengahan. Enjinnya sangat lengang, kerja tenang, hampir tidak ada getaran. Mereka yang mahukan lebih responsif dan dinamisme semasa mencari penggunaan yang lebih rendah mungkin akan kecewa. Tanggota badan kerana sistem hibrida ringan, ini tidak begitu banyak, tetapi tetap bertambah dari 4,2 liter yang dijanjikan menjadi 5,5 liter per 100 kilometer pada bulatan standard kami... Nah, pemacu dinamik yang disebutkan sebelumnya akan naik dengan cepat hingga 7 liter atau lebih.
Selebihnya Mazda3 sebagai kereta hanya boleh dipuji. Ideologi mereka untuk mendekati kelas premium dengan set peralatan, bahan dan prestasi yang kaya ternyata betul. Pembeli Mazda pada dasarnya mencari lebih banyak peralatan untuk kereta mereka dan di sini orang Jepun telah menentang mereka. Rasa kabinnya bagus, ergonomiknya bagus, satu-satunya perkara yang boleh diharapkan untuk bertambah baik pada masa hadapan ialah antara muka infotainment. Layarnya besar, telus dan kedudukannya baik, tetapi antaramuka jarang dan grafiknya kabur.... Mazda juga menegaskan pada meter mereka: mereka hanya didigitalkan sebahagian dengan skrin 7 inci, tetapi mereka menggantinya dengan layar unjuran, yang merupakan sebahagian dari peralatan standard.
Di bawah garis, kita pasti boleh mengatakan bahawa enjin Skyactiv-X adalah mesin berteknologi maju yang dirasakan baik di Mazda3. Walau bagaimanapun, memandangkan janji dan penantian yang lama, jangkaan adalah tinggi, yang tidak bermakna enjinnya buruk. Dari segi usaha sahaja, ia tersasar terlalu jauh daripada enjin aspirasi semula jadi klasik, yang sudah menjadi pilihan yang baik untuk Mazda.
Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT Plus
Data induk
| Jualan: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Kos model ujian: | 30.420 EUR € |
| Harga model asas dengan diskaun: | 24.790 EUR € |
| Diskaun harga model ujian: | 30.420 EUR € |
| Kuasa: | 132kW (180 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 8,6 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 216 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 5,3l / 100km |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - anjakan 1.998 cm3 - kuasa maksimum 132 kW (180 hp) pada 6.000 rpm - tork maksimum 224 Nm pada 3.000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin dipacu oleh roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 216 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,6 s - purata penggunaan bahan api gabungan (ECE) 5,3 l/100 km, pelepasan CO2 142 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.426 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.952 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.660 mm - lebar 1.795 mm - tinggi 1.435 mm - jarak roda 2.725 mm - tangki bahan api 51 l. |
| Dimensi dalaman: | batang 330-1.022 XNUMX l |
оценка
Enjin Skyactiv-X revolusioner adalah hasil desakan Mazda terhadap prinsip bantuan bukan turbo dalam enjin petrol.
Kami memuji dan mencela
Pengerjaan
bahan-bahan
Rasa di salun
Pengoperasian enjin yang tenang dan sunyi
Tindak balas enjin dijaga
Penggunaan bahan api untuk pemanduan dinamik
