Ujian ringkas: Mazda3 CD150 Revolution Top

Tetapi ini hanya berlaku untuk pelanggan Eropah. Ia berbeza di Amerika. Dan semasa ujian, saya terus bertanya-tanya mengapa. Memang benar bahawa kesan estetik kadang-kadang lebih besar, tetapi ketika digunakan sehari-hari, rasa Eropah (dan bukan hanya ketika memilih Mazda) nampaknya jauh lebih bermanfaat. Tempat letak kenderaan jauh lebih mudah kerana versi empat pintu lebih pendek 11,5 sentimeter. Peningkatan panjang dapat dilihat pada batang yang lebih besar (55 liter), yang pada 419 liter sudah cukup padat untuk perjalanan panjang. Tetapi membuka bagasi versi empat pintu mengecewakan kerana pengisian bagasi terasa memakan masa dan sukar kerana akses yang sukar.

Dalam semua pemerhatian lain, ragam tubuh tidak mempengaruhi persembahan yang sangat padat yang ditawarkan Mazda dalam bentuk Troika baru. Ia hanya tersedia dalam masa yang singkat, tetapi setakat ini saya belum bertemu dengan sesiapa yang tidak menyukai bentuknya. Saya dapat menulis bahawa dia melakukannya dengan baik. Ini memancarkan dinamisme, jadi kita sudah dapat memastikan bahawa itu harus meyakinkan ketika memandu, bahkan di tempat letak kereta.

Dalam banyak cara, bahagian dalamannya juga akan memuaskan hati anda, terutamanya jika anda memilih peralatan Revolution Top yang paling lengkap (dan paling mahal). Di sini, untuk jumlah wang yang agak besar, terdapat juga banyak dalam semua aspek, terdapat banyak dalam senarai, begitulah susunan kereta premium. Kerusi kulit boleh dianggap baik (sudah tentu, dipanaskan untuk kegunaan yang lebih tahan lama pada hari-hari sejuk). Kulit gelap digabungkan dengan sisipan yang lebih ringan. Kunci Pintar juga merupakan kunci yang sangat pintar yang boleh anda simpan di dalam poket atau dompet pada bila-bila masa, dan kereta boleh dibuka kunci, dikunci dan dimulakan hanya dengan butang pada cangkuk kereta atau pada papan pemuka. Anda juga boleh menggunakan pepatah rakyat ini - bukan tidak. Daripada perkara yang benar-benar berguna, mungkin seseorang akan terlepas hanya roda ganti (di bawah bahagian bawah batang hanyalah aksesori untuk membaiki roda kosong). Tetapi ini juga terpakai kepada mereka yang pesimis yang tidak tahu bagaimana membayangkan bahawa tayar mengempis hanya dalam kes yang melampau. Sistem infotainment Mazda dengan skrin tujuh inci di tengah papan pemuka juga sangat berguna. Ia sensitif kepada sentuhan, tetapi hanya boleh digunakan apabila kenderaan tidak bergerak. Semasa memandu, permintaan kerja hanya boleh dipilih menggunakan butang putar dan tambahan pada konsol di sebelah tuil gear. Selepas kedudukan butang muncul di fikiran, ini masih boleh diterima sepenuhnya. Antara perkara yang tidak boleh diterima, kami mendapati kecerahan skrin terlalu tinggi pada waktu malam, yang tidak berfungsi dengan betul, dan terpaksa digunakan beberapa kali selepas melaraskan kecerahan secara manual. Terlalu banyak cahaya mengganggu perjalanan waktu malam yang lebih menyeronokkan, dan pada waktu malam pada siang hari dengan kurang cahaya, skrin hampir tidak kelihatan. Saya juga boleh mengatakan sesuatu tentang kawalan intuitif pemilih, sekurang-kurangnya dia tidak meyakinkan saya. Untuk memastikan pemandu dimaklumkan dengan baik tanpa mengalihkan pandangan dari jalan raya, Mazda yang lebih lengkap turut menyediakan paparan kepala (HUD) pilihan yang memaparkan maklumat penting seperti kelajuan.

Keselesaan tempat duduk harus dinyatakan, bagaimanapun, dan perjalanan selama enam atau tujuh jam yang lebih lama tidak menjejaskan kesejahteraan penumpang. Selain tempat duduk, kesihatan juga dipengaruhi oleh penggantungan yang boleh diterima, yang sepertinya merupakan langkah penting dari Mazda3 generasi sebelumnya. Casis mengekalkan kemampuan untuk bergerak dengan cukup dinamik, dan kedudukan penjuru adalah teladan. Walaupun di sudut yang lebih cepat atau di kawasan yang licin, Mazda mencengkam dengan baik di jalan raya, dan Program Kestabilan Elektronik jarang memberi amaran kepada kita untuk berlebihan.

Juga perlu diperhatikan ialah kawalan pelayaran dengan radar, yang merupakan salah satu yang terbaik yang kami uji sejauh ini. Menjaga jarak selamat yang sesuai di depan kenderaan di depan sangat baik, tetapi ternyata juga menjadi reaksi cepat apabila jalan di depan jelas dan kenderaan mempercepat kembali ke kecepatan yang diinginkan, sehingga tidak memerlukan bantuan dengan tambahan. dengan menekan pedal pemecut. Walau bagaimanapun, alasan untuk tindak balas dan pecutan pantas kereta juga terletak pada turbodiesel 2,2 liter yang kuat dan meyakinkan, yang, sekurang-kurangnya untuk selera saya, adalah satu-satunya enjin yang boleh diterima dalam kereta ini setakat ini. Kekuatan dan (terutamanya) tork maksimum benar-benar meyakinkan: Mazda dengan enjin seperti itu menjadi kereta pelancongan yang sangat pantas, yang juga dapat kita uji di lebuh raya Jerman, di mana ia sangat meyakinkan dengan rata-rata tinggi dan bahkan kelajuan tertinggi. Anda juga dapat merasakan kesan pemanduan pantas di dompet anda, kerana pada kelajuan yang lebih tinggi, penggunaan purata meningkat serta-merta, dalam kes kami sehingga lebih dari lapan liter dalam ujian. Situasinya sama sekali berbeza dengan tekanan yang lebih sederhana pada pedal pemecut, seperti yang dibuktikan dengan hasil putaran standard kami dengan rata-rata 5,8 liter per 100 kilometer. Walaupun begitu, ini masih jauh lebih tinggi daripada kadar penggunaan rasmi, dan kita benar-benar perlu berusaha untuk mengabaikan sepenuhnya prestasi turbodiesel Mazda.

Trio berjenama Mazda pastinya pilihan yang menarik kerana pada masa ini ia mempunyai diesel turbo tunggal di bawah tudung. Nampaknya lebih ditujukan kepada mereka yang menyukai tenaga yang cukup besar daripada mereka yang ingin menjimatkan bahan bakar dengan diesel. Tetapi kita boleh berjimat dengan cara lain ...

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Top cd150 – harga: + XNUMX gosok.

Data induk

Jualan:	Doo MMS
Harga model asas:	16.290 €
Kos model ujian:	26.790 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	110kW (150 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	8,9 dengan
Kelajuan maksimum:	213 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,8l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 2.191 cm3 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 4.500 rpm - tork maksimum 380 Nm pada 1.800 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 213 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,0 s - penggunaan bahan api (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, pelepasan CO2 104 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.385 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.910 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.580 mm – lebar 1.795 mm – tinggi 1.450 mm – jarak roda 2.700 mm – batang 419–3.400 51 l – tangki bahan api XNUMX l.

оценка

• Mazda3 empat pintu lebih menarik perhatian, tetapi pastinya versi jelajah yang kurang berguna bagi kebaharuan, yang sedang mencari pembeli dalam kelas menengah bawah. Turbodiesel mengagumkan dengan prestasinya, kurang dengan ekonominya.

Kami memuji dan mencela

bentuk yang bagus

enjin berkuasa

set hampir lengkap

batang yang kurang berguna

badan lebih panjang

penggunaan yang tinggi

harga belian yang lebih tinggi