Ujian pendek: Mazda3 G120 Challenge (4 pintu)
"Adakah itu enam?" - Saya terpaksa menjawab soalan ini beberapa kali semasa ujian. Menariknya, jika kami menghampiri kereta dari hadapan, teman bicara saya benar-benar keliru, kerana perbezaan antara enam besar dan tiga kecil akan paling mudah dilihat dengan hanya satu meter di tangan. Bagaimana dengan bahagian belakang kereta? Terdapat juga beberapa calar di kepala, mengatakan, sudah tentu, ia adalah enam, walaupun ia hanya trio limosin. Sama ada persamaan ini satu kelebihan atau kekurangan untuk Mazda terpulang kepada setiap individu, dan kami pastinya boleh mengucapkan tahniah kepada pereka yang mereka bentuk Mazda3 untuk menjadikannya kelihatan lebih besar dan lebih berprestij.
Sudah diketahui di negara kita bahawa sedan empat pintu tidak sepopuler versi lima pintu, juga disebut hatchback. Walaupun kami memperlakukan mereka secara tidak adil: Mazda3 4V mempunyai ukuran bagasi 419 liter, iaitu 55 liter lebih banyak daripada versi yang akan menimbulkan lebih banyak rasa simpati di ruang pameran. Sudah tentu, kerana bentuk badan, laras itu menambah panjangnya dan kehilangan ketinggian yang sedikit berguna, tetapi sentimeter tidak berbohong. Anda dapat mendorongnya lebih banyak, anda hanya perlu memperhatikan kapasiti muatan (terutama ketika bangku belakang diturunkan, ketika kita mendapat dasar yang hampir rata), kerana jika dibandingkan dengan versi lima pintu, tidak ada yang berubah. Dan jika kita membandingkan seperti ini, katakan juga bahawa sedan, walaupun memiliki mesin yang sama, lebih mudah dikendalikan hingga seratus kilometer per jam dan mempunyai kelajuan tertinggi yang lebih tinggi.
Perbezaannya hanya 0,1 saat dari awal dari sifar hingga seratus tiga kilometer sejam pada kelajuan maksimum (198 bukan 195 km / j), yang tidak signifikan. Tetapi sekali lagi, kita melihat bahawa jumlahnya tidak berbohong. Sedan lebih baik daripada station wagon dalam hampir semua perkara. Dalam ujian, kami mempunyai sebuah kereta yang berada di bahagian bawah hierarki peralatan Challenge, kerana ia adalah pilihan kedua dari lima pilihan. Ia mempunyai roda aloi 16 inci, permulaan mesin butang tekan, tingkap sisi boleh laras elektrik, beberapa kulit pada stereng, tuas roda gigi dan tuas brek tangan, penyaman udara automatik dua arah, kawalan pelayaran, sistem bebas tangan, sistem penghindaran perlanggaran . ketika memandu di sekitar bandar (Smart City Brake Support), tetapi tidak mempunyai sensor parkir, teknologi LED di lampu depan atau pemanasan tempat duduk tambahan.
Senarai peralatan, terutamanya dengan mengambil kira skrin sentuh berwarna tujuh inci, oleh itu kaya, sebenarnya, kami hanya kekurangan sensor tempat letak kereta dan navigasi di luar negara. Enjinnya sangat lancar dan biasa dengan kotak gear enam kelajuan, dan kerjasama pemandu terkenal dengan penggunaan bahan apinya. Jika anda memandu enjin 88 kilowatt dengan lebih dinamik, penggunaan bahan api sentiasa melebihi tujuh liter, tetapi jika anda memandu dengan tenang dan mengikut garis panduan penjimatan bahan api, maka anda juga boleh memandu dengan hanya 5,1 liter, seperti yang kami lakukan mengikut norma. lutut. Dan dengan keputusan ini, jurutera Mazda boleh ketawa, kerana ia membuktikan bahawa enjin pengecas turbo kecil bukanlah satu-satunya penyelesaian.
Selain daripada dua perkara yang sangat menjengkelkan, kekurangan sistem untuk menukar antara lampu larian siang hari dan lampu malam dan kekurangan sensor tempat letak kereta, kerana Mazda3 juga lebih legap kerana hujung belakangnya yang lebih besar, ia tidak memiliki semua itu. Mungkin kita hanya kehilangan perhatian yang hanya mendapat versi lima pintu ...
teks: Alyosha Mrak
Mazda3 G120 Challange (4 pintu) (2015)
Data induk
| Jualan: | Doo MMS |
|---|---|
| Harga model asas: | 16.290 € |
| Kos model ujian: | 17.890 € |
| Kuasa: | 88kW (120 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 8,8 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 198 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 5,1l / 100km |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - anjakan 1.998 cm3 - kuasa maksimum 88 kW (120 hp) pada 6.000 rpm - tork maksimum 210 Nm pada 4.000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 205/60 R 16 V (Toyo NanoEnergy). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 198 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,8 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,4/4,4/5,1 l/100 km, pelepasan CO2 119 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.275 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.815 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.580 mm - lebar 1.795 mm - tinggi 1.445 mm - jarak roda 2.700 mm |
| Dimensi dalaman: | tangki bahan api 51 l. |
| Kotak: | 419 |
оценка
Sedan Mazda3 mengungguli versi lima pintu dalam hampir semua cara, tetapi perhatian pembeli kebanyakan tertumpu pada yang lebih kecil dari dua pilihan tersebut. Sekiranya ini bukan ketidakadilan!
Kami memuji dan mencela
kelancaran enjin
peralatan
saiz batang (tidak termasuk tinggi)
tiada sensor tempat letak kereta
ia tidak bertukar secara automatik antara lampu berjalan siang hari (hanya depan) dan lampu malam
