Ujian ringkas: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // klasik Jepun
Sebabnya mudah sahaja. Tidak banyak perkara yang berlaku dalam kelas yang dia masuki. Pesaing, yang paling penting dalam pasaran Eropah, sudah tentu, Passat dan Mondeo, juga tidak begitu segar. Satu-satunya pengecualian dalam kelas ini ialah Opel Insignia. Lebih menarik, dalam kelas ini, sukar bagi jenama individu untuk "mencuri" pelanggan antara satu sama lain. Kelas ini semakin berkurangan bilangannya dan pembeli dalam kelas ini semakin mencari SUV atau crossover. Versi semasa Mazda6 adalah klasik untuk mereka yang berasa cukup lentur untuk tidak duduk tinggi, cukup mahir untuk mengendalikan badan yang agak panjang dan lebar dalam trafik hari ini, dan yang menambah sentuhan keanggunan pada kereta hampir lima meter. - sedan panjang (atau karavan, dalam kes Mazda yang terakhir adalah lebih pendek daripada sedan dan oleh itu lebih mudah untuk diletakkan di dalam garaj).
Untuk kalangan pembeli ini, Mazda6 kini telah didesain semula, yang bermaksud beberapa "perbaikan" pada bodi, serta lampu depan baru dengan teknologi LED dan peredupan otomatis. Perubahan ringan juga boleh didapati di kawasan pedalaman, yang kebanyakannya berkaitan dengan bahan yang digunakan untuk pelapis dan lain-lain, dan pengerjaan yang sangat teliti sudah dapat dilakukan dengan beberapa pembuat permukaan yang lebih banyak di kelas premium. Juga, tahap peralatan minimum dibatalkan, jadi sekarang pelanggan kebanyakan mendapat banyak. Pada tahap melengkapkan Revolusi, ini sedikit sebanyak. Kami juga mencuba berkenaan dengan peralatan yang kaya, tahap peralatan yang diuji benar-benar kaya.
Saya akan perhatikan skrin unjuran di kaca depan. Dari segi kebolehgunaan, ia pasti menggantikan beberapa meter digital yang sangat popular. Mazda memilikinya juga, tetapi kami tidak dapat mengubah kandungannya. Peralatan sistem infotainment juga berada pada tahap tinggi, tetapi sekali lagi hanya mengikut versi Mazda. Itu hanya bermaksud skrin sentuh tengah lapan inci (yang hanya berfungsi di dalam kereta pegun, jika tidak, kita menavigasi menu kompleks dengan butang besar di konsol tengah). Kini terdapat sambungan telefon pintar melalui Bluetooth (sambungan MZD), terdapat juga sambungan CarPlay atau Andorid Auto. Di sisi suara, ia juga memuaskan, radio mempunyai DAB, kualiti suara disediakan oleh Bose.
Tempat duduknya selesa, berusaha mengurangkan seberapa banyak yang mungkin dari beberapa lekapan jalan yang tidak dapat ditarik oleh roda 19 inci dengan nisbah dinding sisi hanya 45% tayar yang dilekatkan Mazda6. Sudah tentu, mereka tidak merasa baik di jalan bergelombang, tetapi pengalaman memandu di jalan rata sangat baik. Ini berlaku terutamanya untuk perjalanan jauh, di mana "enam" ternyata sangat baik.
Ramai orang tidak akan terkesan dengan peralatan enjin pada zaman anti-diesel kita, tetapi memang benar bahawa Mazda telah menyesuaikan semua enjinnya dengan standard baru pada waktunya. Oleh itu, turbodiesel kini dilengkapi dengan pengurangan pemangkin selektif tambahan, itu juga tangki tambahan untuk "biru". Semasa memandu, enjin dengan kuasa yang lebih sedikit (mis. 150 "tenaga kuda") ternyata cukup bertenaga, terutama pada kelajuan akhir (tentu saja, diuji pada trek Jerman). Walaupun dalam keadaan memandu seperti itu, penggunaan purata sangat padat, jika tidak mengejutkan menjimatkan! Dilihat oleh Mazda ini, diesel jarak jauh pasti berbaloi!
Oleh itu, Mazda6 mengekalkan semua yang telah lama diketahuinya. Tetapi lebih baik jika ia masih dalam warna metalik merah Mazda biasa. By the way - kini nada warna merah telah berubah, dan ini hanyalah salah satu perubahan kecil yang telah dikuasai oleh pengeluar Jepun dari Hiroshima dengan baik.
CD Mazda6 Caravan Revolution 150
Data induk
| Kos model ujian: | 32.330 € |
|---|---|
| Harga model asas dengan diskaun: | 25.990 € |
| Diskaun harga model ujian: | 32.330 € |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 2.191 cm3 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 4.500 rpm - tork maksimum 380 Nm pada 1.800-2.600 rpm |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A) |
| Kapasiti: | 210 km/j kelajuan tertinggi - 0-100 km/j pecutan dalam 11,2 saat - Gabungan purata penggunaan bahan api (ECE) 4,1 l/100 km, pelepasan CO2 119 g/km |
| jisim: | kenderaan kosong 1.674 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.155 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 4.870 mm - lebar 1.840 mm - tinggi 1.450 mm - jarak roda 2.830 mm - tangki bahan api 62,2 |
| Kotak: | 522-1.648 L |
Pengukuran kami
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 3.076 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,5 tahun ( 132 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 8,3 / 13,7an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 10,5 / 14,0an (Ahad/Jumaat) |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 5,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 38,1m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
оценка
Cadangan klasik kenderaan yang lebih besar, hampir lima meter meyakinkan kami bahawa kami hanya dapat menambahkan transmisi automatik.
Kami memuji dan mencela
ruang terbuka
penggunaan enjin dan bahan api
ergonomi
mutu kerja
infotainment dan perhubungan
menu yang agak rumit
sistem kunci automatik sensitif
lebar luar kereta
