Ujian ringkas: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Kereta yang mengubah tabiat memandu ...

Saman membuat lelaki, kereta membuat pemandu. Bagaimanapun, saya boleh merumuskan ujian Mercedes-Benz EQC, Mercedes semua elektrik pertama, jika anda menolak, sudah tentu, generasi kedua B-Class, yang dihasilkan di Stuttgart hanya dalam beberapa ribu salinan dan dengan jarak kira-kira 140 kilometer pastinya tidak berguna. Dalam percubaan kedua pada kereta elektrik, Mercedes mengambil projek itu dengan lebih serius kerana mereka mencipta asas yang sama sekali baru untuk pendatang baru yang pertama kali kami pikat hampir dua tahun lalu.

Pada masa itu kami menulis bahawa EQC adalah, di satu pihak, kereta elektrik sebenar, dan di sisi lain, Mercedes sebenar. Selepas dua tahun, ini lebih kurang sama. Walaupun kelihatan agak lewat di pasar Slovenia, ia masih kelihatan segar. Penampilannya sepenuhnya Mercedes terkendali, ramping, tetapi pada masa yang sama tidak ada elemen yang menunjukkan bahawa ia adalah kereta elektrik, hanya mungkin terdapat huruf biru di sisi dan tipografi model yang sedikit diubahsuai di belakang kereta itu. ... Dan jelas bahawa tidak ada paip ekzos, bahkan hanya paip yang ditentukan, yang sangat popular dengan rakan petrol dan diesel. Akan tetapi, dalam menemani saudara-saudara yang lain, saya tidak akan menganggapnya sebagai yang paling cantik.

Oleh itu, saya hanya akan mengingati dua butiran: lampu belakang yang disambungkan (yang meningkatkan penampilan lebih kurang setiap kereta yang dipakainya) dan pelek AMG yang menarik, di mana lima tuas menghubungkan cincin yang menarik dengan diameter cakera brek. yang merupakan pengarang bersama Matyaz Tomažić mengatakan bahawa mereka entah bagaimana mengingatkannya akan hubcaps penuh Mercedes 190 yang terkenal.

Saya tidak melihat persamaan, tetapi jadilah. Yang paling mengejutkan saya ialah di Stuttgart mereka tidak berlebihan dengan ukuran pelek. Tidak dapat difahami, sesiapa sahaja yang ingin dilihat dapat membayangkan roda 20 dan multi-inci yang berkilat, tetapi roda 19-inci yang dikelilingi oleh tayar Michelin berprofil tinggi nampaknya tepat untuk sifat tenang kereta ini.

EQC sama sekali bukan atlet. Benar, dengan dua motor, satu untuk setiap gandar, ada kuasa yang tersedia. 300 kilowatt (408 "kuasa kuda") dan tork segera membantu kereta dengan berat hampir sepertiga setengah tan untuk memecut hingga 100 kilometer sejam. bermula hanya dalam masa 5,1 saat (benar-benar memikat penumpang ke bahagian belakang tempat duduk). Tetapi di sinilah kesukanan berakhir. Inilah yang saya fikirkan pada awal ujian ini ketika saya menulis bahawa kereta itu menukar pemandu.

Saya memandu sebahagian besar batu saya dalam program Pemanduan Keselesaan, yang paling sesuai untuk memandu dengan selesa di lebuh raya, serta di lebuh raya - walaupun pada kelajuan yang lebih tinggi sedikit. Ini disokong oleh tayar tinggi yang disebutkan di atas dan suspensi pasif, yang telah ditala dengan keselesaan kerana kelembutannya. Dan ini sebenarnya tidak banyak! Di atas aspal segar, kerana diletakkan di kawasan bekas stesen tol Log, anda akan merasa bahawa anda masih berdiri dengan jarak 110 kilometer.... Dan bunyi dari bawah roda, dan getaran kecil disebabkan oleh kemungkinan penyimpangan kecil hilang sepenuhnya, dan, tentu saja, elektrik menambah ini.

Roda stereng kelihatan terlalu tepat untuk pemanduan seperti ini. Hanya memerlukan sedikit giliran untuk mendapatkan roda depan di mana saya mahu, dan sering kali saya berlaku bahawa ketika memutar stereng, saya membesar-besarkan sedikit, dan kemudian membetulkan kesalahan kecil, seketika kembali ke pusat mati. Tetapi saya juga cepat terbiasa.

Program Sport, sebaliknya, mengubah sistem ESP (dan mengurangkan kesannya, memberi ruang lebih banyak kepada pemandu untuk bergerak) dan roda kemudi, yang menjadi lebih berat (mekanisme dalam program Comfort bahkan sedikit berlebihan). responsif) dan mesin menjadi sedikit gelisah. seperti Rottweiler yang lapar melihat beg makanan ringan kegemarannya seberat 30 paun di tingkap kedai.

Tidak, tunggangan seperti ini tidak sesuai dengannya sama sekali, jadi saya segera kembali ke program pemanduan yang selesa, mungkin juga Eco, di mana "lockup" yang paling jelas berlaku di bawah kaki kanan pada beban 20% pada motor elektrik. . Bukannya ini benar-benar menghalang pemandu daripada mendapatkan lebih banyak kuasa daripadanya, dia hanya perlu menekan pedal sedikit lebih tegas, yang sama sekali tidak diperlukan untuk pemanduan biasa. 20 peratus kuasa yang telah disebutkan sudah memadai untuk kereta mengikuti arus lalu lintas normal tanpa masalah.

Penggunaan kuasa untuk kereta besar itu - 4,76 meter panjang - boleh diterima, memandangkan berat 2.425 kilogram, yang sebenarnya cukup teladan. Dengan pemanduan normal, penggunaan gabungan adalah sekitar 20 kilowatt-jam per 100 kilometer; jika anda menghabiskan lebih banyak masa di lebuh raya dan dengan kelajuan hingga 125 kilometer sejam, jangkakan lima kilowatt jam lagi.

Loji ini menjanjikan bahawa yang baik dapat diangkut dengan satu bayaran. 350 kilometer, tetapi berkat sistem pemulihan tenaga brek yang sangat baik, saya berjaya melebihi jumlah ini dan menghampiri 400 kilometer.... Dalam program pemulihan yang paling sengit, sistem ini mungkin cukup untuk berhenti dalam kebanyakan kes, membiarkan pedal brek sendirian. Jika tidak, ini adalah nombor yang membolehkan penggunaan kenderaan elektrik setiap hari.

Di salun, EQC tidak memberikan kejutan istimewa. Perlu diperhatikan bahawa banyak model lain memasuki pasar setelahnya, misalnya, S-Class, yang memiliki lebih banyak kesegaran di dalam, tetapi ini tidak bermakna EQC sudah ketinggalan zaman.... Garis bulat masih berfungsi moden, dan susun atur suis masuk akal. Di Mercedes, pelanggan tidak terbatas pada satu cara untuk mengendalikan infotainment dan sistem lain yang dapat dikendalikan di layar sentuh, dengan slider di bump tengah, atau dengan kombinasi suis yang berlainan di roda kemudi. Penentang skrin sentuh akan berpuas hati sebagai hasilnya.

Saya tidak mempunyai komen khusus mengenai kelapangan kabin. Pemandu dengan cepat akan mendapat tempat di belakang roda, dan walaupun di barisan kedua, dengan pemandu di atas rata-rata, masih ada cukup ruang untuk kebanyakan penumpang. But ini menawarkan banyak ruang, dan lebarnya (dan bukaan but lebar) dan pengerjaannya juga terpuji kerana dikelilingi oleh lapisan tekstil lembut. Sudah tentu, anda tidak boleh menyalahkannya kerana sedikit kecil, kerana ada ruang di bawah bahagian bawah untuk menyimpan kabel kuasa, dan ada juga kotak plastik yang boleh dilipat yang berguna yang diberikan oleh Mercedes bersama dengan kabel kuasa. beg.

Terdapat tiga kabel di ruangan ini, selain dua untuk soket klasik (šuko) dan pengecasan pada pengecas pantas, terdapat juga kabel dengan sambungan arus tiga fasa. Sebaliknya, mereka menjimatkan panjang kabel kerana kabel pengecasan cepat sama dengan kereta, yang boleh menjadi masalah di stesen pengecasan di mana kereta hanya boleh diparkir di depan. menghadap stesen pengecasan, yang seharusnya terletak di sebelah kanan kenderaan.

Walaupun bahagian dalaman kelihatan sekilas dengan paparan digital ganda di hadapan pemandu, sebahagian kerusi kulit, trim pintu berkualiti tinggi dan perincian lain membangkitkan rasa prestij, kesan terakhir dimanjakan oleh plastik piano berkilat (murah), yang adalah magnet sebenar untuk calar dan cap jari. Ini sangat ketara dengan laci di bawah antara muka penghawa dingin, yang, di satu sisi, paling terbuka untuk mata, dan di sisi lain, juga akan sering digunakan.

Mercedes dengan EQC mungkin bukan yang pertama memperkenalkan kenderaan elektrik, tetapi telah memenuhi misinya lebih dari sekadar yang baik, walaupun dengan standard tinggi yang sering dilakukan pengkritik terhadap jenama Stuttgart. Tidak sepenuhnya, tetapi jika model elektrik lain, sudah atau sudah mulai dipasarkan, mengikutinya, maka Mercedes berada di landasan kejayaan pada tahun-tahun mendatang.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)

Data induk

Jualan:	Doo Autocommerce
Kos model ujian:	84.250 €
Harga model asas dengan diskaun:	59.754 €
Diskaun harga model ujian:	84.250 €
Kuasa:	300kW (408 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	5,1 dengan
Kelajuan maksimum:	180 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	21,4l / 100km

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin:	motor elektrik - kuasa maksimum 300 kW (408 hp) - kuasa malar np - tork maksimum 760 Nm.
Bateri:	Lithium-ion-80 kWh.
Pemindahan tenaga:	Dua motor memacu keempat-empat roda - ini adalah kotak gear 1-kelajuan.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 180 km / j - pecutan 0-100 km / j 5,1 s - penggunaan kuasa (WLTP) 21,4 kWj / 100 km - julat elektrik (WLTP) 374 km - masa pengecasan bateri 12 j 45 min 7,4 .35 kW), 112 min (DC XNUMX kW).
jisim:	kenderaan kosong 2.420 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.940 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.762 mm - lebar 1.884 mm - tinggi 1.624 mm - jarak roda 2.873 mm.
Kotak:	500–1.460 l.

оценка

• Walaupun EQC ialah kereta elektrik dengan rizab kuasa yang mencukupi, ia adalah kereta yang direka terutamanya untuk pemanduan yang selesa dan menggalakkan pemanduan yang tenang dengan julat yang memuaskan, pada masa yang sama tidak akan marah anda jika anda menekan pedal pemecut apabila memotong. sedikit yang telah melaksanakannya.

Kami memuji dan mencela

julat kenderaan

operasi sistem pemulihan

ruang terbuka

kawalan pelayaran radar aktif

kabel pengecasan pendek pada pengecasan pantas

Sistem penutup pintu belakang "Berbahaya"

tiada kamera tempat letak kenderaan depan

pergerakan membujur manual kerusi hadapan