Ujian pendek: Mini Cooper SESE (2020) // Walaupun elektrik, ia tetap menjadi Mini

Mini Cooper. Kereta kecil ini dirancang untuk menggerakkan Inggeris, tetapi ia juga menaklukkan dunia lebih pantas daripada kereta lain sebelumnya, dan selama beberapa dekad perkembangannya, ia juga memperoleh kesukanan yang kuat. Ini tentu saja disebabkan oleh Paddy Hopkirk, yang memenangi Monte Carlo Rally yang legendaris pada tahun 1964, yang mengejutkan kedua-dua pesaing dan masyarakat lumba.

Hopkirk menanganinya dengan enjin petrol 1,3 liter kecil di bawah tudung, dan kami menganggap pelumba berbudi luhur itu tidak akan mempertahankan kebaruan yang dimiliki Minias pertama sebagai standard tahun lalu: pemacu elektrik.

Tidak mungkin Mini elektrik akan muncul di mana-mana perhimpunan dalam masa terdekat.... Sudah tentu, ini tidak bermaksud bahawa dia tidak boleh membanggakan watak sporty. Bagaimana lagi! British tidak memberikannya nama Cooper SE secara percuma, yang jelas pada pandangan pertama. Di atas pintu belakang, terdapat fender besar di bumbung, dan di tudung terdapat slot besar untuk pengambilan udara.

Perincian adalah perkara yang menjadikan Mini ini istimewa. Roda asimetri, kuning mencolok, butang mula "kapal terbang"... Semua ini adalah kelebihan tambahan.

Sebenarnya, slotnya adalah maya, kerana tidak ada lubang di dalamnya yang membiarkan udara masuk. Walau bagaimanapun, banyak aksesori hijau dan gril tertutup memberikan kesan bahawa ada yang tidak kena dengan Mini ini. Maaf, ekspresi yang salah di wajahnya, dia baik-baik saja, dia hanya berbeza daripada orang lain sehingga sekarang. Namun ini adalah Mini tulen.

Dia mendedahkan watak sportynya kepada kami sebaik sahaja kami pergi. Penjana kuasanya tidak begitu sporty - kedua-dua motor elektrik (tersembunyi di bawah penutup plastik yang boleh meyakinkan pemerhati yang tidak berpengalaman bahawa terdapat stesen minyak di tingkat bawah) dan pek bateri. sama persis dengan BMW i3S dengan set yang lebih kecil, yang bermaksud elektrik 28 kilowatt jam dan, yang pada masa ini lebih penting daripada 135 kilowatt kuasa) - tetapi di jalan raya ia tidak mengecewakan.

Walaupun kita telah mendapati bahawa i3 yang sedikit lebih hijau (AM 10/2019) cukup pantas, kita boleh mengatakan bahawa untuk Cooper SE anda akan dapat meninggalkan 80 peratus pemandu di persimpangan. Momen kepuasan peribadi anda hanya akan disertai dengan bunyi siulan mesin dan penggambaran tayar ke asfalt, dan elektronik akan melakukan segala yang mungkin untuk mengelakkan roda beralih ke neutral. Di jalan kering ia tetap berjaya, tetapi di jalan basah tork yang tinggi sudah menyakitkan.

Namun, keseronokan memandu tidak berakhir dengan permulaan yang cepat, kerana itu hanya permulaan keseronokan. Pusat graviti adalah tiga sentimeter lebih rendah daripada Cooper S klasik, yang bermaksud bahawa pengendaliannya sedikit lebih baik daripada saudara petrolnya. Ini sebahagiannya disebabkan oleh sistem suspensi dan kemudi baru, yang disesuaikan dengan pendatang baru dan akan segera menjadi teman baik pemandu. Cooper SE dengan senang hati pergi dari sudut ke sudut, memberikan kesan tersekat di jalan. Lebih banyak penjagaan harus diambil semasa memandu untuk mengelakkan had kelajuan dan tanda penyelesaian hilang semasa permainan kaki kanan yang sengit.

Malangnya, keseronokan di sudut tidak bertahan lama. Sudah tentu, kerana Bateri 28 kilowatt di atas kertas menjanjikan autonomi hingga 235 kilometer, dan kami bahkan tidak menghampirinya semasa ujian kami. Pada akhir pusingan 100 kilometer standard kami, paparan autonomi menunjukkan bahawa bateri mempunyai daya yang cukup untuk jarak lebih dari 70 kilometer.

Di sudut pantas, Cooper SE menunjukkan warna sebenarnya dan benar-benar hidup.

Sebelum ujian, tentu saja, kita menghidupkan semula komputer on-board dan bukannya menggunakan brek, kita melakukan brek sebanyak mungkin dengan pedal elektronik, sekali gus mengembalikan elektrik ke bateri setiap kali. Oleh itu, kedai mengisi minyak di rumah adalah peralatan wajib, perjalanan ke laut tanpa henti untuk "mengisi minyak", terutamanya jika anda memandu di lebuh raya dan memandu pada kelajuan 120 (atau lebih) kilometer sejam, adalah mudah. keinginan tuhan.

Pek bateri adalah sangat kecil kerana keputusan jurutera untuk menggunakan teknologi yang sama seperti pada i3, tetapi ia tidak menjejaskan ruang dalam bahagian dalam dan bagasi kereta. Nasib baik yang ini mempunyai bahagian bawah berganda supaya kami boleh memasukkan kedua-dua beg kabel elektrik ke bahagian bawah. Walau bagaimanapun, tempat duduk belakang adalah lebih daripada tidak kecemasan - pada 190 sentimeter saya, tempat duduk itu cukup dialihkan ke hadapan, dan jarak antara bahagian belakang dan tempat duduk belakang hanya kira-kira 10 sentimeter.

Jika tidak, bahagian dalaman menggema luaran, sekurang-kurangnya sejauh menyembunyikan sifat sebenar Mini ini.... Segala-galanya dalam satu cara atau yang lain tetap biasa dengan Mini klasik, hanya warna kuning terang yang dapat dikenali yang memberi kesan bahawa ini adalah sesuatu yang lain. Suis permulaan enjin di bawah butang penyaman udara juga berwarna kuning, lampu tersembunyi yang tersembunyi di pemegang pintu berwarna kuning, dan cincin separa krom di sekitar skrin infotainment menyala kuning dalam mod siap sedia.

Ia sensitif terhadap sentuhan, tetapi jika anda paling tidak menyukai jenis operasi ini, anda masih mempunyai empat butang klasik dan satu butang putar, dan ia berada di mana tuas brek tangan dulu. Sungguh memalukan bahawa tidak ada pelbagai sokongan telefon bimbit. Oleh kerana kami terbiasa dengan kereta dari pengeluar BMW, yang juga memiliki jenama Mini, Cooper SE memberikan sokongan penuh hanya kepada pemilik telefon pintar Apple.

Nah, sisi baik dari sistem infotainment adalah semua data utama juga dipaparkan di skrin pendahuluan di hadapan pemandu. Ia mengandungi semua maklumat paling penting yang diperlukan supaya pemandu hampir tidak perlu melihat sama ada gugusan instrumen digital atau tengah papan pemuka semasa memandu - kecuali untuk tempat letak kereta undur dan jika dia mahu membantu dirinya sendiri dengan kamera pandangan belakang dan grafik . .. menunjukkan jarak kepada halangan.

Walau bagaimanapun, sistem ini sama sekali tidak berguna. Di jalan masuk ke rumah selebar 2,5 meter, dia terus bergerak dengan kuat, seolah-olah saya menerobos rumah di sebelah kiri atau di pagar di sebelah kanan pada bila-bila masa. Nasib baik, cermin masih standard pada kenderaan.

Oleh itu, Mini Cooper SE tetap menjadi Cooper yang sebenar. Pada dasarnya sama dengan yang asli, tetapi masih membuktikan bahawa ia akan terus memberikan keseronokan kepada pemandu selama beberapa dekad yang akan datang, dan ketika petrol akhirnya habis.... Tetapi ketika kita menarik garis, kebaruan elektrik hari ini masih beberapa ratus euro lebih mahal daripada versi petrol, yang, sebaliknya, sedikit lebih kuat dan juga lebih berguna kerana kapasiti bateri yang rendah dan oleh itu prestasi pemanduan yang buruk . julat.

Mini Cooper SESE (2020 ).)

Data induk

Jualan:	BMW GROUP Slovenia
Kos model ujian:	40.169 €
Harga model asas dengan diskaun:	33.400 €
Diskaun harga model ujian:	40.169 €
Kuasa:	135kW (184 KM)

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin:	motor elektrik - kuasa maksimum 135 kW (184 hp) - kuasa malar np - tork maksimum 270 Nm dari 100-1.000 / min.
Bateri:	Litium-ion - voltan nominal 350,4 ​​V - 32,6 kWj.
Pemindahan tenaga:	enjin dipandu oleh roda hadapan - transmisi automatik 1-kelajuan.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 150 km / j - pecutan 0-100 km / j 7,3 s - penggunaan kuasa (ECE) 16,8-14,8 kWj / 100 km - julat elektrik (ECE) 235-270 km - masa pengecasan hayat bateri 4 j 20 min (AC 7,4 kW), 35 min (DC 50 kW hingga 80%).
jisim:	kenderaan kosong 1.365 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.770 kg.
Dimensi luaran:	panjang 3.845 mm - lebar 1.727 mm - tinggi 1.432 mm - jarak roda 2.495 mm
Kotak:	211–731 l.

Kami memuji dan mencela

perhatian terhadap perincian

kedudukan di jalan raya

skrin unjuran

kapasiti bateri tidak mencukupi