Ujian ringkas: Jemput Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD
Walaupun fakta bahawa tiga tahun telah berlalu, perubahan dalam pendatang baru adalah kecil. Jeriji baharu, bampar yang diubah suai sedikit, cermin dan lampu adalah perbezaan yang boleh dilihat dari luar. Malah di dalam, reka bentuknya tetap sama, dengan hanya beberapa pembaikan kosmetik seperti penutup baharu dan stereng yang direka bentuk semula.
Fokus utama baik pulih adalah pada barisan enjin diesel yang diubah, kerana turbodiesel 2,2 liter telah ditambahkan padanya, dan 1,8 liter kini tersedia dalam dua versi, 110 atau 85 kilowatt. Dan ini adalah yang terakhir, lebih lemah, hanya roda depan yang tersedia yang memasuki armada ujian kami.
Kebimbangan bahawa turbodiesel peringkat permulaan terlalu lemah untuk ASX tiba-tiba hilang. Memang benar bahawa anda tidak akan menang dari lampu isyarat ke lampu isyarat, dan anda pasti akan meletakkan seseorang di hadapan anda semasa memandu menuruni cerun Vrhnika, tetapi 85 kilowatt adalah satu kuasa yang perlu diperhitungkan. Ini merit dan kotak gear enam kelajuan yang sangat baik dengan gear yang dikira dengan sempurna. Penggunaan mudah disimpan di bawah tujuh liter, walaupun kebanyakan laluan kami adalah di lebuh raya. Lebih banyak bunyi dan getaran yang menjengkelkan boleh dikesan pada permulaan sejuk dan pada kelajuan enjin yang lebih tinggi.
Bahagian dalamannya didominasi oleh bahan yang kelihatan murah, tetapi sensasi apabila menyentuh plastik tidak mengesahkan ini. Ergonomik dan penyesuaian pantas pada keseluruhan papan pemuka adalah nilai jualan utama ASX, jadi kemungkinan besar akan menemui ramai pelanggan dalam kalangan penduduk yang lebih tua. Cuma tiada butang untuk bertanya guna apa. Malah mengendalikan sistem audio adalah sangat mudah, kerana ia menawarkan tidak lebih daripada tugas asas. Jika ia masih mempunyai sambungan Bluetooth (yang hari ini, lebih daripada sudut keselamatan daripada sudut keselesaan, adalah hampir peralatan wajib), maka fakta bahawa ia terlalu mudah pasti tidak akan dianggap sebagai kelemahan.
Selebihnya kereta tidak mempunyai ciri yang ketara. Ia terletak dengan baik di bahagian belakang kerana paddingnya agak lembut dan terdapat banyak ruang kaki. Ia boleh menjadi sukar untuk mencari pelekap Isofix, kerana ia tersembunyi dengan baik di persimpangan tempat duduk dan sandaran. Isipadu batang 442 liter adalah penunjuk yang baik dalam kelas SUV saiz ini. Reka bentuk dan mutu kerja adalah teladan, dan ia sangat mudah untuk ditingkatkan dengan menurunkan bahagian belakang bangku.
Untuk keseronokan di lapangan di ASX, kombinasi mesin / transmisi yang berbeza mesti dipilih. Sebuah kereta seperti kereta uji kami hanya bagus untuk memandu di kerikil berdebu atau mendaki jalan di bandar yang lebih tinggi. Walaupun mempunyai pusat graviti yang lebih tinggi daripada beberapa pelumba ("off-road"), menikung tidak menimbulkan masalah untuknya. Kedudukannya sangat baik dan stereng kuasa elektrik bertindak balas dengan baik. Hanya roda pandu yang terkadang kehilangan daya tarikan dengan cepat ketika memecut di jalan yang basah.
Sama seperti ASX tidak berbeza dari rata-rata, harganya ditetapkan cukup strategik. Sesiapa yang mencari kereta kelas ini tidak akan terlepas tawaran berfaedah dari senarai harga Mitsubishi. ASX bermotor dengan peralatan jemputan peringkat pertengahan akan memberi anda sedikit kurang daripada 23 ribu. Memandangkan bahawa kemas kini model Mitsubishi biasanya tidak drastik, anda akan mempunyai kereta yang terkini dan layak untuk masa yang lama dengan sedikit wang.
Teks: Sasa Kapetanovic
Jemput Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD
Data induk
| Jualan: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 22.360 € |
| Kos model ujian: | 22.860 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Pecutan (0-100 km / j): | 12,2 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 189 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,9l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.798 cm3 - kuasa maksimum 85 kW (116 hp) pada 3.500 rpm - tork maksimum 300 Nm pada 1.750–2.250 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 215/65 R 16 H (Dunlop Sp Sport 270). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 189 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,2 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,7/4,8/5,5 l/100 km, pelepasan CO2 145 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.420 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.060 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.295 mm – lebar 1.770 mm – tinggi 1.615 mm – jarak roda 2.665 mm – batang 442–1.912 65 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 29 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 39% / status odometer: 3.548 km | |
| Pecutan 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,4 tahun ( 121 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 8,4 / 14,4an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 11,3 / 14,9an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 189km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 6,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 41,7m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Ia tidak menarik perhatian dengan cara apa pun, tetapi kita tidak dapat melaluinya ketika kita mencari kereta yang layak, elegan dan boleh dipercayai di kelas kereta ini. Pilih enjin yang lebih berkuasa hanya jika anda masih memerlukan pacuan empat roda.
Kami memuji dan mencela
motor
Kemudahan kawalan
ergonomi
kotak gear enam kelajuan
kedudukan di jalan raya
harga
ia tidak mempunyai antara muka bluetooth
Pemasangan Isofix disediakan
penerimaan di basah
