Ujian ringkas: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Last Astra

Jangan tertipu dengan nama. Opel tidak terfikir untuk menghentikan pengeluaran model tersebutyang, bersama dengan pendahulunya Kadett, telah memainkan peranan penting dalam sejarah jenama tersebut. Astra akan terus memainkan peranan unggulan Opel di kelas kereta kompak, tetapi seterusnya, Kadetta generasi ke-12 (peminat jenama akan faham), berkat penggabungan dengan kumpulan PSA, ia dibuat pada platform PSA arus perdana yang sama sekali baru.

Memandangkan jangka hayat Astra semasa, kita boleh membuat kesimpulan bahawa generasi baharu Astra hampir tiba. Oleh itu, perkataan "terakhir" digunakan dalam tajuk sebagai metafora - yang terakhir adalah sepenuhnya Opel Astra.

Kerana Opel sebelum mereka bergabung dengan PSA, telah mengubahsuai versi Astra terkini, yang muncul di pasaran pada akhir tahun 2015., masuk akal untuk menyelesaikan pengubahsuaian dan memberikan kesegaran yang cukup dalam Astra sejak beberapa tahun kebelakangan ini.

Berbanding dengan generasi sebelumnya, Astra baru jauh lebih ringan, yang, digabungkan dengan konfigurasi suspensi dan suspensi roda baru, terutama dicerminkan pada Astra yang lebih ringan dan lebih lincah. Sekiranya anda memilih mesin yang betul, anda juga boleh mengharapkan perjalanan yang sangat dinamik.

Seiring dengan kemas kini, Astra juga menerima enjin petrol tiga silinder turbocharged baru, yang sebahagiannya merupakan hasil kerja pengembangan Kumpulan PSA. Ujian Astro dikuasakan oleh mesin tiga silinder 1,2 liter yang berada di tengah julat mesin dengan 130 kuda. Enjinnya cukup hidup dan, seperti kebanyakan enjin tiga silinder, menunjukkan banyak keinginan untuk berputar, tetapi untuk senyuman lebar di wajah anda, mesin ini mesti berputar sekitar 500 RPM lebih cepat. Di bawah garis, dia lebih suka perjalanan yang lebih senyap dan ekonomik daripada mendorong.... Ini diperkuat lagi oleh kotak gear manual enam kelajuan, yang menolak pergeseran cepat dan tegas yang diperlukan turbo tiga silinder dalam pemanduan dinamis ketika memandu (kereta uji itu baru).

Saya juga mengingati Astro dengan mengorbankan kotak gear, terutamanya selepas gear kedua dan ketiga yang sangat panjang, yang kelihatan terlalu panjang dari segi anjakan dan daya tindak balas tiga silinder turbocharged. Hal ini dapat dilihat terutama dalam jangka masa yang panjang ketika keluar dari sudut yang ketat atau serpentin yang ketat, apabila nisbah gear yang sedikit lebih rendah dapat memberikan lebih banyak cengkaman dan pecutan pada gigi kedua dan ketiga.

Sebagai tambahan kepada teknologi pemacu baru, pengubahsuaian perpisahan juga membawa kesegaran yang ekspresif ke dalaman dan luaran. Pakej peralatan juga telah direka bentuk semula. Kini hanya ada tiga daripadanya (Astra, Elegance dan GS Line)., yang tidak bermaksud bahawa Astra tidak kehilangan apa-apa. Ketiga-tiga bungkusan itu sangat spesifik, bermakna dan bervariasi, dan terdapat juga senarai aksesori pilihan yang lebih panjang. Peralatan GS Line yang memenuhi bahagian dalam ujian Astra sangat mengagumkan dan tidak diragukan lagi mengikuti semangat tahun 80-an dan 90-an yang hampir dilupakan, ketika akronim GS dan sekuelnya kepada Opel menjadi kemuncak cadangan. Sudah tentu, ada cadangan motor, tetapi hari ini semuanya berbeza.

Sebagai permulaan, perlu diperhatikan penampilan umum kabin, yang, bersama dengan peralatan GS Line untuk kelas kereta ini, melebihi rata-rata penampilan dan rasa. Sekiranya bukan untuk semua jenis peralatan kelas atas, pakej GS Line bernilai tambahan untuk tempat duduk pemandu yang sangat baik, yang dipanaskan secara automatik, berventilasi, boleh diselaraskan secara elektrik, mempunyai pemegang sisi yang boleh disesuaikan, sambungan tempat duduk dan urutan lumbar sokongan. Tidak seperti Opel yang sedikit lebih tua, Astra baru mempunyai ergonomi yang sangat baik. dan saya yakin Astra dengan peralatan ini akan mendapat penanda aras di atas purata walaupun bertahun-tahun ia menunjukkan prestasi pemanduan yang sangat baik.

Hanya setelah semua perkara di atas jelas, mereka yang memandu Astro mula mengagumi keseronokan roda stereng yang dipanaskan, cermin depan yang dipanaskan, kamera pandangan belakang resolusi tinggi, bantuan tempat letak kereta, kunci jarak dekat dan rangkaian sistem yang hampir sempurna. Bantuan dan keselamatan , termasuk pengecaman tanda jalan, brek kecemasan, lorong, kawalan pelayaran radar aktif dan tentunya lampu depan matriks LED yang sangat baik.

Walaupun berkaitan dengan penyambungan dan digitalisasi yang lain, Astra tidak merahsiakan bahawa ia mengikuti trend fesyen.... Paparan Maklumat Pusat juga disatukan dengan meter pusat digital yang membolehkan pemandu menyesuaikan paparan pelbagai data mengikut kehendak mereka, tetapi bahagian terbaiknya ialah kawalan dan tetapan bersama-sama sangat mudah dan intuitif.

Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) - harga: + XNUMX rubel.

Data induk

Jualan:	Opel Southeast Europe Ltd.
Kos model ujian:	30.510 €
Harga model asas dengan diskaun:	21.010 €
Diskaun harga model ujian:	30.510 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	96kW (130 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,9 dengan
Kelajuan maksimum:	215 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	4,3l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	3-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 1.199 cm3 - kuasa maksimum 96 kW (130 hp) pada 5.500 rpm - tork maksimum 225 Nm pada 2.000 rpm
Pemindahan tenaga:	Enjinnya dipandu oleh roda hadapan - transmisi manual enam kelajuan.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 215 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,9 s - purata penggunaan bahan api gabungan (ECE) 4,3 l/100 km - pelepasan CO2 99 g/km
jisim:	kenderaan kosong 1.280 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.870 kg
Dimensi luaran:	panjang 4.370 mm - lebar 1.871 mm - tinggi 1.485 mm - jarak roda 2.662 mm - tangki bahan api 48 l
Kotak:	370 1.210-l

оценка

• Dengan pelancaran Astro terbaru, Opel sekali lagi, dan sekarang, membuktikan bahawa ia juga dapat menghasilkan sebuah kereta keluarga kompak yang baik dan menarik hampir sepenuhnya dengan sendirinya. Rasa ergonomi, kelincahan dan gaya yang tidak menonjol "Jerman" mereka pasti akan menambah banyak positif dalam perkongsian dengan PSA.

Kami memuji dan mencela

prestasi memandu

perkakasan, perasaan di dalam

penggunaan bahan api

bilah pengelap depan

kecenderungan embun

(terlalu) gear kedua dan ketiga yang panjang

sistem mula / berhenti - selepas penyalaan enjin untuk perisai paha