Ujian pendek: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
Содержание
GTC adalah kereta yang cantik
Sudah tentu, bukan semua kereta Jerman hanyalah Arnab Golfi 1.9 TDI, dan semua yang lain tidak kelihatan seperti Alfa Romeo 156 GTA, jadi Astra GTC juga bukan kereta Jerman dalam pengertian di atas. Pada pandangan pertama, jelas bahawa dia mahu membangkitkan emosi dengan penampilannya, dan bukan dengan cara yang sama seperti, katakan, Golf GTI. Diakui: Astra GTC ialah kereta yang dicat dengan cantik. Rendah, gebu, dengan garis halus yang lembut, dipenuhi dengan indah dengan trek besar dan jurai pendek. Kami telah mendengar (sebenarnya dibaca di Facebook) dakwaan persamaan dengan Renault's Megane dan kita sepakat dengan itu. Lihatlah kereta dari sisi dan garis yang ditarik ke tudung dari tiang A ... Nah, tidak perlu takut bahawa jiran mungkin meneka jenama itu. Kecuali dia melakukannya dengan sengaja kerana ketersediaan.
Tidak juga Astra tiga pintu!
Hakikat bahawa GTC adalah apa adanya, para pereka harus mengorbankan beberapa kepraktisan sehingga merugikan reka bentuk luaran. Tepi pemuatan batang, yang dibuka dengan kunci jauh atau dengan menekan bahagian bawah lencana Opel pada pintu, adalah tinggi dan tebal, jadi memuatkan barang yang lebih berat adalah kurang menyenangkan. Walaupun anda mencari tali pinggang keledar jauh di atas bahu anda, ia akan menjadi jelas kepada anda bahawa anda sedang duduk dalam coupe tiga pintu dan bukan dalam limosin keluarga. Ingat maklumat pengeluar bahawa GTC hanya berkongsi pemegang pintu, perumah cermin dan antena dengan Astro biasa. GTC bukan sekadar Astra tiga pintu!
Di belakang roda, anda dapat melihat bahawa kami duduk di Opel. Pembuatan dan bahan mereka kelihatan dan merasa baik, perkara yang sama boleh dikatakan untuk kawalan dan suis. Sudah pasti terlalu banyak dari mereka, yang menjadikannya mustahil untuk menekan atau membelok ke arah intuitif dalam beberapa kilometer pertama. Tetapi ya, setelah anda terbiasa dengan kereta, cara mengawal fungsi ini dapat lebih cepat daripada mengklik pemilih.
Lokasi di jalan raya terpuji.
Salah satu ciri Astra GTC adalah pemasangan roda depan. HiPerStrutyang menghalang roda kemudi menarik semasa memecut keluar dari selekoh. Dengan kekuatan 121 kilowatt, sebanyak turbodiesel dua liter dapat dikendalikan, pendikit penuh pada tiga roda gigi pertama (atau sekurang-kurangnya dua) sudah dapat "mengawal" roda kemudi, tetapi ini tidak begitu. Kes ini berfungsi dalam praktik, dan jika anda menambah roda kemudi yang cukup lurus, suspensi kaku, tayar besar dan badan yang tegas, kereta itu boleh digambarkan sebagai sporty yang menyenangkan dan dengan kedudukan jalan yang sangat baik. Tetapi dia mempunyai satu yang canggung kekurangan: Roda stereng mesti sentiasa disesuaikan sepanjang beberapa kilometer jalan raya. Tidak banyak, tetapi cukup untuk menjadikannya membosankan.
Keindahan ekonomi
Apa turbodiesel, adakah sesuai untuk GTC? Sekiranya anda menempuh perjalanan sejauh beberapa batu dan dompet anda bercakap, maka jawapannya mungkin ya. Dengan kecepatan 130 km / j, komputer dalam pesawat menunjukkan penggunaan semasa. 6,4 liter / 100 km, tetapi purata ujian tidak jauh lebih tinggi. Ini bukan tahap rendah, tetapi tidak terlalu banyak untuk bekalan kuasa seperti itu. Soalan lain ialah adakah anda sanggup bertolak ansur dengan enjin yang kurang diubah suai berbanding dengan petrol. Dalam enam roda transmisi, tuas bergerak dengan tepat dan tanpa macet, hanya memerlukan sedikit usaha lagi.
Teks: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sukan
Data induk
| Jualan: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 24.890 € |
| Kos model ujian: | 30.504 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 121kW (165 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,1 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 210 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,8l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan secara melintang - sesaran 1.956 cm³ - output maksimum 121 kW (165 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 350 Nm pada 1.750–2.500 rpm . |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 235/50 / R18 W (Michelin Latitud M + S). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 210 km / j - pecutan 0-100 km / j 8,9 - penggunaan bahan api (ECE) 5,7 / 4,3 / 4,8 l / 100 km, pelepasan CO2 127 g / km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 3 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, spring daun, rel silang segi tiga, penstabil - aci gandar belakang, segiempat selari Watt, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang 10,9 m – tangki bahan api 56 l. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.430 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.060 kg. |
| Kotak: | Kelapangan tempat tidur, diukur dari AM dengan set standard 5 sendok Samsonite (sedikit 278,5 liter): 5 tempat: beg galas 1 × (20 l); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 beg pakaian (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 41% / Keadaan jarak tempuh: 3.157 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,6 tahun ( 138 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 8,3 / 12,9an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 8,8 / 12,6an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 210km / j (Ahad/Jumaat) |
| Penggunaan minimum: | 6,2l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 8,1l / 100km |
| penggunaan ujian: | 6,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40,8m |
| Jadual AM: | 41m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 53dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 53dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 64dB |
| Bunyi melahu: | 38dB |
оценка
Hingga lima Astra GTC tidak mempunyai perangai agresif, pengendalian dan keadaan jalan raya sangat baik.
Kami memuji dan mencela
borang
pengeluaran, bahan, suis
enjin berkuasa
penggunaan sederhana
kedudukan di jalan raya
meter
cara untuk mengawal komputer di atas kapal
stereng di lebuh raya
tepi kargo tinggi batang
terlalu banyak butang pada konsol tengah
