Ujian pendek: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8

Tahun ini, Peugeot telah menyertakan enjin turbodiesel Blue HDi 3008 S&S 1,5 liter baharu dalam tawaran Peugeot 130 – dan sudah tentu model lain, yang, seperti yang dikatakan label, memberikan sepuluh "kuasa kuda" lebih kuasa. yang menunjukkan dirinya terutamanya pada pusingan yang lebih tinggi, tetapi juga menghasilkan lebih banyak tork pada pusingan yang lebih rendah. Enjin baharu itu dipadankan dengan transmisi penukar tork lapan-kelajuan Aisin baharu yang dua kilogram lebih ringan daripada pendahulunya, serta kotak gear enam kelajuan Aisin, dan lebih-lebih lagi, ia memberikan terbiar yang lebih tajam.

Peugeot mengatakan bahawa kombinasi baru telah menyumbang kepada jarak tempuh yang lebih rendah, yang akhirnya mengesahkan pusingan normal kita. Sekiranya Peugeot 3008 dengan turbodiesel 120-tenaga kuda dan transmisi automatik enam-kelajuan yang lebih tua dalam ujian standard menggunakan 5,7 liter bahan bakar per 100 kilometer, maka penggunaan pada skema standard dengan kombinasi mesin 130-tenaga kuda dan lapan -gearbox diuji gear kali ini. transmisi turun menjadi 4,9 liter diesel setiap 100 km. Beberapa perbezaan dapat dikaitkan dengan musim yang berbeza, tetapi kami masih dapat mengesahkan dengan yakin bahawa kombinasi baru membawa peningkatan di kawasan ini.

Tetapi pemerolehan baharu itu bermakna bukan sahaja penggunaan bahan api yang lebih rendah, tetapi prestasi yang jauh lebih tinggi di seluruh rangkaian kuasa. Enjin dan kotak gear dipadankan dengan sempurna antara satu sama lain, yang juga dicerminkan dalam pemindahan kuasa yang menggalakkan ke tanah. Di samping itu, transmisi beralih dengan lancar dan hampir tidak dapat dilihat, dan jarum pada tachometer hampir tidak bergerak, jadi anjakan itu sebenarnya hanya dikesan oleh telinga selepas perubahan mendadak dalam bunyi enjin. Jika "biasa", operasi transmisi yang lebih berorientasikan keselesaan bukan untuk anda, anda juga boleh menggunakan butang SPORT pada konsol tengah dalam Peugeot 3008 ini, yang memendekkan lagi selang syif dan meningkatkan responsif enjin, dan juga menukar operasi kereta lain. komponen. Tetapi Peugeot 3008 dengan kombinasi enjin/transmisi ini cukup hidup tanpanya, jadi anda hanya akan benar-benar menggunakan program SPORT apabila anda mahukan sedikit lebih sporty, yang juga selaras dengan peralatan kereta ujian.

Pada penghujung nama ujian Peugeot 3008 ialah barisan GT, yang - tidak seperti GT, yang merupakan versi sporty yang jelas - menekankan watak sporty versi "biasa" dan menambah banyak lagi pada kereta. Sudah tentu, seperti semua Peugeot 3008 yang lain, kereta ujian itu dilengkapi dengan i-Cockpit generasi baharu dengan teknologi infotainmen terkini, daripada sambungan telefon pintar kepada kluster instrumen digital standard dengan keupayaan untuk menyesuaikan paparan mengikut citarasa pemandu, yang boleh menjadi klasik sepenuhnya. sudah tentu dengan paparan klasik kelajuan dan kelajuan enjin, minimum, apabila kita melihat hanya kelajuan pergerakan pada skrin, atau mereka yang menunjukkan maklumat tentang kereta. Ia juga mungkin untuk memaparkan arahan navigasi yang sangat berguna, termasuk peta digital, supaya pemandu tidak perlu melihat paparan infotainmen pusat di bahagian atas papan pemuka. Seperti semua Peugeots baharu, kami boleh mengatakan bahawa anda perlu membiasakan diri dengan susunan papan pemuka yang berbeza di mana anda melihat tolok di atas stereng dan bukannya melaluinya, tetapi apabila anda membiasakannya, ia berfungsi dengan sangat cekap malah selesa. .

Walaupun dengan sebutan GT Line, ujian Peugeot 3008 juga direka terutamanya untuk pemanduan luar jalan yang selesa, dengan suspensi yang menyerap bonggol dengan baik. Ia juga membolehkan perjalanan yang lebih pendek ke atas permukaan yang tidak diselenggara dengan baik dan tidak berturap, dan apa yang lebih teruk - tepatnya kerana keselesaan lembut casis yang ditala dan dinaikkan - boleh dilihat semasa membelok. Tetapi ini adalah ciri yang telah kita lihat dalam setiap Peugeot 3008 yang telah diuji, serta banyak SUV lain.

Pada akhirnya, kita dapat menyimpulkan bahawa Peugeot 3008 juga merupakan kereta yang selesa dan seimbang dengan kekuatan dan peralatannya, yang selanjutnya mengesahkan bahawa ia dengan betul memenangi gelaran European Car of the Year.

Baca pada:

Ujian perbandingan: Peugeot 2008, 3008 dan 5008

Ujian lanjutan: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Ujian: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8

Data induk

Kos model ujian:	33.730 €
Harga model asas dengan diskaun:	31.370 €
Diskaun harga model ujian:	30.538 €

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.499 cm3 - output maksimum 96 kW (130 hp) pada 3.750 rpm - tork maksimum 300 Nm pada 1.750 rpm
Pemindahan tenaga:	pacuan roda hadapan - transmisi automatik 8-kelajuan - tayar 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X)
Kapasiti:	192 km/j kelajuan tertinggi - 0-100 km/j pecutan dalam 11,5 saat - Gabungan purata penggunaan bahan api (ECE) 4,1 l/100 km, pelepasan CO2 107 g/km
jisim:	kenderaan kosong 1.505 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.000 kg
Dimensi luaran:	panjang 4.447 mm - lebar 1.841 mm - tinggi 1.624 mm - jarak roda 2.675 mm - tangki bahan api 53 l
Kotak:	520-1.482 L

Pengukuran kami

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 2.322 km
Pecutan 0-100km:	11,7s
402m dari bandar:	18,3 tahun ( 123 km / j)
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	4,9 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	40,2m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	58dB

оценка

• Gabungan turbo diesel empat silinder padat, transmisi automatik lapan kelajuan dan casis yang kuat menjadikan Peugeot 3008 sebuah kereta seharian yang selesa yang terus hidup dengan reputasi baik yang telah dibina sejak dua tahun kebelakangan ini. ...

Kami memuji dan mencela

borang

memandu dan memandu

enjin dan transmisi

kelapangan dan kepraktisan

i-Cockpit membiasakan diri

dengan peralatan yang agak luas, membuka kunci jarak jauh dilakukan dengan menekan butang pada kekunci.