Ujian pendek: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180
Kemudian, dia menerima pilihan transmisi klasik, tetapi sekarang anda tidak akan menjumpai hibrida dalam senarai harga Slovenia sama sekali (ia masih tersedia di luar negara dan harganya lebih kurang empat ribu dari enjin diesel yang paling berkuasa). Sebenarnya, anda akan menemui RXH dengan hanya satu enjin dalam senarai harga kami: enjin diesel 180 liter dua kuasa kuda. Ini tentu saja bermaksud bahawa walaupun penampilan 508 RXH lebih kasar, kerana casis dan trim badan yang lebih tinggi, ia tidak mempunyai pemacu roda semua. Hanya hibrida diesel Hybrid4 yang disebutkan di atas yang mempunyai ini, kerana motor elektrik menggerakkan roda belakang.
Walaupun hanya ada di pasaran selama empat tahun dan telah diperbaharui, 508 memberikan kesan bahawa ia diciptakan bertahun-tahun sebelumnya. Bukan kerana terlalu kuat, tidak cukup selesa, tidak cukup mesra alam. Hanya kerana tidak memiliki perasaan bahawa ia dirancang dengan mempertimbangkan generasi digital muda, dan kerana ia memberi perasaan bahawa ia berada di bidang pendigitan dan mengawal bahawa masih ada sedikit butang yang tersisa. Walaupun pada kenyataannya ia memiliki layar sentuh LCD (sistem SMEG +), dan walaupun sebenarnya dapat melakukan hampir semua yang anda harapkan dari sistem seperti itu. Dia bukan satu-satunya yang menyebabkan perasaan ini, dan harus diakui bahawa analogi ini kadang-kadang memberinya daya tarikan yang sangat menyenangkan. Akhir sekali, tidak semua pencinta dapat mengawal semua fungsi dengan satu butang atau skrin, dan ruang tamu boleh menjadi selesa dan selesa, walaupun dilengkapi dengan kerusi dan permaidani klasik, dan bukan hanya gabungan logam, kaca dan garisan bersih.
508 RXH yang sudah lama dikenali di belakang roda. Kami gembira, misalnya, dengan turbodiesel 180 liter yang sangat baik, yang memiliki 508 "tenaga kuda" lebih dari cukup untuk menjadikan 5,6 salah satu yang terpantas di lebuh raya, tetapi di sisi lain, ia memberikan penggunaan bahan bakar rendah yang dapat diterima. Walaupun kuasa dihantar ke roda dengan transmisi automatik klasik (yang lebih buruk dari segi penggunaan daripada, misalnya, teknologi dual-clutch), penggunaan pada skema standard adalah 7,9 liter yang dapat dilalui, dan pada ujian 508 liter. Berbanding dengan 508 kereta bermotor terakhir, yang mempunyai badan sedan, permukaan depan lebih sedikit dan kurang berat, jumlahnya sedikit (dan dijangka) lebih tinggi. Jurutera Peugeot telah menangani kebisingan dengan baik, sehingga perjalanan jauh dengan XNUMX RXH bermotor dan dilengkapi dengan selesa.
Casis? Terutama selesa, seperti yang sesuai dengan kereta seperti ini, baik di jalan wilayah vegan dan pada kelajuan yang lebih tinggi. Sudah tentu, jelas bahawa 508 RXH bukan atlet, jadi hakikat bahawa power steering menyerap banyak maklumat dari bawah roda bahkan tidak mengganggu, dan juga kedudukan yang selamat di jalan raya. Peralatan 508 RXH kaya kerana hanya tersedia dalam satu versi, yang juga termasuk navigasi, bumbung kaca panorama dan pelapis kulit separa. Sebenarnya ada beberapa tunjangan tambahan, dan di antaranya ujian 508 RXH mempunyai lampu depan dalam teknologi LED, di mana kita sekali lagi melihat tepi sinar-biru-ungu yang sangat jelas dan membimbangkan. Mereka tidak tahan lama dan bersinar dengan baik, kecuali bahawa apa pun yang menerangi tepi ini mempunyai warna kebiruan. Peralatan kaya bermaksud harga tidak terlalu rendah: 38 ribu untuk pangkalan, 41 untuk ujian ini RXH. Tetapi memandangkan anda juga boleh mendapat potongan harga yang baik untuk Peugeot yang lebih mahal (hanya periksa data teknikal), 508 ini memang boleh menjadi pilihan yang sangat menarik.
teks: Dusan Lukic
508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)
Data induk
| Jualan: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 37.953 € |
| Kos model ujian: | 33.394 XNUMX Euro (harga sah apabila dibeli melalui Peugeot Financing) € |
| Kuasa: | 133kW (180 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 8,9 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 220 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 4,6l / 100km |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.997 cm3 - kuasa maksimum 133 kW (180 hp) pada 3.750 rpm - tork maksimum 400 Nm pada 2.000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi automatik 6-kelajuan - tayar 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 220 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 5,2/4,2/4,6 l/100 km, pelepasan CO2 119 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.717 kg - berat kasar yang dibenarkan Tidak tersedia. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.828 mm – lebar 1.864 mm – tinggi 1.525 mm – jarak roda 2.817 mm – batang 660–1.865 70 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 70% / status odometer: 8.403 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,7 tahun ( 136 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | Pengukuran tidak dapat dilakukan dengan kotak gear jenis ini. S |
| Kelajuan maksimum: | 220km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 7,9 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 5,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 35,6m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
41 ribu untuk kereta sebegitu banyak, malah mungkin terlalu banyak. Bukan kerana kereta akan buruk, cuma harganya terlalu tinggi - selagi pembeli tidak menerima diskaun yang berpatutan. Kemudian ia juga boleh menjadi menguntungkan rendah.
Kami memuji dan mencela
keselesaan
motor
casis
skrin unjuran
lampu utama
Tailgate Power Slow Motion
