Ringkasan Ujian: Renault Clio E-Tech Edisi 140 (2020) // Clio Seperti Tidak Pernah

Renault mula mengembangkan teknologi hibrid sendiri untuk kereta agak awal, tetapi melancarkan kenderaan hibrid agak lewat. Tidak ada yang salah dengan itu, yang terutama berlaku untuk Renault kerana telah membawa banyak inovasi ke dunia automotif dengan teknologi E-Tech miliknya. Juga terus dari Formula 1.

Prototaip pertama sistem E-Tech disampaikan kepada orang ramai pada tahun 2010, dan kemudian mereka menunjukkan bahawa kereta hibrid Renault akan sangat berbeza dengan yang lain. Dengan reka bentuknya, E-Tech telah membawa pendekatan baru untuk hibridisasi pada kereta penumpang. Sebanyak 150 paten, sepertiga daripadanya berkaitan langsung dengan transmisi, memberikan kesan bahawa ini adalah salah satu transmisi yang paling kompleks.dan pada dasarnya ia adalah transmisi tanpa klac empat kelajuan yang telah ditambah dua motor elektrik.

Motor elektrik yang lebih kecil juga berfungsi sebagai motor starter, menggantikan generator, dan memberikan penjanaan semula tenaga kinetik dan brek. Sebagai tambahan kepada tugas-tugas asas ini, ia juga bertanggungjawab untuk mengatur kelajuan roda roda semasa operasi. Motor elektrik kedua, lebih besar dan lebih berkuasa direka untuk pemanduan kereta yang autonomi atau tambahan.

Keistimewaan kotak gear ini adalah bahawa tidak ada klac, kerana tidak diperlukan. Kereta selalu dimulakan semata-mata oleh motor elektrik, dengan salah satu motor elektrik yang mengatur kelajuan putaran poros di kotak gear dengan kelajuan poros utama mesin, yang bermaksud bahawa enjin petrol hampir dapat dimasukkan ke dalam pemacu elektrik. segera. Tidak ada gear terbalik dalam transmisi kerana salah satu motor elektrik digunakan untuk gear terbalik.

Clio semasa dibina di atas platform CMF-B modular, yang sudah banyak disesuaikan untuk elektrifikasi.Oleh itu, Clio menyembunyikan genetik elektriknya hampir sepenuhnya. Bateri diletakkan dengan baik di bahagian bawah kereta, sehingga tidak mempengaruhi ukuran dan bentuk bagasi, dan bahkan ada roda ganti di belakang. Secara keseluruhan, menurut saya Renault memang boleh berbangga dengan platform ini, kerana dokumen homologasi menyatakan bahawa Clio E-Tech mempunyai berat 1.367 kg yang agak berpatutan. Berbanding dengan petrol Clio standard, beratnya hanya 100 kilogram lebih tinggi.

Mengapa ia penting? Terutama kerana Renault telah membuktikan bahawa, berkat platform dan teknologi ini, ia juga mempunyai kawalan yang sangat baik terhadap berat kereta, yang bermaksud bahawa prestasi pemanduan adalah minimum berbanding dengan model standard.

Akan menjadi keterlaluan untuk menulis bahawa berat seratus kilogram yang sangat baik ini entah bagaimana dirasakan semasa pemanduan normal dan cukup dinamik, tetapi berat tambahan itu masih mempunyai kesan negatif tertentu. Maksud saya, khususnya, muatan maksimum yang dibenarkan, yang untuk Clio hibrid adalah 390 kilogram yang agak sederhana. (kira-kira 70 paun kurang daripada model standard). Oleh itu, tiga orang dewasa dengan tingkah laku yang sedikit lebih baik dan beberapa bagasi sudah memandu dengan kapasiti maksimum kereta, tetapi sebenarnya tidak ada yang terlibat secara serius dalam hal ini.

Bahawa Clio adalah kisah kejayaan itu sendiri terbukti dengan fakta bahawa ia telah bersama kami selama 30 tahun yang serius, dan pada masa yang sama ia adalah salah satu model terlaris dalam kelasnya. Walau bagaimanapun, pada pendapat saya, Clio generasi kelima (sejak 2019) telah meningkat ke puncak kelasnya dari segi ergonomik, mutu kerja dan kesan keseluruhan yang baik. Maksud saya ialah Clio juga menawarkan saya, yang menganggap diri saya agak pemandu yang manja, lebih kepada rasa premium dan merasakan bahawa saya amat kekurangan pesaing Jepun dan Korea.

Malah, tidak syak lagi apa yang difikirkan oleh jurutera ketika mereka bentuk Clio generasi kelima, terutamanya mereka yang baginya intipati kereta adalah luaran yang digilap dan dalaman yang direka dengan cantik. Di antara kelebihan besarnya, saya juga menyertakan pendigitalan dan ketersambungan. Meter digital pusat telus, moden dan bermaklumat (hanya ketinggalan takometer), Antara muka multimedia menegak EasyLink sangat responsif, telus dan intuitif, selain menguasai bahasa Slovenia dengan semua ciri dan perkhidmatannya, ia memberikan pengalaman pengguna yang baik.

Ujian Clio, menurut saya, dilengkapi dengan beberapa aksesori, seperti antara muka multimedia 9,3 inci, kamera pandangan belakang, sensor tempat letak kereta, kunci jarak, sistem audio yang kuat. Maksud saya, apa lagi yang boleh anda minta di kelas ini?

Oleh itu para jurutera melakukan pekerjaan dengan baik di bahagian dalam dan di badan itu sendiri, jadi saya mengesyorkan agar mereka juga memberi tumpuan kepada prestasi pemanduan dan dinamika pemanduan di masa depan. Jauh dari menyalahkan Clio untuk sebarang penyelewengan atau kekurangan yang jelas, pesaing utamanya mengendalikan, maklum balas dari roda kepada pemandu, penggantungan dan koordinasi gandar depan dan belakang di beberapa tahap di hadapannya.

Ini tidak akan mengganggu mereka yang suka menunggang dengan selesa dan senyap, dan mereka yang kurang mengambil berat tentang betapa selesanya suspensi melembutkan bonggol di jalan raya harus menantikan tindak balas casis Clio yang sedikit malas dan pengendalian yang kurang tepat pada kelajuan tinggi. Ini mengganggu saya terutamanya kerana jelas bahawa jabatan sukan Renault melakukan tugas yang sangat baik untuk semua perkara di atas. Kerjasama sikit lagi, tolong. Sayang sekali bahawa selepas Clio jelas matang dan berkembang, mereka tidak memastikan bahawa Clio bukan hanya peranti yang memandu anda.

Dan akhirnya - E-Tech semasa dalam perjalanan. Teknologi yang telah lama ditunggu-tunggu dan boleh diramal menjanjikan banyak perkara, sekurang-kurangnya di atas kertas. Motor automatik empat kelajuan dan dua motor elektrik bersama-sama menawarkan sehingga 15 nisbah gear yang berbeza.jadi kilauan dan responsif kereta ini semestinya tidak menjadi masalah. Setiap kali Clio mengeluarkan bunyi yang hampir tidak dapat didengar dari luar bandar dan dapat mencapai kecepatan sekitar 80 kilometer per jam dengan sedikit kesabaran, tidak menghidupkan enjin petrol dalam praktiknya. Namun, ketika dia terburu-buru, dia juga dapat mempertahankan kecepatan yang lebih tinggi untuk sementara waktu menggunakan motor elektrik.

Dengan elektrik, anda boleh menempuh jarak beberapa kilometer dengan berjalan kaki dengan stabil. Enjin petrol datang untuk menyelamatkan setiap kali daya maju dinamik menjadi sedikit lebih banyak, dan semua pengaktifan dan pemadaman tidak dapat dilihat sepenuhnya. Walau apa pun, sinkronisasi petrol dan kedua motor elektrik harus dipuji. Sebenarnya, transmisi automatik juga memainkan peranan besar dalam hal ini, yang tidak perlu dikeluhkan dalam mod pemanduan yang tenang dan di bandar. Sebaliknya, tahap kekurangan gizi (empat) ketika memandu lebih jelas, kerana pemandu diberitahu bahawa banyak kerja yang berterusan untuk memastikan cengkaman optimum antara motor elektrik dan transmisi.

Oleh itu, kecekapan transmisi sangat ketara apabila tidak ada tergesa-gesa dan di bandar. Pada masa itu, nisbah kilometer yang dilalui petrol atau elektrik berubah dengan ketara berbanding elektrik. Renault menjanjikan bahawa hanya dengan elektrik, berkat penjanaan semula dan pengisian semula bateri yang baik, anda akan dapat memandu di sekitar bandar hingga 80 peratus, tetapi saya sendiri, menurut ujian di bandar, mencapai nisbah sekitar 40:60 memihak. bahan api. Sementara itu, angka penggunaan bahan bakar bandar menunjukkan penggunaan purata sekitar 5,2 liter.... Dalam perjalanan ke Milan dan kembali dengan kecepatan 120 kilometer per jam, Clio menggunakan 52 liter bahan bakar, atau 5,5 liter per 100 kilometer.

Clio hibrid, dengan keluaran sistem 103 kilowatt, adalah kereta yang sangat meriah. Sudah tentu, ini benar sehingga pernafasan elektrik tamat, yang berlaku agak cepat, terutamanya di lebuh raya. Pada ketika itu, Clio baharu, dengan enjin petrol lapan injap, empat silinder dan tiada pengecas turbo, dipasangkan dengan automatik empat kelajuan (dari segi prestasi), adalah kereta pertengahan XNUMX. Walau apa pun, jika pemandu ingin pantas di lebuh raya, dia mesti menjangka dan mengetahui selang masa untuk mengecas dan menyahcas bateri. Dengan bateri yang terisi penuh, Clio dengan cepat mempercepat dengan kecepatan 180 kilometer per jam, dan dengan bateri yang habis, sukar baginya untuk mengekalkan kelajuan 150 kilometer per jam.

Penunggang lebuh raya juga tidak boleh mengharapkan penggunaan bahan api yang rendah, sebaliknya, mereka yang memandu pada kelajuan 130 kilometer sejam atau kurang hanya akan menggunakan lebih sedikit bahan api daripada pemetik api. Tepat 130 kilometer sejam ialah had laju sehingga sistem pengecasan boleh mengekalkan pengecasan bateri yang betul dengan mudah dan dengan itu membolehkan penggunaan motor elektrik dan mengurangkan penggunaan.

Saya tidak mengatakan bahawa hibrida Clio tidak akan menggunakan enjin petrol yang lebih moden dan berkuasa, tetapi di bawah garis, pengisian bahan bakar paksa, pemasaan injap berubah-ubah, camshaft tambahan dan seumpamanya membawa perbezaan harga yang tidak perlu ini, yang tentunya mempengaruhi daya saing model di pasaran ... Oleh itu, memandangkan maksud pemacu hibrid tersembunyi di mana sahaja kecuali prestasi dan kepantasan, Saya mengakui kepada Renault bahawa konfigurasi powertrain hybridnya sebenarnya sangat baik dan sesuai dengan kumpulan sasaran pelanggan.

Menurut apa yang telah saya tulis, saya menyimpulkan bahawa Clio E-Tech Hybrid sebenarnya adalah kenderaan yang sangat istimewa. Ini akan dipilih terutamanya oleh mereka yang tertarik dengan dunia kenderaan elektrik, tetapi keyakinan mereka terhadap infrastruktur dan janji-janji pengeluar tidak terbatas. Mereka yang menilai rasionaliti cenderung untuk terus membeli diesel (atau selagi mereka boleh) kerana harganya. Namun, mereka yang menyelamatkan planet ini sudah membeli Zoya.

Edisi Renault Clio E-Tech 140 (2020)

Data induk

Jualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Kos model ujian:	23.490 €
Harga model asas dengan diskaun:	21.650 €
Diskaun harga model ujian:	21.490 €
Kuasa:	103kW (140 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,9 dengan
Kelajuan maksimum:	186 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	4,3l / 100km

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin:	Enjin: 4-silinder, 4-lejang, dalam talian, petrol, sesaran 1.598 cm3, kuasa maksimum 67 kW (91 hp), tork maksimum 144 Nm pada 3.200 rpm. Motor elektrik: kuasa maksimum 36 kW (49 hp), - tork maksimum 205 Nm. Sistem: 103 kW (140 hp) kuasa maksimum, tork maksimum cth.
Bateri:	Li-ion, 1,2 kWh
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - transmisi adalah variator.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 186 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,9 s - purata penggunaan bahan api gabungan (WLTP) 4,3 l/100 km, pelepasan CO2 98 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.336 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.758 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.050 mm - lebar 1.798 mm - tinggi 1.440 mm - jarak roda 2.583 mm
Kotak:	300–1.069 l.

оценка

• Walaupun nampaknya E-Tech Renault telah membawa lebih banyak teknologi ke dunia hibrid, jelas hari ini bahawa E-Tech hanya benar-benar berfungsi pada pusingan pertama. Clio, di sisi lain, adalah model yang, melalui kematangan dan kematangannya, telah dengan yakin menjaga memperkenalkan E-Tech kepada pelanggan.

Kami memuji dan mencela

luaran, luaran, dalaman

Peralatan

antara muka multimedia, sistem audio

penarik treler dibenarkan

tuas transmisi tanpa lampu

tangki kecil

kamera pandangan belakang dan suis pelepas trunk jatuh ke dalam lumpur