Ujian ringkas: Renault Clio GT 120 EDC

Clio GT hanyalah gincu, apa yang kita panggil secara tempatan? Tidak. Jika tidak, anda akan mengenalinya terlebih dahulu selepas ketibaan dinamik pemandu, tetapi hanya dengan pemeriksaan yang lebih dekat anda akan menemui bampar yang lebih jelas, spoiler belakang, huruf GT pada gril dan belakang, paip ekor dwi, ​​cermin luaran warna khas. dan, sudah tentu, roda aluminium 17 inci yang besar dalam warna kelabu biasa.

Memang benar bahawa spoiler belakang RS dan warna GT khas dengan kilauan logam adalah pilihan (€ 150 dan € 620), tetapi ia pasti sesuai. Puji juga lima pintu, kerana ia tidak merosakkan penampilan dengan cangkuk belakang tersembunyi, tetapi kereta itu lebih berguna untuk itu. Enjin yang lebih lemah hanya disebabkan oleh saiz cakera brek yang sederhana di bahagian depan dan brek drum yang sedikit tidak mencolok di bahagian belakang, yang penuh dengan sirip untuk penyejukan yang lebih baik dari luar.

Clio GT bersinar dalam penggunaan seharian. Malangnya, sebutan GT tidak dimaksudkan untuk Van Grandtour, walaupun dengan harga 700 euro, anda boleh mendapatkan GT yang lebih berguna dengan sebutan GT. Sebagai gurauan, stesen kereta api juga menyediakan pengangkutan anak-anak ke tadika dan sekolah yang agak selesa, namun, ruang di tempat duduk belakang lebih sedikit, dan bagasi 300 liter juga dapat melakukan pembelian Tahun Baru. Dan walaupun ia mempunyai kejutan 40 persen lebih kuat daripada Clio biasa, itu sama sekali tidak selesa.

Transmisi dual-clutch EDC (mis. Cekapan Dual Cekap) tentu saja serupa dengan transmisi di RS yang lebih kuat: bagus untuk pemanduan yang tenang, tidak cukup pantas atau cukup menyenangkan untuk pemanduan dinamik. Kami menjangkakan ia lebih tajam ketika menggunakan RS Drive (prestasi transmisi yang diubah, ESP, kekukuhan power steering dan kepekaan pedal akselerator) dan lebih kuat ketika beralih gear atau pada pendikit rendah bersamaan dengan sistem ekzos, tetapi tidak. Jelas sekali kita harus menunggu sehingga sesuatu yang lebih baik keluar dari bengkel Renault Sport, atau tambahan dari Akrapovich ... Pemandu akan lebih senang dengan tempat duduk berbentuk shell dan stereng kulit tiga-bicara dan plastik lebih sedikit pada tuas gear dan telinga stereng.

Masalah lain timbul dengan penambahan ini, iaitu orang ramai tepat di bawah stereng, kerana terdapat kawalan radio, tuas kanan pada stereng dan penutup telinga untuk pergeseran menaik mengambil ruang yang sangat sedikit. Dengan harga 500 euro, anda boleh mendapatkan alat letak kenderaan berbalik dan kamera pandangan belakang yang juga dimiliki oleh kereta uji, dan dengan sedikit kelucuan, sistem R-Sound Effect selalu berguna. Bagaimana dengan bunyi perlumbaan antik, motosikal, Clio V6 atau Clio Cup? Jika tidak, hanya melalui pembesar suara dan hanya untuk penumpang, jadi kami masih menggunakan klasik lama, yang dibuat dari bahan eksklusif di Mali Hood.

Mesinnya mengejutkan tajam hanya dengan perpindahan 1,2 liter, yang tentunya disebabkan oleh pengecas turbo. Tork pada rpm yang lebih rendah sangat besar sehingga anda menggerakkannya seperti diesel, tetapi pada rpm yang lebih tinggi, kami tidak mempunyai suara yang sedikit lebih mulia. Satu-satunya kelemahan untuk empat silinder adalah penggunaan bahan bakar, yang melayang sekitar sembilan liter dalam ujian, hanya sedikit lebih baik pada putaran normal yang membosankan. Casis dan stereng kuasa yang dikawal secara elektrik cukup komunikatif bahawa walaupun dengan tayar musim sejuk, anda tahu dengan tepat kapan dan berapa banyak kereta akan mula tergelincir sedikit jika anda mengatasinya dengan mahir. Dengan kecepatan 130 km / jam, mesin dengan kotak gear di gear atas sudah berputar pada 3.200 rpm, yang dengan sendirinya bukan yang paling menyenangkan, tetapi di sini anda perlu menambahkan hembusan angin yang sedikit lebih jelas. Tetapi kita akan memaafkannya lebih-lebih lagi jika hanya kotak gear dan soundstage enjin yang sedikit lebih menyenangkan apabila dipercepat sepenuhnya. Berapa sedikit yang mereka kekurangan ...

Clio GT ialah pangkalan yang bagus untuk kereta sport, hanya pembaikan kecil (juga dikenali sebagai penalaan halus) yang tiada. Akhirnya, turbo 1,2 liter ternyata menjadi sebutan GT yang paling sesuai.

Teks: Alyosha Mrak

Renault Clio GT 120 EDC

Data induk

Jualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Harga model asas:	11.290 €
Kos model ujian:	17.860 €
Hitung kos insurans kenderaan
Pecutan (0-100 km / j):	11,3 dengan
Kelajuan maksimum:	199 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	8,8l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 1.197 cm3 - kuasa maksimum 88 kW (120 hp) pada 4.900 rpm - tork maksimum 190 Nm pada 2.000 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin dipacu oleh roda hadapan - kotak gear robotik 6-kelajuan dengan dua klac - tayar 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 199 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,6/4,4/5,2 l/100 km, pelepasan CO2 120 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.090 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.657 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.063 mm – lebar 1.732 mm – tinggi 1.488 mm – jarak roda 2.589 mm – batang 300–1.146 45 l – tangki bahan api XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 86% / status odometer: 18.595 km
Pecutan 0-100km:	11,3s
402m dari bandar:	18,1 tahun ( 128 km / j)
Kelajuan maksimum:	199km / j (KAMI.)
penggunaan ujian:	8,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	47,8m
Jadual AM:	40m

оценка

• Kelemahan terbesar pada kereta ini bukanlah enjin yang lebih lemah, tetapi kotak gear, yang tidak jauh lebih pantas atau lebih bagus dalam program RS Drive. Juga, ketika itu, bunyi enjin boleh menjadi lebih jelas, terutamanya apabila menukar gear...

Kami memuji dan mencela

tempat duduk depan, stereng sukan

Kotak gear EDC (pemanduan lancar)

lima leher

Kesan bunyi R

kunci pintar

bunyi pada kadar 130 km / j

penggunaan bahan api

plastik pada tuas gear dan telinga stereng