Ujian pendek: Renault Megane RS 275 Trophy
Lihat sahaja dia. Dia memberitahu kami bahawa ini mungkin bukan perkara yang paling bijak untuk dilakukan - adalah hodoh untuk melihat lampu isyarat ke arah pemandu Megane sedemikian. Tidak, kami tidak fikir dia akan membelasah anda atau sebagainya. Kami hanya boleh mengatakan bahawa anda mungkin akan melihat ke belakang kereta dengan lencana RS tidak lama lagi. Di Renault, kami sudah biasa menunggu sedikit untuk mendapatkan versi paling tajam.
RS pertama yang dipertingkatkan sudah pun membawa label Trofi, kemudian hasil kerjasama dengan pasukan F1, model Red Bull Racing mengambil alih baton, dan kini mereka kembali kepada nama asal. Malah, ini adalah siri istimewa yang telah menerima beberapa penambahbaikan teknikal dan aksesori kosmetik. "Adakah dia lebih kuat daripada RS biasa?" adalah soalan pertama setiap orang yang melihatnya. ya. Jurutera Renault Sport mendedikasikan diri mereka untuk enjin dan memerah 10 kuasa kuda tambahan daripadanya, jadi ia kini memegang 275 unit.
Perlu diingat bahawa semua pasukan berkuda tersedia setelah menekan suis RS, jika tidak, kita menggunakan mod enjin biasa dengan "hanya 250 kuasa kuda". Kelebihan peningkatan kuasa tidak dapat dikaitkan bukan hanya dengan orang Perancis, tetapi juga kepada pakar Slovenia. Setiap Trofi dilengkapi dengan sistem ekzos Akrapovic, yang sepenuhnya terbuat dari titanium dan dengan itu, selain lengkung mesin yang lebih menyenangkan, juga menawarkan, seperti yang mereka katakan, dengan Akrapovic, skema warna suara yang lebih menyenangkan. Sudah tentu, kita tidak boleh melupakan kenyataan bahawa kerana campuran titanium, sistem ekzos sedemikian banyak menyumbang kepada pengurangan berat kenderaan.
Mari jelaskan: piala seperti itu tidak mengaum atau retak. Kami tidak syak lagi bahawa Akrapovich tidak dapat menghasilkan ekzos yang akan memecahkan drum. Pada mulanya, ini akan melampaui semua norma undang-undang, dan memandu kereta sedemikian cepat membosankan. Oleh itu, mereka mencari resonansi yang tepat, yang sekarang dan kemudian terputus oleh gemuruh ekzos. Ini adalah bentuk keseronokan pemanduan yang tepat, apabila kita mencari kelajuan enjin yang betul dan kemudian mengeluarkan bunyi-bunyi ini. Di tempat kedua dalam senarai rakan pembangunan untuk RS adalah jenama kejutan terkenal worldhlins, yang telah mendedikasikan kejutan spring keluli laras Trophy untuk trofi. Kit ini adalah hasil daripada kereta lumba Megane Realist kelas N4 dan membolehkan pemandu menyesuaikan kekukuhan casis dan tindak balas kejutan.
Penunggang yang berpandangan lumba juga akan menjaga kabin dengan baik. Ini benar terutamanya untuk tempat duduk batu shell Recaro yang sangat baik. Memang benar bahawa anda perlu bergerak sedikit untuk masuk ke dalam kereta, tetapi sebaik sahaja anda masuk ke tempat duduk, anda akan merasa seperti bayi di pangkuan ibu anda. Malah roda kemudi Alcantara dengan jahitan lumba merah di tengahnya membolehkan anda sentiasa memegang stereng dengan kedua tangan. Terdapat juga pedal aluminium yang sangat baik yang terpisah, jadi teknik jari kaki ke tumit akan berjaya. Dari perspektif pengguna, penting untuk memberi tumpuan kepada kebolehcapaian dan kebolehgunaan bangku belakang.
Malah memasang tempat duduk kanak-kanak di penyambung ISOFIX akan mengumpulkan kalori untuk tiga kali makan sehari. Dan satu perkara lagi: Saya berjanji bahawa setiap kali saya melihat penyelesaian terbaik di kalangan pesaing, saya akan memuji kunci atau kad Renault untuk akses bebas tangan ke kereta. Pujian tetap penting. Bagaimana dengan perjalanan itu sendiri? Pertama, hakikat bahawa kita segera beralih ke RS setiap kali kereta bermula. Dan tidak banyak kerana 250 "kuda" ini tidak mencukupi untuk kita. Pada mulanya, kerana ketika itulah suaranya berubah, dan senang mendengar keluhan ekzos.
Ia lebih daripada sekadar pecutan, ia merupakan julat fleksibiliti yang menakjubkan dalam semua gear. Apabila halangan dalam bentuk trak yang bergerak dengan kelajuan 90 kilometer sejam muncul di lorong cepat, ia sudah cukup untuk memecut dalam gear keenam, dan mereka yang di belakang anda akan tetap kagum dengan pecutan itu. Walau bagaimanapun, jika anda mengambil jalan yang lebih berliku, anda akan segera menyedari bahawa trofi itu ada di rumah. Kedudukan yang sangat neutral adalah sebab Megane seperti itu akan dikuasai dengan baik oleh penunggang yang kurang berpengalaman, manakala angkup Brembo empat piston memberikan nyahpecutan yang berkesan. Piala Megane adalah lebih sedikit daripada enam perseribu lebih mahal daripada "bid'ah" biasa. Ia mungkin kelihatan seperti banyak, tetapi jika anda pergi membeli-belah di Elins, Rekar dan Akrapović sahaja, anda akan dengan cepat menggandakan jumlah itu.
Teks: Sasa Kapetanovic
Trofi Renault Megane RS 275
Data induk
| Jualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 27.270 € |
| Kos model ujian: | 33.690 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Pecutan (0-100 km / j): | 6,8 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 255 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,5l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 1.998 cm3 - kuasa maksimum 201 kW (275 hp) pada 5.500 rpm - tork maksimum 360 Nm pada 3.000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 255 km/j - 0-100 km/j pecutan 6,0 s - penggunaan bahan api (ECE) 9,8/6,2/7,5 l/100 km, pelepasan CO2 174 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.376 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.809 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.300 mm – lebar 1.850 mm – tinggi 1.435 mm – jarak roda 2.645 mm – batang 375–1.025 60 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 78% / status odometer: 2.039 km | |
| Pecutan 0-100km: | 6,8s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 14,8 tahun ( 161 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 6,3 / 9,8an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 6,4 / 9,3an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 255km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 11,5 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 8,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 36,0m |
| Jadual AM: | 39m |
оценка
Megane RS biasa menawarkan banyak, tetapi label Trophy menjadikannya kereta yang sempurna untuk keseronokan memandu sebenar. Secara amnya, ini adalah satu set aksesori teknologi yang jauh lebih mahal daripada penjualan percuma daripada Megan yang dibungkus.
Kami memuji dan mencela
motor (tork, fleksibiliti)
Ekzos Akrapovich
tempat duduk
Kad bebas tangan Renault
kelapangan di bangku belakang
kebolehbacaan kaunter
