Ujian Ringkas: Royal Enfield Himalayan, Enduro Touring India
Содержание
Dua tahun yang lalu, saya menjumpai gambar di World Wide Web. "Liar! Alangkah baiknya merayu sekali. “ Tiga hari yang lalu, dia sedang menunggu saya di hadapan salun di pusat Bangalore yang ke-lapan juta, metropolis kedua yang paling pesat berkembang di India. "Adakah saya perlu menandatangani sesuatu?" Pengurus kedai, yang menjual 600 (Saya harap saya tidak salah, tetapi ya, enam ratus!) Motosikal dalam satu bulan, melambaikan tangannya dan menjelaskan ke mana hendak pergi (tanpa pelayar) untuk mencari jalan kembali.
Saya memakai selipar, seluar pendek dan kemeja-T - seperti kebanyakan penunggang motosikal - dan topi keledar terbina dalam yang hanya dipakai oleh segelintir orang India. Tahukah anda mengikut undang-undang hanya pemandu sahaja yang mesti berada di situ dan bukannya penumpang motosikal tersebut? Dan bahawa kerajaan telah mengarahkan bahawa mulai 1 April tahun ini, setiap pembeli juga mesti menerima topi keledar dengan motosikal, kerana ini sepatutnya menjadi satu-satunya cara untuk mereka mula memakai jubin di kepala mereka. Walaupun panas, yang merupakan salah satu sebab utama menentang.
Rrrrobusten suka ... kereta
Sekiranya saya pernah menulis untuk R1200GS Jerman bahawa ia kelihatan seperti enduro besar yang paling dipercayai, sekarang saya mengembalikan kenyataan itu. Lihat sahaja "bar" ini. Lihat sirip penyejuk ini (tidak, ini bukan palsu, mereka benar-benar disejukkan dengan udara!) Lihatlah ... batang ini? Sekarang, jika bukan kerana pencipta yang sangat bernasib baik bahawa kisah dongeng retro kini sangat popular (yang sebenarnya, adalah sebab kejayaan pembangkitan semula jenama), seorang saksi mata dapat mengatakan bahawa mereka berusia tiga puluh atau empat puluh tahun tua. bertahun-tahun terlambat. Jadi: ya, kekuatan luaran (maaf, tidak ada perkataan lain) kelihatan keren. Robat. Mereka boleh. Zay ****. Kami sedia membantu anda bertembung dengan diri anda di jalan paling jauh di planet ini. Dan dengan kemampuan merentas desa di bawah roda.
Walau bagaimanapun, kami mengetahui bahawa ini tidak berlaku pada tahun lapan puluhan semasa kunci pencucuhan dipusingkan. Opel, paparan digital dengan bacaan suhu, jam, gear semasa, amaran langkah sisi dan, anda tidak akan mempercayainya, kompas. Orang Bavaria, tuliskan di buku nota. Kami mahukan ini di GS. Ya, ia juga boleh digunakan sebagai tambahan pilihan.
Enjin: Tidak mungkin lebih mudah
Enjin berjalan dengan tenang dan berjalan pada rpm rendah sehingga anda mungkin takut ia akan mati. Dia tidak mati. Bunyi, hei, seperti XT lama. Tof-tof-tof-tof ... Kedudukan duduk tidak salah dan membolehkan anda mengekalkan kedudukan berdiri yang stabil. Tempat duduk sedikit lebih dekat ke tanah berbanding dengan beberapa enduros yang besar, yang akan berguna ketika berusaha menjaga keseimbangan anda di jalan yang telah dicuci. Tempat duduknya lembut, mungkin terlalu banyak. Dan mari kita pergi.
Enjin tidak bergetar terlalu banyak, dan yang paling penting, getaran ini bukan "menjijikkan", tetapi urut yang boleh diterima. Ini menarik sebanyak yang anda harapkan dari kelantangan dan reka bentuk ini. Untuk mengatakan bahawa dia masih hidup? Tidak, tidak seperti itu Bahawa dia malas, mengantuk? Ini juga tidak berlaku. Bagus: ia berlaku. Cukup untuk berada pada tahap pendikit rahang depan mereka meregang seolah-olah dia hendak melompat ke roda belakang. Tetapi ini tidak akan berlaku tanpa rasa takut. Suspensi depan menjelaskan kepada saya semasa ujian memandu pendek bahawa ini mungkin merupakan perkara pertama yang ingin saya ganti di Himalaya. Ia benar-benar lebih miskin. V Brek depan tidak tahu apa, dan mengenai tahap itu Penularansemasa kita mahu bersiap sedia. Dia sukar dan tahan.
Baik kecepatan terakhir di keramaian kota (sepertinya, 134 km / jam), atau penggunaan bahan bakar tidak dapat diperiksa. Menggelecek antara motosikal, kereta dan becak, saya dapat mengatakan bahawa perjalanannya cukup baik dan di darat boleh menjadi cukup mantap selagi kita tidak mahu terlalu laju.
Ringkasnya: ia akan datang!
Saya tidak tahu mahu menulis apa lagi. Saya sangat menyukai tiga huruf ini: pergi. Boyd dipercayai dan tahan lama. Sekiranya demikian, Himalaya mungkin merupakan pilihan yang baik untuk ... Himalaya? Inilah caranya: membeli tiket kapal terbang, menyewa, menjelajah India, dan kembali dengan senang hati di bawah Alpen. Di Portorož, walaupun anda memandu melalui Vršić, anda juga boleh membeli XT lama.
enjin: silinder tunggal, berpendingin udara, empat lejang, 411 cm3, karburator, starter elektrik
kuasa maksimum: 18,02 kW (24,5 km) pada 6.500 rpm
tork maksimum: 32 Nm pada 4.000-4.500 rpm
pemindahan tenaga: klac berbilang lapisan basah, kotak gear lima kelajuan, rantai
ketegangan: garpu teleskopik depan Ø41 mm, perjalanan 200 mm, peredam tunggal belakang, perjalanan 180 mm
tayar: 90/90-21, 120/90-17
brek: cakera depan Ø300 mm, caliper piston dua kali, cakera belakang Ø240 mm, caliper piston tunggal
Wheelbase: 1.465 mm
ketinggian tanah: 220 mm
ketinggian tempat duduk: 800 mm
berat dengan cecair: 182 kg
tangki bahan api: 15
Video. Sungguh mengejutkan!
