Ujian ringkas: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Lebih daripada sekadar hidung tepung

Halo, sambut saya dengan tanda cahaya di lantai di hadapan anda semasa saya membuka kunci untuk pertama kalinya dalam kegelapan. Dia baik, seperti gambarnya. Tidak, saya tidak pernah melihatnya seorang wanita Sepanyol yang sabar, selalu lebih dari seorang Jerman yang berpindah ke Mediterranean. Pengaruh kebimbangan. Tetapi berdasarkan tipografi baru yang mencetak namanya di belakang, dia ingin menonjolkan asal usulnya.

Ketertiban tetap menjadi kebajikannya, yang membuat saya benar-benar bahagia. Semua yang ada di salun masih ada, tetapi digitalisasi telah masuk ke dalamnya. Petunjuk untuk roda kemudi yang sama baru, selesa dan mudah disesuaikan kini dipaparkan pada layar besar dan mudah disesuaikan. Jika tidak, saya menjangkakan sensor akan berubah sedikit apabila program pemanduan yang sesuai dipilih.tetapi mereka sama seperti saya memandu dalam mod ekonomi, normal atau sukan. Namun, gaya pemanduan mengubah daya tindak balas enjin, stereng dan penghawa dingin.

Ergonomi sememangnya layak mendapat markah yang sangat baik. Ini duduk dengan baik di tempat duduk yang keras, ada ruang yang cukup baik di depan dan di belakang, panjang, lebar dan tinggi, penyokong sisi sekurang-kurangnya sedikit lebih besar, dan ini juga normal. Saya menghadapi lebih banyak masalah untuk memahami UI terbaru UI paparan pusat. Pertama sekali, paparan utama di skrin utama memberikan sedikit maklumat dan kurang mesra pengguna daripada yang saya biasa dengan model Volkswagen Group setakat ini. Tetapi sekarang Ateca juga memahami ucapan. Dengan memberi salam, Hola Hola mulai dengan senang hati menerima perintah suara. Apple CarPlay dan Android Auto juga dapat menyambung ke telefon anda secara wayarles. Akhirnya.

Sama seperti anda boleh membuka dan menutup batang yang luas dan kemas (dengan tendangan di bawah bumper belakang). Di Seat, ciri ini disebut pedal maya, yang, bersama dengan pembantu tempat letak kereta yang cekap dan mudah digunakan untuk tempat letak kenderaan automatik, sistem navigasi dengan pemetaan Eropah, pakej musim sejuk, kokpit digital dan cat logam dalam satu bungkusan. Xperience Plus kini boleh didapati dengan harga istimewa € 199 (bukannya € 3.143) Pasti markup, yang semestinya nisbah betul wang yang ditolak.

Rangkaian enjin juga telah diperbaharui untuk menjadikan diesel dua liter yang terbukti lebih mesra alam. Pada suatu pagi musim sejuk, seorang kenalan lama bertemu dengan saya dengan jalan yang agak tidak rata, tetapi tidak lama kemudian ia tenang dan menurunkan tahap suara. Tidak perlu dikatakan, ia berfungsi dengan baik dengan kotak gear robotik DSG dua klac.

Gabungan ini mempercepat dan menjadi pilihan kekuatan mesin yang kuat sepanjang masa, walaupun trend mungkin menentukan pandangan pada hujung petrol julat mesin. TSaya akan mengurangkan 3.500 euro untuk kuasa yang sama, tetapi enjinnya lebih kecil setengah liter, dengan harga 1.600 euro yang baik enjin TSI dua liter, tetapi jauh lebih berkuasa (140 kilowatt atau 190 "kuasa kuda") juga lebih murah, kali ini digabungkan dengan pemacu semua roda 4drive.

Pemacu roda dua yang sederhana boleh dikatakan salah satu kelemahan ujian Ateca, kerana walaupun kebanyakan kereta ini menghabiskan sebahagian besar waktunya dalam keadaan baik, pemacu semua roda masih dianggap sebagai ciri keselamatan yang penting. Walau bagaimanapun, sesiapa yang mencari pakej Xperience akan mahu memandu di sepanjang jalan hutan yang digali. Dan dalam kes ini, mengetahui bahawa pemacu roda semua bermaksud keyakinan diri yang berguna. Tetapi pada turapan kering, cengkaman roda depan jarang menghasilkan tork TDI yang dilaksanakan dengan elegan ini.

Memandu dengan Ateca, tentu saja, sepenuhnya sesuai dengan kebersihan kenderaan. Ini bermaksud stereng yang teladan dan tepat, roda kemudi yang seimbang dan, walaupun pusat graviti lebih tinggi, kedudukan yang selamat di jalan. Para jurutera berjaya mencapainya. Di samping itu, kekuatan suspensi dan penyerapan kejutan menjadi semakin popular sejak kebelakangan ini, yang apabila digabungkan dengan roda 18 inci, yang mempunyai paha yang cukup rendah, yang bermaksud akan ada sedikit rasa tidak selesa di kabin apabila tanah kurang kemas. Malangnya, ini berlaku untuk kebanyakan jalan raya di negara kita, terutamanya dalam keadaan bandar dan selepas musim sejuk, apabila asfalt rosak sepenuhnya.

Oleh itu, bukannya kelembutan, Ateca bergantung pada kekakuan casis, yang muncul di sudut dengan kurus minimum badan tinggi, dan kandungan langsung tidak akan mengambil masa itu - kecuali mungkin untuk pemandu yang bersemangat.

Karakter petualangan Xperience, yang ditunjukkan oleh kisi-kisi yang berbeza, yang disorot oleh kusen keperakan, pelapis fender plastik dan bumper depan yang lebih rendah, jika tidak dapat dikaitkan dengan kemampuan penyesuaian casis pada bonggol dan kemunduran (lembut). -Road. Mungkin ini sudah berbeza dalam versi peralatan yang lebih rendah, di mana roda satu inci lebih kecil. Transmisi automatik adalah pilihan yang bagus, tetapi 4drive pastinya patut dipertimbangkan.

Sidenje Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Kos model ujian:	38.115 €
Harga model asas dengan diskaun:	35.438 €
Diskaun harga model ujian:	38.115 €
Kuasa:	110kW (150 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	8,8 dengan
Kelajuan maksimum:	200 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,5-6,2l / 100km

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.968 cm3 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 3.500-4.000 rpm - tork maksimum 340 Nm pada 1.750-3.000 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - transmisi klac berkembar 7-kelajuan.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 200 km/j - pecutan 0-100 km/j 8,8 s - purata penggunaan bahan api gabungan (WLTP) 5,5-6,2 l/100 km, pelepasan CO2 145-162 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.439 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.030 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.381 mm - lebar 1.841 mm - tinggi 1.615 mm - jarak roda 2.638 mm - tangki bahan api 50 l.
Kotak:	510-1.604 L

Kami memuji dan mencela

tempat duduk, ergonomik

perasaan di kabin

Penularan

(sehingga) casis keempat

permulaan enjin yang boleh dipercayai pada permulaan sejuk

logik sendiri sistem infotainment