Ujian ringkas: Subaru Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited
Oleh itu, mungkin tidak menghairankan, mengemudi Forester segar menjadikannya lebih mudah untuk melihat banyak generasi terdahulu yang masih berada di jalan raya kita. Sebilangan dari mereka berasal dari kotak pertama yang masih mempunyai kotak gear dan yang nampaknya walaupun kanak-kanak berumur 15 tahun atau lebih tua masih melakukan kerja keras di hutan dan di trek. Atau generasi kedua, yang kita ingat dari versi yang lebih sporty (ada juga STI di Jepun), kita juga mempunyai Forester dengan deflektor besar di tudung, dengan turbo boxer 2,5 liter (oke, dia juga punya satu pada generasi pertama, tetapi hanya pada generasi kedua, ia berakar umbi sebagai sejenis "macadam express" (jika tidak, itu adalah nama Jepun pendahulunya Forester) dan transmisi manual. Generasi ketiga menjadi lebih hebat, lebih tinggi lagi, seperti SUV atau crossover.
Sportiness (sekurang-kurangnya di Eropah) pada dasarnya mengucapkan selamat tinggal, kami hanya bercakap tentang diesel. Ia adalah kisah yang sama dengan generasi keempat, yang telah berada di pasaran selama dua tahun sekarang dan boleh didapati tahun ini dalam kombinasi transmisi diesel dan automatik, model yang turut dimenangi oleh Forester ujian. Daripada seorang pekerja kepada seorang atlet kepada seorang pengembara yang selesa yang boleh mengembara di mana-mana rupa bumi. Ini adalah perubahan, bukan? Gabungan enjin dan transmisi memastikan Forester ini berasa selesa di lebuh raya, serta di mana terdapat lebih sedikit pecutan dan brek. Transmisi Lineartronic sebenarnya adalah transmisi yang berubah-ubah secara berterusan, tetapi memandangkan pelanggan bimbang tentang operasi klasik transmisi sedemikian, di mana putaran naik dan turun bergantung pada seberapa keras pedal pemecut ditekan, dan bukan pada kelajuan, Subaru hanya "ditetapkan" gear individu dan sebenarnya Forester dikawal dari kotak gear ini adalah sama seperti kotak gear klac berkembar.
Diesel 147bhp tidak begitu hebat dari segi ukuran dan berat (versi 180bhp akan lebih menentukan), tetapi cukup kuat sehingga anda tidak akan merasa kekurangan makanan di Forester. Begitu juga dengan penebat bunyi (bukan pada tahap tertinggi, tetapi cukup baik) dan penggunaan (tujuh liter per bulatan standard cukup diterima). Penjenamaan Sport Unlimited adalah pakej terkaya, termasuk navigasi dan infotainment dengan skrin sentuh, kulit, tempat duduk yang dipanaskan dan mod-X.
Yang terakhir ini memberikan pemanduan yang lebih dipercayai di pelbagai medan atau permukaan, dan pemandu boleh memilih mod dengan menekan butang di sebelah tuas gear. Bagi pemandu yang kurang berpengalaman, ini akan sangat berguna, sementara pemandu yang lebih berpengalaman boleh bergantung pada pedal pemecut, aksi roda stereng, dan keseluruhan pacuan empat roda yang sangat efisien (yang tentunya tidak mengejutkan bagi Subaru). Pada batu kerikil (walaupun ia kasar) boleh menyenangkan. Alangkah baiknya jika semua paparan mempunyai variasi yang lebih moden (alat pengukur dan skrin di bahagian atas papan pemuka entah bagaimana tidak sesuai dengan LCD pusat yang jauh lebih moden), dan akan lebih baik lagi jika terdapat pergerakan yang lebih membujur di tempat duduk pemandu supaya pemandu dengan pepenjuru 190 inci atau lebih boleh duduk dengan selesa. Inilah sebabnya mengapa tidak semua orang mempunyai Forester seperti itu, tetapi Subaru sudah lama tidak menangani perkara ini. Mereka telah belajar membuat kereta khusus yang sangat baik, dan dari sudut pandangan mereka, Forster ini juga merupakan produk yang hebat.
Kerusi: Dusan Lukic
Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Tanpa Had (2015)
Data induk
| Jualan: | Subaru Itali |
|---|---|
| Harga model asas: | 27.790 € |
| Kos model ujian: | 42.620 € |
| Kuasa: | 108kW (147 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,1 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 188 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,1l / 100km |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - boxer - turbodiesel - anjakan 1.998 cm3 - kuasa maksimum 108 kW (147 hp) pada 3.600 rpm - tork maksimum 350 Nm pada 1.600–2.400 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu keempat-empat roda - transmisi automatik berubah-ubah berterusan - tayar 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 188 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,3/5,4/6,1 l/100 km, pelepasan CO2 158 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.570 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.080 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.595 mm – lebar 1.795 mm – tinggi 1.735 mm – jarak roda 2.640 mm – batang 505–1.592 60 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 27 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 76% / status odometer: 4.479 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,9 tahun ( 126 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | Pengukuran tidak dapat dilakukan dengan kotak gear jenis ini. S |
| Kelajuan maksimum: | 188km / j (Tuas gear di kedudukan D) |
| penggunaan ujian: | 9,1 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 7,0 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40,2m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Subaru Forester boleh menjadi pilihan tepat bagi banyak orang, walaupun seperti kereta uji kami berharga lebih dari 42 ribu rubel. Sekiranya anda tahu apa yang anda perlukan.
Kami memuji dan mencela
kerusi depan yang terlalu pendek
tidak ada sistem bantuan moden
