Ujian pendek: Subaru Impreza 2.0 D XV
XV ialah sebutan Jepun-Amerika untuk "crossover". Untuk itu, Impreza turut diperkenalkan kepada pembeli Eropah pada pameran Geneva tahun lepas di Subaru - semacam dalam gaya versi Legacy Outback. Tetapi sebahagiannya kerana Impreza tidak mendapat banyak pembuatan semula tambahan seperti Outback. Ia berbeza dari yang asal hanya dalam penampilan, di mana banyak sempadan plastik telah ditambah, yang menjadikannya luar biasa dan memberikan ciri istimewa. Sukar untuk menulis bahawa ini menjadikan mereka lebih stabil atau membenarkan pemanduan di luar jalan. Yang terakhir tidak mempunyai jarak yang lebih jauh dari bahagian bawah kereta ke tanah. Sama untuk kedua-dua versi Impreza (150mm) yang lebih mahal, sama ada lencana biasa atau XV.
Walaupun XV yang lain hanya sedikit berbeza, kita dapat menulis Impreza biasa yang lebih lengkap. Dan di mana untuk bermula: sejauh ini adalah yang paling berpatutan, kerana selain daripada bekisting plastik di sepanjang tepi fender, kusen dan bumper, kami juga menerima sejumlah peralatan tambahan. Contohnya, rak atap, alat audio bluetooth untuk sambungan ke telefon bimbit yang dapat dikendalikan menggunakan butang pada stereng, dan bagi mereka yang suka duduk dengan baik, tempat duduk depan yang "sporty" agak menyenangkan. ... Oleh itu, versi XV mungkin paling sesuai untuk model ini. Dengan syarat, tentu saja, bahawa anda suka rupa, selesai dengan plastik tambahan.
Impreza XV kami yang diuji masa itu berwarna putih, jadi aksesori hitam menonjol. Dengan mereka, penampilan kereta berbeza, ketika memandu nampaknya agak tidak biasa. Itu juga yang dicari oleh kebanyakan pelanggan Imprez, ungkapan perbezaan. Atau semacam ingatan atau kesan yang ditawarkan oleh model ini ketika kita mengingat kembali "gulungan" yang bertanding untuk pasukan Subaru rasmi dalam perhimpunan dunia sedikit lebih dari setahun yang lalu. Oleh itu, terdapat juga asupan udara yang besar di bonet yang sebaliknya hanya milik Impreza yang "melingkar", dan ia menyembunyikan asal turbodieselnya dengan aksesori ini!
Impreza dengan mesin turbodiesel segera menjadi popular. Suara (ketika menghidupkan enjin) tidak biasa (tentu saja diesel), tetapi mudah digunakan, kerana ia langsung hilang setelah mesin berputar pada rpm tinggi. Seiring berjalannya waktu, nampaknya bunyi mesin tinju yang khas ini dicampur dengan penambahan prestasi diesel juga sesuatu yang sesuai dengan impreza. Prestasi enjin berkelajuan tinggi memuaskan, dan pada beberapa ketika, Impreza, dengan enjin diesel turbo boxer pertamanya, sudah mengejutkan.
Ini memastikan nisbah gear yang sepadan dengan kotak gear enam kelajuan. Torsi puncak juga tersedia dalam pelbagai kelajuan, jadi pemandu bahkan tidak merasakan kekuatan keempat-empat roda Impreza ini disediakan oleh turbo diesel. Kurang mengagumkan adalah masalah yang kita hadapi dengan mesin pada putaran awal: kita harus menentukan ketika memulakan, tetapi ini dimungkinkan oleh klac yang cukup dipercayai. Dan kebetulan mesin itu mencekik kita sekiranya kita terlupa ke arah downshift.
Kami telah menulis mengenai ciri-ciri menyenangkan pacuan semua roda Impreza dan kedudukannya di jalan dalam ujian kami mengenai turbodiesel Impreza konvensional dalam edisi ke-15 majalah Auto untuk tahun 2009.
Bahkan kesan umum Impreza tetap menjadi kenyataan pengarang ujian ini: "Jangan menilai Impreza dengan apa yang ada dibandingkan dengan yang lain, tetapi dengan apa yang tidak dilakukan oleh orang lain."
Pada akhirnya, banyak yang akan didapati bahawa hanya Impreza yang ada, dan harganya nampaknya cukup berpatutan untuk apa yang anda dapat dengan XV yang ditambahkan. Dan walaupun anda membaca dalam bahasa Rom, seperti 15 ...
teks: Foto Tomaž Porekar: Aleš Pavletič
Subaru Impreza 2.0D XV
Data induk
| Jualan: | Doo perkhidmatan |
|---|---|
| Harga model asas: | € 25.990 XNUMX € |
| Kos model ujian: | € 25.990 XNUMX € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 110kW (150 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,0 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 203 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 5,8l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - boxer - turbodiesel - anjakan 1.998 cm3 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 3.600 rpm - tork maksimum 350 Nm pada 1.800–2.400 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu keempat-empat roda - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 203 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,0 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,1/5,0/5,8 l/100 km, pelepasan CO2 196 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.465 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.920 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.430 mm - lebar 1.770 mm - tinggi 1.515 mm - jarak roda 2.620 mm |
| Dimensi dalaman: | batang 301–1.216 l – 64 l tangki bahan api. |
Pengukuran kami
| T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 31% / Keadaan jarak tempuh: 13.955 km | |
| Pecutan 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,4 tahun ( 133 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 8,4 / 13,3an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 10,4 / 12,5an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 203km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 7,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 42,7m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Impreza bukan kereta untuk keinginan biasa, dan ia tidak memuaskan dari segi kecanggihan, sekurang-kurangnya tidak untuk mereka yang bersumpah dengan "premium". Walau bagaimanapun, ia akan menarik minat mereka yang menyukai penyelesaian teknikal yang menarik, prestasi pemanduan yang baik, prestasi pemanduan yang baik dan yang mencari sesuatu yang istimewa. Ini adalah salah satu daripada beberapa kereta untuk peminat.
Kami memuji dan mencela
pacuan empat roda simetri
prestasi enjin
stereng, pengendalian dan kedudukan tepat di jalan raya
tahap kebisingan rendah pada kelajuan tinggi
penggunaan bahan api sederhana
kedudukan pemandu / tempat duduk yang sangat baik
pandangan lain
kualiti bahan rata-rata di kabin
batang cetek
enjin malas pada rpm rendah
komputer papan nipis
pandangan lain
