Ujian ringkas: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited

Subaru telah menerima cabaran yang sukar dengan Pedalaman. Dia mesti mempunyai semua kualiti yang dimaksudkan untuknya - untuk menjadi SUV, station wagon dan limosin pada masa yang sama. Dan sesuatu yang lain diucapkan pada generasi kelima, ia dapat dilihat dalam segala-galanya yang ia ditujukan terutamanya untuk pembeli Amerika. Nah, jangan salahkan orang Amerika kerana fakta bahawa kami biasanya kurang meletakkan nilai pada estetika dan reka bentuk yang baik. Malah, perubahan terbesar dalam generasi kelima Outback ialah rupanya kini bertambah baik sedikit. Dari segi reka bentuk, Outback telah direka bentuk semula dan dikemas kini dengan cukup untuk memudahkan untuk bersaing dengan jenama Allroad atau Cross Country. Subaru juga meneruskan strategi versi yang hampir lengkap untuk pasaran Slovenia. Di satu pihak, ia bagus kerana anda boleh menemui hampir semua yang diperlukan oleh pemandu di dalamnya, terutamanya memandangkan Subaru mahu bermain-main terutamanya dengan pesaing premium dan menawarkan lebih banyak pada harga yang lebih berpatutan.

Selain diesel turbo dua liter, anda juga boleh memilih petinju petrol 2,5 liter (dengan harga yang sangat serupa). Sekiranya ada, Outback mempunyai transmisi automatik juga. Subaru memberikannya nama Lineartronic, tetapi ia adalah transmisi berubah-ubah berterusan (CVT) dengan aksesori yang menentukan transmisi dalam tujuh langkah. Tidak seperti beberapa pasaran Eropah yang lain, Outback hanya tersedia dengan aksesori jenama Eyesight. Ini adalah sistem elektronik untuk memantau keselamatan berkendara dan pengereman secara automatik atau menghindari bahaya perlanggaran dengan kenderaan di depan. Komponen terpenting dalam sistem ini ialah kamera stereo yang dipasang di bahagian dalam bahagian atas cermin depan di bawah cermin pandang belakang. Dengan bantuannya, sistem ini menerima data penting untuk tindak balas tepat waktu (pengereman). Sistem ini menggantikan sensor konvensional yang menggunakan radar atau sinar laser untuk kawalan serupa.

Kamera mengesan lampu brek dan dapat menghentikan kereta dengan selamat dengan kelajuan hingga 50 kilometer sejam atau mencegah perlanggaran serius sekiranya berlaku perbezaan kelajuan antara kereta hingga 50 kilometer per jam. Sudah tentu, kami belum mencuba kedua-dua pilihan ini, tetapi dalam pemanduan biasa dengan kawalan pelayaran aktif, cukup meyakinkan. Pada masa itu, ini membolehkan pemanduan dan berhenti yang selamat walaupun di lajur. Selepas percubaan pertama yang meragukan dan kaki kanan kami sedekat mungkin dengan pedal brek, kami memastikan bahawa perkara itu benar-benar berfungsi dan pasti akan berguna dalam pergerakan normal. Atas sebab keselamatan, setelah kenderaan di hadapan kami dimulakan dan perjalanan dapat diteruskan, Pedalaman menunggu persetujuan pemandu, menekan pedal pemecut dengan perlahan, dan kemudian meneruskan perjalanan yang hampir automatik (selamat sepenuhnya). Sistem ini juga sangat berguna dalam praktiknya kerana reaksi cepat ketika menukar jarak selamat pemandu di hadapan kita, jika, misalnya, sebuah kereta merempuh konvoi.

Perlu diperhatikan bahawa Outback menunjukkan prestasi yang baik dengan sistemnya dalam ujian perbandingan prestasi brek kecemasan yang disiapkan oleh German Auto, Motor und Sport. Outback juga mempunyai pacuan empat roda dan di sini kita dapat mengatakan bahawa penggunaannya benar-benar automatik sepenuhnya dan sukar untuk menentukan apakah ia menyesuaikan transmisi daya ke roda depan dan belakang roda belakang dan sebagai Active Torque Split). Semuanya berfungsi sepenuhnya bebas dari kehendak pemandu. Terdapat juga butang bertanda X-Mode dan tombol untuk turun terkawal pada lug tengah tepat di belakang tuas peralihan transmisi automatik. Dalam kedua kes tersebut, terdapat kawalan elektronik peristiwa sepenuhnya.

X-Mode mengubah sokongan perisian untuk memandu di permukaan yang licin, tetapi pemandu tidak mempunyai kemampuan untuk mengaplikasikan penguncian atau penguncian roda. Dalam praktiknya, tentu saja, ini bermakna bahawa dengan pemacu semua roda di Pedalaman, kita tidak dapat keluar dari situasi yang sangat sukar di mana roda tidak lagi maju atau mundur kerana putaran. Walau bagaimanapun, Pedalaman ini dirancang terutamanya untuk memandu di jalan biasa, dalam semua keadaan ia akan cukup selesa. Selain had kemampuan memandu yang melampau yang telah disebutkan, jarak ke darat juga menghalang kita untuk memandu di luar jalan raya. Ia diatur sedikit lebih tinggi daripada kereta konvensional, menjadikannya lebih mudah untuk menaiki jambatan yang lebih tinggi atau seumpamanya. Pusat graviti yang lebih tinggi tidak memberi kesan yang fatal pada kedudukan jalan raya, tetapi bahkan di sini perlu dilakukan kompromi untuk pemanduan yang lebih pantas dan mengambil kira perbezaan dalam Pedalaman.

Satu-satunya perincian yang tidak meyakinkan bagi Outback baharu ialah turbodiesel dua liter. Di atas kertas, kuasanya nampaknya masih boleh diterima, tetapi dalam praktiknya, bersama dengan penghantaran yang agak rawak, ia tidak menjadi kembung. Jika kita benar-benar mahu menolak Outback ke hadapan sedikit lebih kuat pada satu ketika (semasa memotong atau mendaki bukit, contohnya), kita perlu menekan pedal gas dengan kuat. Enjin kemudian berdengung hampir mengaum dan memberi amaran bahawa dia tidak begitu menyukainya. Secara umum, seseorang akan menjangkakan penggunaan turbodiesel yang lebih sederhana sedikit (walaupun mengambil kira transmisi automatik dan pacuan semua roda). Apa yang nampaknya menjadi perkara terbaik tentang Outback, dan ia telah disebut dalam intro bahawa ia direka dengan citarasa Amerika dalam fikiran, ialah penekanan pada kemudahan penggunaan. Pemilik Pedalaman mungkin mengambil masa beberapa minit untuk membiasakan diri dengan semua ciri kebolehgunaan yang mungkin pada mulanya (ada baiknya dia bercakap sekurang-kurangnya satu bahasa asing, kerana tiada arahan dalam bahasa Slovenia). Tetapi kemudian menggunakan semua ini adalah sangat bagus dan mudah, seperti yang kita fikir orang Amerika mahukannya.

perkataan: Tomaž Porekar

Outback 2.0DS Lineartronic Tanpa Had (2015)

Data induk

Jualan:	Subaru Itali
Harga model asas:	38.690 €
Kos model ujian:	47.275 €
Kuasa:	110kW (150 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,9 dengan
Kelajuan maksimum:	192 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	6,1l / 100km

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - boxer - turbodiesel - dipasang melintang di hadapan - sesaran 1.998 cm3 - output maksimum 110 kW (150 hp) pada 3.600 rpm - tork maksimum 350 Nm pada 1.600–2.800 rpm .
Pemindahan tenaga:	enjin memacu keempat-empat roda - transmisi automatik tanpa langkah - tayar 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 192 km / j - pecutan 0-100 km / j 9,9 - penggunaan bahan api (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, pelepasan CO2 159 g / km.
jisim:	kenderaan kosong 1.689 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.130 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.815 mm – lebar 1.840 mm – tinggi 1.605 mm – jarak roda 2.745 mm – batang 560–1.848 60 l – tangki bahan api XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 69% / status odometer: 6.721 km
Pecutan 0-100km:	11,8s
402m dari bandar:	17,9 tahun ( 125 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	Pengukuran tidak dapat dilakukan dengan kotak gear jenis ini. S
Kelajuan maksimum:	192km / j (Tuas gear di kedudukan D)
penggunaan ujian:	8,4 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	7,2 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	37,6m
Jadual AM:	40m

оценка

• Pedalaman adalah alternatif yang menarik untuk membeli kereta dengan pacuan semua roda dan transmisi automatik, terutamanya jika pembeli mencari keselesaan dan kebolehpercayaan.

Kami memuji dan mencela

keselesaan memandu

sokongan elektronik (kawalan pelayaran aktif)

ergonomi

reka bentuk dalaman

menetapkan peringatan untuk pelbagai tugas perkhidmatan

ruang terbuka

enjin (kuasa dan ekonomi)

mainan: fungsi kawalan kuasa di komputer dalam pesawat

berat beban yang rendah