Ujian pendek: Subaru XV 2.0D Tidak terhad
Inovasi reka bentuk belum dinyatakan, yang tidak buruk sama sekali, kerana Subaru XV - disegarkan atau tidak - menonjol berbanding kelabu, seperti yang sesuai dengan jenama Jepun. Bahagian dalamannya juga telah menerima beberapa penambahbaikan kosmetik dan sistem infotainment baharu, tetapi sebaliknya ia lebih kurang sama. Ini bermakna, walaupun ketinggian kereta meningkat, ia agak rendah dan kaku, tetapi cukup selesa untuk diduduki, dan kerana jarak bahagian bawah yang lebih jauh dari tanah, ia lebih mudah untuk masuk. Terdapat banyak ruang di tempat duduk belakang juga, dan cleat jarak pertengahan mempunyai bahagian bawah rata yang selesa selepas dibesarkan dengan melipat bangku belakang.
Walaupun jaraknya lebih jauh dari tanah dan pacuan empat roda simetri, Subaru XV bukan SUV sebenar dan lebih ditujukan untuk jalan raya bandar dan asfalt, di mana kerana pusat graviti rendah disebabkan oleh mesin peninju dan empat simetri enjin roda. pacuan empat roda, menunjukkan prestasi pemanduan yang sangat seimbang. Tetapi, seperti kata slogan "Urban Explorer", anda masih boleh menggunakan runtuhan yang lebih kemas tanpa masalah, di mana, selain pemacu roda semua yang cekap, kotak gear manual enam kelajuan dengan gear pertama dan kedua yang agak pendek datang ke menyelamat. depan. Itu hampir semua bantuan "off-road" yang ditawarkan kepada pemandu dengan model ini, tetapi jika anda tidak pergi dengan jalan raya, itu akan mencukupi.
Anda tidak boleh menulis mengenai Subaru yang sebenar tanpa menyebut mesin petinju, yang dalam hal ini adalah turbodiesel empat silinder dua liter. Ini berjalan dengan sangat lancar, suaranya tidak terlalu keras dan kadang-kadang bahkan mendekati suara petinju petrol, tetapi juga memberikan perjalanan yang cukup meriah, yang menyatakan torsi 250 Newton-meter, yang dikembangkan pada 1.500 rpm. Penggunaan bahan bakar juga relatif rendah, seperti pada pengujian menggunakan 6,8 liter bahan bakar diesel per seratus kilometer dan bahkan 5,4 liter dalam skema standar.
Oleh itu, Subaru XV boleh menjadi teman praktikal dan menarik dalam perjalanan sehari-hari, tetapi pastinya tidak begitu banyak, dengan syarat anda juga menyukai Subaru kerana ia tetap istimewa di kelasnya.
teks: Matija Janezic · foto: Uros Modlic
XV 2.0D Tanpa Had (2017)
Data induk
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - boxer - turbodiesel - anjakan 1.998 cm3 - kuasa maksimum 108 kW (147 hp) pada 3.600 rpm - tork maksimum 350 Nm pada 1.600–2.800 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 225/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 198 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,3 s - purata penggunaan bahan api gabungan (ECE) 5,4 l/100 km, pelepasan CO2 141 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.445 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.960 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 4.450 mm – lebar 1.780 mm – tinggi 1.570 mm – jarak roda 2.635 mm – batang 380–1.250 60 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| Keadaan pengukuran: T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / status odometer: 11.493 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,8 tahun ( 130 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 7,0 / 12,4an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 10,4 / 11,8an (Ahad/Jumaat) |
| penggunaan ujian: | 6,8 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 5,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 47,2m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 61dB |
оценка
Subaru XV mempunyai pacuan semua roda, tetapi tidak ada aksesori luar jalan yang istimewa, jadi walaupun sifatnya di luar jalan, ini bertujuan terutamanya untuk memandu di permukaan yang rapi.
Kami memuji dan mencela
keselesaan dan kelenturan
penggunaan enjin dan bahan api
prestasi memandu
tidak semua orang suka bentuknya
angin bertiup ke seluruh badan
kerusi keras
